| Broen Rodenkirchen | |
|---|---|
| 50°53′59″ s. sh. 6°59′25″ Ø e. | |
| Officielt navn | tysk Rheinbrucke Köln-Rodenkirchen |
| Anvendelsesområde | bil, cykel, fodgænger |
| Går over broen | A4 |
| Kryds | Rhinen _ |
| Beliggenhed | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstype | hængebro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 378 m |
| total længde | 567 m |
| Brobredde | 56,6 m |
| Strukturhøjde | 3,3 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
Fritz Leonhard , Paul Bonatz |
| Start af byggeri | 1938 |
| Åbning | 1941 |
| Lukker for renovering | 1952-1954, 1990-1994 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rodenkirchen-broen ( tysk : Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen ) er en vejhængebro over Rhinen , beliggende i byen Köln ( Nordrhein -Westfalen , Tyskland ). Broen forbinder byområderne Rodenkirchen og Porz . Broen fører Autobahn 4 , hvorfor broen også ofte omtales som Rodenkirchen Autobahnbrücke . 138.067 biler passerer gennem broen hver dag (ifølge 2017-data) [1] .
Opstrøms er Friedrich Ebert-broen , nedenfor er sydbroen .
Broen blev bygget i 1938-1941 under anlæggelsen af motorvejen Köln- Aachen . Forfatterne til projektet er ingeniør Fritz Leonhard , arkitekt Paul Bonatz og ingeniør Karl Schechterle [2] . Den store åbning af broen fandt sted den 20. september 1941. Det var en kombineret udadtil stødløs hængebro med en jernbetonplade af kørebanen [3] . På tidspunktet for åbningen var den den største hængebro i Europa (hovedspænd på 378 m, samlet længde 567 m). Broen blev designet med to 7,50 m brede kørebaner, en 2,80 m cykelsti i midten og to fortove på 2,40 m. Anlægsomkostningerne beløb sig til 13,9 millioner Reichsmark [4] .
Pyloner tiltrækker med deres geometriske klarhed og elegante enkelhed. De afstivningsribber i disse pyloner blev brugt ikke kun som strukturelle elementer: de udfører en vigtig æstetisk funktion, idet de er det rytmiske grundlag for alle kompositioner. Broens udseende var en naturlig udvikling af rationalistiske kunstneriske principper, som begyndte at dukke op i broernes arkitektur allerede i 1910'erne. En sammenligning af pylonerne på Erzsebet-broen i Budapest, den gamle Deutzer-bro i Köln og Rodenkirchen-broen, som hver især er typiske for dens tidsalder, viser tydeligt den vej, langs hvilken stiludviklingen fandt sted i den første tredjedel af 20. århundrede [5] .
Broen adskiller sig fra sine forgængere ikke kun i det ejendommelige design af pylonerne, men også i designet af spændvidden: dens vigtigste bærende elementer er ikke kæder, men tyndere kabler, som forudbestemmer nye arkitektoniske kvaliteter af den overordnede silhuet [6 ] .
Den 14. januar 1945, under bombningen af Köln med britiske fly, blev broen stærkt beskadiget og kollapsede den 28. januar [7] . Restaureringen af broen fandt sted i 1952-1954 ved hjælp af de bevarede pyloner [ 8 ] . Takket være brugen af en vejbaneplade i forspændt beton (designet af ingeniør H. Homberg ) og andre tekniske optimeringer er vægten af brodækket reduceret fra 6100 t til 3350 t [7] [3] . Byggeomkostningerne beløb sig til 17,2 mio . mark . Den nye bro blev åbnet for trafik den 9. december 1954 .
Stigningen i trafikintensiteten har ført til behovet for at øge broens kapacitet. Ombygningsprojektet af Rendel Palmer & Tritton Ltd og HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum [9] [10] krævede, at en bro med identisk design skulle bygges ryg mod ryg med den eksisterende. Byggeriet blev udført fra 1990 til 1994. Arbejdet blev udført af Cleveland Bridge & Engineering Company , Strabag og Thyssen Engineering GmbH [11] . Åbningen af broen fandt sted den 9. december 1994 , præcis 40 år efter idriftsættelsen af den restaurerede bro. Omkostningerne til genopbygningen beløb sig til 184 millioner mark [7] .
Tre-spænds hængebro. Skema for opdeling i spændvidder - 94,5 + 378,0 + 94,5 m [2] [12] . Broens længde er 567 m, bredde - 56,6 m (hvoraf kørebanens bredde er 52,8 m).
Overbygningen består af tre hovedbjælker 3,3 m høje, forenet af tværgående bjælker. Det øverste bælte er en ortotropisk plade. Før ombygningen havde broen en forspændt betonplade af kørebanen [13] . Overbygningen er understøttet af tre bærekabler. Nittede (øverste del) og svejsede (nederste del) samlingssamlinger af brometalkonstruktioner.
Stålpyloner med maksimale udvendige mål på 3,6 × 4,5 m har en højde på 59,4 m og en centerafstand på 26,4 m [14] . I bunden af hver af de tre pyloner er der et fundament 20 m højt, 12 til 18 m bredt og 78 m langt.. Fæster og mellemstøtter er beklædt med granit.
Bærekablerne har en diameter på ca. 50 cm og består af 61 ledninger. Vedhæng har en diameter på 5,4 cm og er placeret i intervaller på 10,5 m [15] . Støttekablerne er fastgjort i abutments, som er lavet i form af et kasseformet ankerarray med en maksimal højde på 26 m, en bredde på 50 m og en længde på 64 m.
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, cyklister og fodgængere. Kørebanen omfatter 6 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton . Gelænder metal enkelt mønster.
| Rhinbroerne i Köln | ||
|---|---|---|