Nagpur Metro

Nagpur Metro ( eng.  Nagpur Metro , også Nagpur Metro Rail) er et hurtigt transitsystem til byen Nagpur , Maharashtra , Indien . [1] [2] Det anslås at være 8.260 crore værd (svarende til £110 milliarder eller US$1,5 milliarder i 2020).

[3] I februar 2014godkendte Maharashtras regering metroprojektet , [4] mens Ministeriet for Byudvikling i Indiens regering gav "hoved" godkendelse til projektet. [5] Den 20. august 2014 godkendte Unionens kabinet udviklingen af ​​projektet, og premierminister Narendra Modi lagde grundstenen den 21. august under sit besøg i byen. [3] Byggeriet af projektet begyndte den 31. maj 2015 [6] og en prøvekørsel vil begynde den 30. september 2017.

Premierminister Narendra Modi åbnede driften af ​​Nagpur Metro den 8. marts 2019 [7] via videokonference sammen med Maharashtrian Chief Minister Devendra Fadnavis og Union Cabinet Minister Nitin Gadkari . [8] [9]

Nagpur Metro bliver det 13. metrosystem i Indien, der kører. [10] Det er også udråbt som den grønneste metrolinje i Indien . [elleve]

Den 21. august 2021 åbnede Maharashtrian Chief Minister Uddhav Thackeray 1,6 km mellem Sitabuldi og Kasturchand Park . Det var Zero Mile Freedom Park-stationen med en 60.000 kvadratmeter stor park og en 20-etagers bygning designet af en fransk arkitekt. [12]

Historie

Projektet blev udtænkt i 2012, da byer med en befolkning på mere end 20.000 mennesker fik ret til at oprette et metrosystem. Denne regeringsbeslutning gjorde 12 byer i Indiens metro tilgængelige, inklusive Nagpur . [13] Kamal Nath , daværende Unions Minister for Byudvikling , foreslog derefter at bygge en metrolinje i Nagpur og krævede en detaljeret rapport fra delstatsregeringen om projektet. [14] Den 22. februar 2012 underskrev Nagpur Improvement Trust (NIT) en aftale med Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) om at udarbejde en detaljeret projektrapport (DPR) for Nagpur -metrolinjen . [15] ₹2,4 crore (svarende til ₹3,8 crore won eller US$500.000 i 2020). til delstatsregeringen for DPR-arbejde.

Specielt køretøj

For at udføre projektet godkendte kabinettet etableringen af ​​Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL), nu kendt som Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro er et Special Purpose Vehicle (SPV) bygget til en smidig implementering og drift af Nagpur Metro Railway Project og er et 50:50 joint venture mellem Indiens regering og Maharashtras regering. Maha Metro er eneansvarlig for en vellykket og rettidig gennemførelse af projektet og dets efterfølgende drift.

Fase 1

Detaljeret projektrapport

DMRC præsenterede rapporten for nodalbureauet Nagpur Improvement Trust den 12. februar 2013. De samlede omkostninger ved projektet er anslået til omkring 9.000 kroner. Projektet bestod af to ruter: Car Square, Kampti til MIHAN metrostation og Prajapati Nagar, East Vardhaman Nagar til Lokmanya Nagar, Khingna. Rute 1 får 17 stationer. 1 med endepunkt og depot i MIKHAN og 19 stationer på rutenr. 2 med et endeligt lager i Lokmanya Nagar. På Place Munier blev der foreslået en crossover-hovedstation, hvor de to ruter skulle mødes, og passagerer kunne skifte rute.

Det var forventet, at 12,21 procent af Nagpurs befolkning på 29 tusind i 2021, dvs. omkring 3.63.000 passagerer vil bruge metroen i 2021.

For at sikre første- og sidste-mile-forbindelse blev yderligere tjenester såsom shuttlebusser, batteridrevne køretøjer, fodgængerzoner og cykeldelingsordninger inkluderet i projektet. Der vil være 19 feeder-ruter, der dækker alle stationer med en samlet længde på omkring 160 km. km. Yderligere tjenester vil øge tilgængeligheden af ​​metroen for alle klasser af passagerer, både hjemme og på kontorer. [16]

Metro omkostninger

De samlede omkostninger ved projektet er anslået til £8.680 crores, hvor de centrale og statslige regeringer bidrager med 20% hver i egenkapital og efterstillet gæld. Nagpur Municipal Corporation og Nagpur Improvement Fund bidrager hver med 5 % af omkostningerne, mens de resterende 50 % finansieres af et lån. [17]

For nylig godkendte KfW , den tyske statsejede udviklingsbank, et lån på ₹3.700 crore til NMRCL som en del af de nødvendige midler til projektet. Et yderligere £444 crore-lån vil også blive ydet til at finansiere de foreslåede feeder-tjenester og solenergiinstallation på Nagpur Metro Rail på KfW Germanys enkle vilkår. Det resterende behov på omkring 130 millioner euro for hele projektet blev finansieret af AFD France. [18] Det 20-årige lån bruges til at finansiere signalering, telekommunikation, automatiske takstopkrævningssystemer, elevatorer og rulletrapper.

Foreslået DMRC-justering

I begyndelsen af ​​2012 henvendte Nagpur Improvement Trust (NIT) sig til DMRC for at levere konsulenttjenester for at udarbejde en detaljeret projektrapport for metrosystemet i Nagpur, Maharashtra, oprindeligt over 30 år. km, som blev ændret til 42 km i juli 2012. [19] Siden da har DMRC gennemført trafikundersøgelser, topografiske undersøgelser, geotekniske undersøgelser og en undersøgelse af miljøkonsekvensvurderinger. Undersøgelsesområdet bestod af området Nagpur Municipal Corporation. Undersøgelsesområdet var omkring 217 km. Baseret på forskellige typer undersøgelser udført af DMRC, blev metroruten afsluttet efter genundersøgelse af vejnettet, kryds, passagertrafik, trafikpropper, forbindelse til vigtige arealanvendelser. 

Omdirigering

Den 3. august 2013 holdt ledelsen af ​​Ministeriet for Byudvikling et møde i Nagpur for at diskutere Nagpur Metro DPR. På dette møde oplyste transportministeriets fællessekretær, at projektets økonomiske internrente (FIRR) skulle være mindst 8 %, da ministeriet allerede havde udstedt en anbefaling om, at metroprojektets FIRR ikke skulle være lavere end 8 %. Den 1. oktober 2013 præsenterede NIT DPR-præsentationen for Chief Minister of the Government of Maharashtra. Chefministeren var af den opfattelse, at det underjordiske spor ved MIHAN burde undgås, og at der bygges en reparationsbase på jord ejet af delstatsregeringen.

Efterfølgende gennemførte MADC, NIT og DMRC den 21. oktober 2013 en fælles inspektion af Nord-Syd-korridoren. Den oprindelige rute for den foreslåede korridor I passerede gennem Khamla Road, lufthavnsområdet efter Saakar Nagar, og sluttede til sidst ved MIHAN. Linjeføringen til den gamle lufthavnsstation blev hævet, så i 3,30 km var den under jorden med en metrostation ved navn New Airport Station og hævet igen i MIHAN-området. Da omkostningerne ved den underjordiske sektion af ruten er meget større end omkostningerne ved sektionen over jorden eller jordoverfladen, blev der foreslået en alternativ rute for at reducere omkostningerne, forbedre PHPDT og øge FIRR for at gøre projektet økonomisk og økonomisk levedygtigt. Den nye foreslåede linjeføring, der blev foreslået i ovenstående gennemgang, skulle passere gennem den 24 m brede vej, der støder op til London Street efter Saakar Nagar-krydset, og det blev foreslået at gå mod øst ad den 24 m brede vej og London Street til Wardha Road. . Fra krydset ved Wardha Road blev det foreslået at bygge en overkørsel langs den centrale skillelinje ved Wardha Road. Efter at have krydset det eksisterende kryds mellem Wardha Road og Airport Road, skulle linjeføringen flyttes til MIHAN-området.

Det blev foreslået, at linjeføringen i denne sektion skulle være plan og parallel med Wardha Road til ROB og derefter forbinde jernbanelinjen til den foreslåede parkeringsplads. Men under arbejdet med denne ændring af banen blev det bemærket, at et meget stort antal genstande falder langs banen på grund af et skarpt sving i krydset mellem Saakar Nagar og den 24 meter lange vej, samt ved krydset mellem den 24 meter lange vej. bred vej og Wardha Road. Da erhvervelsen af ​​disse faciliteter vil være meget vanskelig og kan forsinke hele projektet, blev det derfor, for at undgå sådanne situationer, besluttet kun at køre linjeføringen langs Wardha Road uden at gå ind i Khamla Road. Denne beslutning ændrede linjeføringen, og det blev besluttet, at den nord-sydlige korridor skulle løbe gennem Wardha Road efter Congress Nagar Metro Station. Efter at have krydset det eksisterende skæringspunkt for Wardha Road og Airport Road, blev det besluttet, at linjeføringen skulle flyttes til MIHAN-området, og linjeføringen i denne sektion ville være plan og løbe parallelt med Wardha Road til ROB og derefter parallelt med jernbanen linje. til den foreslåede parkeringsplads. Et 14m bredt stykke jord mellem jernbanegrænsen og vejen nær det foreslåede containerdepot af Container Corporation of India Ltd. vil blive påvirket af denne foreslåede metrorute, da den foreslåede rute passerer gennem dette stykke jord. MADC-jord på 73 ha var tilgængelig på den vestlige side af jernbanelinjen og syd for den eksisterende overkørsel nær Khapri station. Den gennemsnitlige bredde af dette land var omkring 80 m og var omkring 1800 m lang. Dette MADC-land vil blive brugt til bildepot. På samme måde er East-West Corridor-depotet også blevet flyttet til SRPF-land ved siden af ​​den foreslåede Lokmanya Nagar-metrostation. [tyve]

Det har resulteret i, at flere tidligere foreslåede metrostationer langs Nord-Syd-korridoren er fjernet og tilføjet nye stationer til dem.

Konflikt med MSRDC

Ifølge Nagpur Metro East-West Corridor-planen følger ruten fra den østlige side af Nagpur-banegården samme vej som stedet, hvor anden fase af Ram Jhula var under opførelse. Dette førte til en konflikt mellem MSRDC og NMRCL vedrørende placeringen af ​​støtten til deres respektive projekter. Selv efter flere møder kom beslutningen ikke. Spørgsmålet blev diskuteret i Nagpur Bench High Court under en PIL-sag indgivet af Nagpur Chamber of Commerce (NCCL) for den tidlige færdiggørelse af Ram Jhul, en seks-sporet kabelstagsoverføring nær Santara Market, som har været verserende siden ni år. High Court instruerede derefter begge parter om at præsentere deres planer for Chief Engineer of the Public Works Department (PWD), baseret i Mumbai. [21] Landsretten opfordrede også indtrængende statsministeren til at bryde dødvandet i Ram Jool-sagen. [22] Som svar forsikrede Maharashtras chefminister, Devendra Fadnavis, at den igangværende konflikt mellem NMRCL og MSRDC snart ville blive løst. [23] Efter adskillige møder mellem NMRCL og MSRDC repræsentanter, med bistand fra Chief Minister, fandt begge sider en løsning på konflikten. Under den nye plan besluttede NMRCL i samarbejde med Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) at lægge metroskinner mellem de to spænd i Ramjhula. Selvom denne tilpasning er teknisk udfordrende, gør den nedrivning af en del af Indira Gandhi Government Medical College and Hospital (IGGMCH) unødvendig og vil ikke forstyrre Poddareshwar Ram-templet. [24]

Fase 2

Detaljeret projektrapport

Maharashtra Metro Rail Corporation begyndte at planlægge anden fase af Nagpur Metro i begyndelsen af ​​2018, og udpegede RITES til at udarbejde en detaljeret projektrapport for fremtidige ruter. [25] DPR skulle være indsendt i april 2018, men blev forsinket. [26] RITES i DPR sørgede for fem metroruter. To ruter løb i en nord-syd-korridor fra Car Square til Kanhan-floden og var 13 km lange med 12 stationer og fra MIHAN til MIDC ESR var 18,50 km lange med 10 stationer. To ruter i den øst-vestlige korridor fra Lokmanya Nagar til Khingna med en længde på 6,70 km og 7 stationer og fra Prajapati Nagar til Transport Nagar med en længde på 5,60 km med 3 stationer. En ny rute fra Vasudeo Nagar til Dattawady foreslås også, 4,50 Nm lang med 3 stationer. [27]

DPR blev indsendt til byudviklingsafdelingen (UDD) i Maharashtras regering i juli 2018 af Maharashtra Metro Rail Corporation . [28] Fase 2 blev godkendt i januar 2019 af delstatsregeringen . [29]

Netværk

Det rigtige netværk

Nagpur metrolinjer