Automatisk parkering på flere niveauer
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 19. januar 2015; checks kræver
25 redigeringer .
Automatisk parkering i flere niveauer ( forkortelse MAP ) er en parkeringsplads i flere niveauer, lavet i to eller flere niveauer af en metal- eller betonkonstruktion, til opbevaring af biler, hvor parkering eller levering udføres automatisk ved hjælp af specielle mekaniserede anordninger. Bevægelsen af bilen inde i parkeringen sker med slukket bilmotor (uden tilstedeværelse af en person) [1] . I forhold til traditionelle parkeringspladser sparer MAP markant det afsatte areal til parkering på grund af muligheden for at rumme flere pladser til biler i samme område.
Klassifikation og funktionsprincip
Parkeringspladser, hvor der bruges mekaniserede enheder, er opdelt i følgende typer:
- 1.1. Automatisk parkering på flere niveauer
- 1.2. Halvautomatiske (mekaniserede) parkeringspladser i flere niveauer.
Den afgørende forskel mellem dem er graden af menneskelig deltagelse i processen med at parkere bilen. I flerlagede automatiske systemer minimeres denne deltagelsesgrad med et højt niveau af brugerkomfort, mens i mekaniserede systemer er graden af menneskelig deltagelse meget højere (det er nødvendigt at køre og køre bilen ud af lageret selv)
1.1. På automatiske parkeringspladser med flere niveauer foregår parkering og udstedelse af biler i fuldautomatisk tilstand. Føreren kører bilen ind i parkeringsmodtagelsesrummet,
slukker motoren, lukker bilen, sætter den på alarmen og forlader parkeringsmodtagelsesrummet, bekræfter sit ønske om at parkere bilen på parkeringssystemets kontrolpanel, de udvendige porte på modtagelsesrummet lukkes, hvorefter parkeringsudstyret flytter bilen til parkeringsdepotet og afleverer den til den ønskede lagercelle.
I henhold til den anvendte type bevægelsessystem er automatiske parkeringssystemer opdelt i:
- palle (et system til at flytte en bil på en speciel palle (palle);
- palleudvekslingssystem (mere avanceret pallesystem) for at eliminere ulempen ved pallesystemet - en stigning i ventetid på grund af behovet for at returnere pallen (pallen) til sin plads under masselevering af biler;
- palleløse systemer, som i dag er repræsenteret af flere løsninger, der giver dig mulighed for at flytte bilen uden brug af paller (gribe fat i hjulene på en bil med en saksemekanisme, et fast gittersystem, et gittersystem med en glidende gribemekanisme, et system med separate gribemekanismer til for- og bagaksler osv. .e). Disse systemer er fri for manglen på pallesystemer for behovet for at returnere pallen til sin plads, har den højeste hastighed af bilomsætning på parkeringspladsen. Derudover er det på grund af muligheden for at korrigere køretøjets placering i forhold til midteraksen muligt at reducere parkeringspladsens bredde til 2300 mm, hvilket er helt umuligt ved brug af pallesystemer.
Automatisk parkering på flere niveauer kan være:
- Tårntype - funktionsprincippet er baseret på bevægelsen af en højhastighedslift i tårnet, på begge sider af hvilke der er lagerpladser. En af de mest kompakte parkeringspladser - den optager et areal på kun 3 parkeringspladser (≈50 m²), og antallet af parkeringspladser på den er kun begrænset af den normative byggehøjde i et givet område og kan nå op til 70 biler.
Denne vertikalt orienterede løsning kan være under jorden-over-jorden, under jorden, over jorden, indbygget, fastgjort og fritstående. Et karakteristisk træk ved denne topologi er:
- et lille antal parkeringspladser;
- høj hastighed af systemet;
- høje omkostninger .
Den moderne version af tårntypen indebærer placering af et meget større antal parkeringspladser på et lagertrin. Samtidig vil bygningens overordnede dimensioner i længde og bredde ændre sig afhængigt af de lokale forhold for placeringen af parkeringspladsen, dog kan enhver højde på parkeringspladsen tages, hvilket gør det muligt ikke at overtræde krav i gældende regler, som begrænser den til 28 meter.
Dette tillader:
- øge antallet af parkeringspladser;
- reducere omkostningerne ved en parkeringsplads betydeligt;
- reducere energiforbruget i form af 1 parkeringsplads.
- Transportør, kassettetype - driften af mekanismerne i dette system svarer til princippet om transportørens drift (vandret forskydning af paller på hele niveauet), på begge sider af hvilke der er elevatorer (bevæger sig lodret). Dette parkeringssystem anbefales til små og mellemstore parkeringspladser, især dem med begrænset bredde.
Dette er en horisontalt orienteret løsning, den kan være underjordisk-overjordisk, underjordisk, overjordisk, indbygget, fastgjort og fritstående.
Et karakteristisk træk ved denne topologi er:
- øget energiforbrug (mindst 2-3 løft pr. system);
- betydelig ventetid for brugeren (lang og vanskelig måde at flytte bilen på);
- høj omkostning.
- Blandet type - funktionsprincippet er baseret på driften af vertikalt bevægende elevatorer og vandret bevægelige robottransportører, der opererer på forskellige niveauer samtidigt (et specialtilfælde).
Et karakteristisk træk ved automatisk parkering på flere niveauer er:
- Højt niveau af brugerkomfort — bilen kører ind i et separat modtagerum (fra 3500 - 4500 mm bredt (uden drejemekanisme) til 6100 mm (med drejemekanisme), hvis bredde gør det muligt at åbne bildørene normalt for ind og ud af føreren og passagererne.
Tilstedeværelsen af en drejemekanisme giver dig mulighed for at dreje bilen i retning af udgangen, hvilket væsentligt reducerer sandsynligheden for skader på bilen, når du forlader, da manøvren for føreren i høj grad reducerer den tid, som føreren tilbringer i modtagerummet. parkeringspladsen.
- lavt niveau af energiforbrug (løfteanordningen fungerer i kort tid, alle andre mekanismer bruger mindre elektricitet under driften af systemet);
- høj parkeringstæthed;
- prisen på en parkeringsplads står i rimeligt forhold til prisen på en lagerparkeringsplads (under visse betingelser);
- placering af parkering under forhold med tæt byudvikling på steder, hvor placeringen af den arena-type parkering er umulig;
- evnen til at bringe tættere bilopbevaringsområder i boligområder, forretningssteder, rekreations- og underholdningssteder;
- øge niveauet af komfort og bekvemmelighed ved at bruge parkering.
1.2. På halvautomatiske (mekaniserede) parkeringspladser med flere niveauer kører chaufføren ikke ind i modtagerummet, som i det automatiske system, men direkte på pallen i den mekaniske parkeringsstruktur, som også er en bilopbevaringscelle i parkeringen system. Parkeringssystemet giver ved at flytte pallen med biler plads til en tom palle til parkering af en ny bil, eller transporterer en bestemt bil til frigørelse fra parkeringssystemet.
I dette tilfælde blev brugerens komfortniveau ofret til alle andre parkeringsparametre:
- meget ubelejlig udgang af føreren fra bilen, især for biler med store døre, såsom "coupe"), da bredden af parkeringspladsen er 2400-2600 mm (afhængigt af producenten), men en anden bil er placeret i nærheden. Sandsynligheden for at beskadige din og en nærliggende bil med en dør, når du åbner eller lukker den (lander eller stiger af føreren) er meget høj;
- en meget ubelejlig måde for chaufføren at komme ud af bilen og til ham, langs sin bil og ved siden af den, da han skal bevæge sig langs metalstrukturen på pallen, som bilen er placeret på, langs dens kant, normalt ikke bred (ca. 10-12 cm bred), hvilket er særligt ubehageligt om vinteren og for kvinder i høje hæle. Derudover er det, når føreren flyttes, under disse forhold nødvendigt at omgå kablet eller kæden, hvorpå pallen (platformen) med bilen vil stige. Dette kabel eller denne kæde er belagt med specielle smøremidler, så sandsynligheden for at blive snavset dit overtøj er meget stor. Samtidig skal du ikke glemme, at afstanden mellem biler er lille, ikke alle biler har mulighed for automatisk at folde spejle på parkeringspladsen, din bil og den ved siden af er normalt beskidte;
- det er ikke muligt at dreje bilen i retning af udgangen, det vil sige indgangen i kørselsretningen, udgangen - i bakgear;
- for forskellige producenter af udstyr kan pallens størrelse variere meget fra bilens dimensioner i den kortere retning, hvilket kan få tekniske væsker til at trænge ind i køretøjet nedenfor.
Afhængigt af muligheden for at flytte paller (bilopbevaringsceller), kan sådanne parkeringspladser være:
- Roterende type, karruseltype - parkeringsmekanismen fungerer efter princippet om en stor karrusel, hvor kontrollogikcontrolleren uafhængigt vælger den optimale måde at levere bilen på ved at dreje mekanismen i den ene eller anden retning. Et karakteristisk træk ved denne topologi er:
- øget energiforbrug (løftemekanismen fungerer hele tiden, mens systemet kører);
- betydelig ventetid for brugeren (typisk for mekanismer uden brug af omvendt bevægelsesretning);
- høj omkostning.
- Puslespiltype, mosaiktype - funktionsprincippet er baseret på den alternative bevægelse af paller lodret og vandret til den ledige celle (i henhold til princippet om spillet "Femten")
Ikke helt korrekt definition af modellen. Indtil nu er der i Rusland ingen samlet klassificering og standard for automatiske og mekaniserede parkeringspladser, derfor forstår forskellige producenter forskellige mekanismer under denne type udstyr, og der opstår en vis forvirring.
Ifølge den kinesiske klassifikation "PSH" - Hæve-sænke vandret bevægelse.
Antallet af lagerlag er fra 2 til 6 (der er mulighed for 15 etager, dog er det ekstremt kompliceret med brug af hydraulisk udstyr og et kædetaljesystem).
Fordele og ulemper ved MAP
Fordele:
- Pladsbesparelser på 35-50 % eller mere, afhængig af systemtype sammenlignet med traditionelle parkeringspladser,
- Rentabilitet (Profitability) - på grund af implementering af et større antal parkeringspladser på samme bygningsareal sammenlignet med traditionel parkering,
- Sikkerhed - uautoriseret adgang til systemet er udelukket, der er ingen grund til selvstændigt at bevæge sig på parkeringspladsen, da processen med parkering / udstedelse sker automatisk uden chaufførens deltagelse,
- Spar tid - parkering eller udstedelse af en bil på 50-90 sekunder,
- Lavt energiforbrug - 1 cyklus (parkering + levering) ≈ 0,2-1 kWh,
- Støjløshed - støjniveau mindre end 30-40 dB (tilladeligt standardstøjniveau 60 dB),
- Miljøvenlighed (ingen skadelige emissioner og forurening),
- Tilpasning til ethvert projekt på grund af udstyrs variation og alsidighed.
De vigtigste indikatorer, såsom systemhastighed, støjniveau, miljøvenlighed, er angivet i henhold til data fra nogle af producenterne, den faktiske ydeevne af parkeringssystemer fra andre producenter kan variere betydeligt.
Fejl:
Hvis strukturen bryder sammen, er spørgsmålet om biler ikke muligt i nogen tid.
Noter
- Udtrykket "automatiske parkeringspladser på flere niveauer" bruges nogle gange i tilfælde af et generaliseret navn for alle parkeringspladser, både automatiske og halvautomatiske (hvor mekaniske, mekaniserede robotanordninger anvendes)
Imidlertid er det samme udtryk "automatiske parkeringspladser" meget brugt om forskellige automatiseringsenheder (en parkeringsbetalingsautomat, en barriere , modtagelse og udstedelse af parkeringskort osv.).
- ↑ Ændring nr. 1 DBN 360-92 ** Byplanlægning. Planlægning og udvikling af by- og landbebyggelser - denne udgave af DBN introducerer konceptet med automatisk (mekanisk) parkering på flere niveauer (utilgængeligt link)
Links og relateret litteratur