| Nicholas Kædebro | |
|---|---|
| 50°26′32″ s. sh. 30°33′52″ Ø e. | |
| Kryds | Dnjepr |
| Beliggenhed | Kiev |
| Design | |
| Konstruktionstype | kæde, seks-span |
| Hovedspænd | 143 m |
| total længde | 776 m |
| Brobredde | 16 m (7½ favne ) |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1853 |
| lukning |
ødelagt 9. juni 1920 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nikolaevsky kædebro ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy tåge ) - den første permanente bro over Dnepr i Kiev . Den eksisterede fra 1853 til 1920 overfor Askold-graven , i det område, hvor Chertoroi løber ud i Dnepr. Længde 776 meter, bredde 16 meter. Forfatteren til projektet er den anglo-irske ingeniør Charles Vignol . Broen blev ødelagt i 1920 af tilbagetrukne polske tropper.
En seks-span kædebro lavet af jernkonstruktioner fremstillet i Storbritannien blev lagt på stedet for en gammel krydsning den 30. august ( 11. september 1848 ) , efter godkendelse af projektet af kejser Nicholas I , til hvis ære broen efterfølgende fik sit navn.
En sølvmodel af broen blev udstillet i London på Crystal Palace på verdensudstillingen i 1851 . Alle broens jerndele blev lavet i Birmingham , leveret via Liverpool af 16 skibe til Odessa, derfra blev de bragt med okser til Kiev.
Nikolasbroen blev indviet den 28. september ( 10. oktober 1853 ) samme dag som indvielsen af monumentet til Prins Vladimir . I sin længde overgik den Széchenyi-kædebroen i Budapest , bygget et par år før den, og blev en af de største i Europa på det tidspunkt.
N. Leskov fortæller om festlighederne, der markerede åbningen af broen i historien " Pechersk antikviteter ". En af episoderne af konstruktionen af broen er forbundet med historien om, at Leskov baserede den berømte historie " Den forseglede engel ":
En sådan hændelse som beskrevet i historien skete aldrig i Kiev, det vil sige, den gamle troende stjal ikke noget ikon og bar det ikke i lænker over Dnepr. Men kun følgende var sandt: en gang, da kæderne allerede var strakte, gik en Kaluga-murer, efter tilladelse fra sine kammerater, under påsken fra Kyiv-kysten til Chernigov langs kæderne, men ikke for ikonet, men for vodka, som er på den anden side af Dnepr blev så solgt meget billigere.
— N. S. Leskov [1]Portaler i form af halvcirkelformede buer med tårne i engelsk gotisk stil blev bygget på fem "tyre"-søjler foret med granit. Særlige kasser blev placeret på understøtningerne, gennem hvilke kæder af jernled blev ført. Brodækket bestod af gitterbjælker, som var fastgjort til kæderne med jernstænger. Vejbanen er af træ. Fundamentet for de mellemliggende understøtninger var en betonmasse lagt direkte på jorden i en hulning omsluttet af overligger.
Til passage af skibe havde broen en træksektion nær højre bred, som blev sat i gang af en vendecirkel med hjælp fra kun fire personer. Den fungerede ikke under hele navigationen. Datidens fartøjer passerede normalt under Kædebroen, og først om foråret, hvor vandstanden steg markant, måtte de ty til at passere under trækafsnittet.
Ved slutningen af det 19. århundrede, som et resultat af grundvandingen af Dnepr i området for tegnesektionen, såvel som dens lille bredde (kun 50 fod ), som på det tidspunkt var blevet en hindring for udviklingen af flodsejlads blev det besluttet at rekonstruere broen. Blandt andre blev N. A. Belelyubskys projekt til genopbygning af den roterende sektion overvejet. Som et resultat af konkurrencen, der blev afholdt i 1897, blev projektet af Kiev-ingeniøren Apollo Lossky vedtaget .
I juni-oktober 1898 blev broen rekonstrueret. Den bevægelige sektion blev erstattet med en fast, højden af den centrale støttes bue blev øget, brodækket blev hævet til midten med 11 fod (3,4 m), og flodens sejlrende blev uddybet. Under afspærringen af trafikken på broen foregik overfarten med to færger. I begyndelsen af det 20. århundrede, som en fortsættelse af Nikolaevsky-kædebroen, blev Rusanovsky -broerne bygget over den venstre flodbredde og sundet. I 1912 blev der åbnet for benzinsporvognstrafik langs Kædebroen .
Gamle postkort med udsigt over KædebroenBroskitse, 1847
Kædebro i Kiev, før 1898, postkort
Kædebro i Kiev, før 1898, postkort
Kædebro i Kiev, før 1898, postkort
Kædebro i Kiev, mellem 1898 og 1917, postkort
Kædebroen ødelagt af polakkerne i Kiev, første halvdel af 1920'erne
Ved slutningen af kampene om Kiev den 9. juni 1920 [2] blev broens første spænd fra højre bred sprængt i luften af de tilbagegående polske tropper på ordre fra general E. Rydz-Smigly . Brækket af kæderne på eksplosionsstedet forårsagede ødelæggelsen af hele broen. I flere år derefter gik kommunikationen med venstre bred gennem en midlertidig træbro. I 1921 blev resterne af broens kæder sprængt i luften for ikke at forstyrre navigationen.
I 1925 [3] -1941. i stedet for kædebroen var der en anden bro af dragerkonstruktion, designet af E. O. Paton . Den blev bygget på Kædebroens moler, der blev bevaret, men ombygget for at øge højden, og endda ved at bruge den gamle bros bevarede kæder. Modtog navnet til ære for den sovjetiske partiaktivist Evgenia Bosh .
Overfarten blev endelig ødelagt den 19. september 1941 , da de tilbagegående soldater fra Den Røde Hær sprængte broen i luften . Efter den store patriotiske krig blev det ikke genoprettet. Bropillerne overlevede indtil midten af 1960'erne, de blev i nogen tid brugt til elledninger og blev sprængt i luften efter anlæggelsen af Metrobroen , der blev bygget lidt mod nord. I foråret 2010 kunne man på grund af et midlertidigt vandstandsfald se resterne af Kædebroens tre søjler.
Bromoler i 2010Resterne af søjlerne på Kædebroen nær Metro-broen i Kiev, marts 2010
Resterne af søjlerne på Kædebroen nær Metro-broen i Kiev, marts 2010
Rester af den første søjle af Kædebroen nær Metro Bridge i Kiev, marts 2010
Resterne af den anden søjle af Kædebroen nær Metro-broen i Kiev, marts 2010
Resterne af den femte søjle af Kædebroen nær Metro-broen i Kiev, marts 2010
| Broer over Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Automotive | |
| Jernbane | |
| Kombineret | |
| Fodgænger | |
| Lukket | Rybalsky skråstagsbro |
| ødelagt | |