| Broen ved Moskvas triumfporte | |
|---|---|
| 59°53′31″ s. sh. 30°19′10″ in. e. | |
| Kryds | Ligovsky-kanalen |
| Design | |
| Materiale | granit |
| total længde | 24,2 m |
| Brobredde | 16 m |
| Frihøjde under bro | 2,13 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
arkitekt V.P. Stasov |
| Åbning | 1720'erne |
| Lukker for renovering | 1834-1838 |
| lukning | 1936 |
Broen ved Moskvas triumfporte er en ubevaret stenbuet bro over Ligovsky-kanalen , der ligger i linjeføringen af Moskovsky Prospekt på pladsen nær Moskvas triumfporte i Skt. Petersborg . Rækværkets mønster blev brugt til rækværket på Novo-Petergofsky-broen over Obvodny-kanalen .
Broen havde ikke et officielt navn. I det 19. århundrede var der navnet Novomoskovsky-broen , men siden 1860 har den været tildelt broen over Obvodny-kanalen [1] . I inventaret fra 1903 er broen betegnet som Granitny nr. 1 [2] , der var også navnet Ligovsky Bridge . Omfartsbroerne blev kaldt 1. og 2. Husdyr [3] .
I 1718-1721 blev Ligovsky-kanalen gravet for at forsyne byen med drikkevand og senere for at forsyne springvandene i Sommerhaven . En træbro blev bygget i dens skæringspunkt med vejen til Moskva. I 1834, ifølge projektet af arkitekten V.P. Stasov , begyndte opførelsen af Moskvas triumfporte, hvis ensemble omfattede broen [4] . Rekonstruktionsarbejdet af broen blev udført af Kommunikationsministeriet. Lygtepælene til broen blev fremstillet i 1838 på Alexanderfabrikken , lamperne blev lavet af mekanikeren Bach ved politidepotet i Sankt Petersborg [5] :30 . Åbningen af broen og Moskva-portene fandt sted den 16. oktober ( 28 ), 1838 .
Broen var stenbuet. Broen var 24,2 m lang, 16 m bred og 2,13 m høj over vandet [2] . Broens facader var beklædt med granit. Rækværket var støbejern mellem granit piedestaler. Sektioner af hegn lavet af krydsede cirkler med falske skjolde, med en løvemaske i midten, var indesluttet i ornamentale rammer af et antikt bugtende mønster. Gelænderdesignet tilskrives Stasov [6] . To støbejernslygtepæle med lanterner blev monteret på broen, de samme gulvlamper var placeret mellem søjlerne, på begge sider af portens hovedpassage [5] :30, 32 . Fra siden af porten stødte et halvcirkelformet hegn lavet af lige spyd sammen med tynde søjler med fælge øverst på en sokkel lavet af Putilov-plade op til broen [5] :30 .
I 1926 var Ligovsky-kanalen fyldt op i sektionen fra Obvodny-kanalen til Moskvas triumfporte. I 1936 blev bro og betonrør demonteret under genopbygningen af pladsen [4] . I 1960, efter forslag fra chefingeniøren for Lenmostotrest P.P. Stepnov , blev der støbt nye hegn til broen over Obvodny-kanalen i henhold til I.N. Benois ' projekt , hvis mønster gentog rækværket fra Ligovsky-broen [7] [8 ] ] .
I juni 1834 begyndte man ifølge projektet og under opsyn af ingeniør I.S. Zavadovsky at bygge to omfartsveje med broer over Ligovsky-kanalen [9] [10] for at overføre trafik fra Moskva-motorvejen til dem. På grund af den tørvejord, man stødte på undervejs, blev byggeriet forsinket og stod først færdigt den 26. august [5] :22 . Efter byggeriet var afsluttet, blev omfartsveje og broer repareret og brugt til at drive kvæg [5] :32-33 . I 1882 blev en af broerne genopført i træ [11] .
I 1907-1908, på grund af behovet for at bygge en sporvognssløjfe ved Moskva-portene, blev træomfartsbroer erstattet med betonrør [12] :258 . Genopbygningsprojektet er udarbejdet af Broafdelingen i Sporvognskommissionens Byggeafdeling. Arbejdet med konstruktion af rør blev overdraget til kommunikationsingeniøren Sergei Nikolaevich Sysoev. Arbejdet begyndte den 21. september 1907 og blev afsluttet den 15. juli 1908. Arbejdet blev udført af procesingeniør D. Ya. Akimov-Peretz [12] : 226, 261 .
Bredden af hvert rør var 16 m, hvilket sikrede anlæggelse af ét sporvognsspor, bevægelse af to rækker vogne og installation af to fortove, hver 1,7 m brede [12] :258 . Facaderne på rørene var beklædt med granit. Rækværket var støbejern mellem granit piedestaler. Til brystningen af hegnet blev der brugt gammel granit, som forblev efter reparationen af Anichkov- og politibroer samt piedestaler fra Fontanka-dæmningen, fjernet under opførelsen af Izmailovsky-sporvognsbroen . Projektet havde også til hensigt at bruge Politibroens gamle rækværk, men på grund af den forfaldne tilstand af rækværket og behovet for at reparere dem, blev dette opgivet [12] :261 .