| Metropolitan Mexico City | |||
|---|---|---|---|
| spansk Sistema de Transporte Colectivo Metro | |||
| Beskrivelse | |||
| Land | Mexico | ||
| Beliggenhed | Mexico City | ||
| åbningsdato | 4. september 1969 | ||
| Daglig passagertrafik | 4.616.264 ( 2013 ) | ||
| Årlig passagertrafik | 1647 [1] million mennesker ( 2018 ) | ||
| Internet side | metro.cdmx.gob.mx | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 12 | ||
| Antal stationer | 195 | ||
| Netværkslængde | 226,5 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | europæisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Mexico City Metro ( spansk : Sistema de Transporte Colectivo Metro / STC Metro ) er et system af metrolinjer , hovedsageligt på dæk , i Greater Mexico bykvarteret i byen Mexico City , Mexico . Det er den næststørste metro i Nordamerika efter New Yorks metro , der transporterede 1,647 milliarder mennesker i 2018. 8. plads på listen over metroer med hensyn til årlig passagertrafik . [en]
Mexico City Metro har 195 stationer ved udgangen af 2012 , hvoraf 24 forbinder to eller flere linjer. 115 stationer er under jorden (maksimal dybde er 36 meter , på linje 7 ), 55 stationer er i jordniveau og 25 stationer er over jorden.
I 2007 annoncerede regeringen i Mexico Citys føderale distrikt planer om at bygge en ny metrolinje nummer 12. Linjen åbnede den 30. oktober 2012 , den har overførsler på linje 7, 3, 2 og 8. I januar 2013 blev meddelt, at opførelsen af yderligere to stationer af linje 12 - i vestlig retning fra den eksisterende terminal [2] .
I anden halvdel af det tyvende århundrede oplevede Mexico City alvorlige problemer med offentlig transport på grund af trængsel på større veje og motorveje, især i den centrale del af byen, hvor 40 procent af byens daglige pendling var koncentreret. Af de 91 bus- og elektriske transportlinjer betjente 65 området. Med fire tusinde enheder ud over 150.000 biler i myldretiden var gennemsnitshastigheden mindre end ganghastigheden.
Hovedinitiativtageren til byggeriet af metroen i Mexico City var ingeniøren Bernardo Quintana, der ledede byggefirmaet Ingenieros Civiles y Asociados. Han foretog en række undersøgelser, der resulterede i en plan for en plan, der i sidste ende ville føre til opførelsen af en metro i Mexico City. Denne plan blev vist til forskellige myndigheder i Mexico City, men den blev først officielt offentliggjort den 29. april 1967, da statstidende (Diario Oficial de la Federación) offentliggjorde et præsidentielt dekret om oprettelse af Sistema de Transporte Colectivo med et forslag om at bygge, drive og drive en metro i Mexico City.
Den 19. juni 1967, ved krydset mellem Avenida Chapultepec og Avenida Bucareli, fandt åbningsceremonien for Mexico City Metro sted. To år senere, den 4. september 1969, kørte det orange tog sit første løb mellem Zaragoza og Insurgentes stationer og startede således den daglige service den dag i dag.
Den første fase af byggeriet omfattede byggeriet udført af Grupo ICA og åbningen af linje 1, 2 og 3. Ingeniører, geologer, mekanikere, civilingeniører, kemikere, hydraulik- og sanitetsarbejdere, elektrikere, arkæologer og biologer deltog i denne fase; specialister i ventilation, statistik, databehandling, trafik og transit; revisorer, økonomer, advokater, arbejdere og arbejdere. Det involverede mellem 1.200 og 4.000 fagfolk og 48.000 arbejdere, der byggede mindst én kilometer spor om måneden, det hurtigste tempo i metrobyggeri nogensinde.
Ved slutningen af den første etape, nemlig den 10. juni 1972, bestod metroen af 48 stationer og spor med en samlet længde på 41,41 km: linje 1 gik fra Observatorio til Zaragoza, linje 2 fra Takuba til Tasqueña og linje 3 fra " Tlatelolco" til "Hospital General" (Hovedhospitalet).
Der blev ikke gjort yderligere fremskridt under præsident Luis Echeverrías administration, men under José López Portillos præsidentskab begyndte en anden fase. Comisión Ejecutiva del Metro (Metro Executive Technical Commission) blev oprettet for at udvide metroen.
Arbejdet begyndte med udvidelsen af linje 3 nordpå fra Tlatelolco til La Rasa i 1978 og til Indios Verdes i 1979, og sydpå fra Hospital General til Centro Medico i 1980 og til Zapata på få måneder. Byggeriet af linje 4 og 5 blev påbegyndt samtidig og afsluttet henholdsvis 26. maj og 30. august 1982; den første gik fra Martin Carrera til Santa Anita, mens den anden gik fra Politecnico til Pantitlán. Linje 4 var den første metrolinje, der blev bygget som en overflyvning på grund af den lavere tæthed af store bygninger.
Denne anlægsfase fandt sted fra begyndelsen af 1983 til slutningen af 1985. Linje 1, 2 og 3 blev forlænget til deres nuværende længde, og der blev bygget nye linje 6 og 7. Nettet blev udvidet med 35,29 km og antallet af stationer steget til 105.
Linje 3's rute blev forlænget fra Zapata-stationen til Universidad-stationen i 1983. Linje 1 blev forlænget fra Zaragoza til Pantitlán og linje 2 fra Tacuba til Cuatro Caminos. De blev åbnet den 22. august 1984.
Den første sektion af linje 6 løb fra "El Rosario" til "Instituto del Petroleo"; Linje 7 blev åbnet fra "Takuba" til "Barranca del Muerto" og løber ved foden af Sierra de las Cruces-bjergkæden, der omgiver Mexico-dalen på dens vestlige side, uden for området med gamle søer. Dette gjorde det muligt at bygge linje 7 som en dyb tunnel.
Om morgenen den 19. september 1985 ramte et jordskælv med en styrke på 8,1 Mexico City. Mange bygninger såvel som gader blev alvorligt beskadiget, hvilket gjorde det svært at transportere på jorden, men metroen var uskadt, fordi en rektangulær struktur blev brugt i stedet for buer, hvilket gjorde den modstandsdygtig over for jordskælv og dermed gjorde den til et sikkert transportmiddel.
På dagen for jordskælvet holdt metroen op med at fungere og var helt slukket. Metroen havde på det tidspunkt 101 stationer, hvoraf 32 blev lukket inden for få uger efter begivenheden. På linje 1 blev stationerne Merced, Pino Suarez, Isabel la Católica, Salto del Agua, Balderas og Cuauhtemoc lukket. På linje 2 blev strækningen mellem Bellas Artes og Tusquegna stationer lukket. På linje 3 var kun "Juarez" og "Balderas" lukket. Linje 4 fortsatte med at fungere normalt. Alle lukkede stationer lå i det historiske centrumområde, med undtagelse af Linje 2-stationerne syd for "Pino Suarez". Disse stationer var over jorden og lukkede ikke på grund af skader på selve metroen, men på grund af overfladeredning og murbrokker.
Fase 4 afsluttede linje 6 fra Instituto del Petroleo til Martin Carrera og linje 7 nord for Takuba til El Rosario. Linje 9 var den eneste nye linje bygget på dette tidspunkt. Det løb oprindeligt fra Pantitlán til Centro Medico, og sektionen til Takubaya blev åbnet den 29. august 1988.
Første gang en metrolinje i Mexico City krydsede grænsen til Mexico : Planlagt som en af flere linjer, der skulle navngives med bogstaver i stedet for tal, var linje A fuldt operationel, da den først åbnede den 12. august 1991. Linjen går fra "Pantitlán" til stationen "La Paz", der ligger i byen af samme navn.
Linje 8-projektet planlagde at skifte til Zócalo, i hjertet af byen, men dette blev aflyst på grund af mulige skader på kolonibygningerne og aztekernes ruiner, så det blev omlagt og kører nu fra "Garibaldi", som stadig er i byen centrum til "Constitución de 1917" i den sydøstlige del af byen. Linje 8 konstruktion begyndte i 1988 og blev afsluttet i 1994.
Som et resultat blev netværkets længde øget med 37,1 km, to linjer og 29 flere stationer blev tilføjet, hvilket bringer metronettet til i alt 178,1 km, 154 stationer og 10 linjer.
Linje B byggeriet begyndte i slutningen af 1993. Linje B var tænkt som en anden linje for de nordøstlige kommuner i staten Mexico. Byggeriet af det underjordiske spor mellem "Buenavista" (opkaldt efter den gamle Buenavista banegård) og "Garibaldi" begyndte i oktober 1994. Linje B blev åbnet i to etaper: fra "Buenavista" til "Villa de Aragon" den 15. december 1999 og fra "Villa de Aragon" til "Ciudad Azteca" den 30. november 2000.
Planlægningen af en ny metrolinje begyndte i 2008. Den første sektion af linje 12 skulle efter planen være færdig i slutningen af 2009 med et spor, der forbinder Axomulco, en planlagt station på linje 8 (mellem Squadron 201 og Atlalilco) til Tlahuac. Den anden etape, der forbinder Mishoak og Tlahuac, skulle afsluttes i 2010.
Linje 12 begyndte konstruktionen i 2008 og forventedes at være åben i 2011. Færdiggørelsen blev dog forsinket til 2012. Gratis prøveture blev tilbudt offentligheden på nogle stationer, og linjen var fuldt operationel den 30. oktober 2012. Det er den længste linje i systemet med en længde på 24,31 kilometer.
I 2015 annoncerede borgmester Miguel Angel Mancera opførelsen af yderligere to stationer og en transferterminal på linje 12: Valentin Campa, Alvaro Obregon og Observatorio, begge vest for Mishoac.
| Ingen. | Linje |
|---|---|
| Linje 1 | |
| Linje 2 | |
| Linje 3 | |
| Linje 4 | |
| Linje 5 | |
| Linje 6 | |
| Linje 7 | |
| Linje 8 | |
| Linje 9 | |
| Linje A | |
| Linje B | |
| Linje 12 |
| Hurtig off-street bytransport i Mexico | ||
|---|---|---|
| Undergrundsbaner | ||
| letbane | ||
| By- og forstadstog |
| |
| Mexico City | ||
|---|---|---|
| Distrikter |
| |
| Mexico City i emner |
| |