Mercury-Redstone-4

Mercury-Redstone 4  er den anden amerikansk bemandede suborbitale flyvning . Astronaut Virgil Grissom piloterede Liberty Bell 7 rumfartøjet under en seksten minutters Mercury suborbital flyvning . Dermed blev han den anden amerikaner i rummet. NSSDC ID - MERCR4 [1] .

Skibsarrangement

Rumskib #11 fik en ny luge affyret af pyrobolte. Dette gjorde det muligt for astronauten hurtigt at forlade rumfartøjet i tilfælde af en nødsituation. Læger - eftersøgnings- og redningsarbejdere, der var udenfor, kunne fjerne den ved at trække i den udvendige snor. På det tidspunkt var der standard udkastningssæder, der blev brugt i militærfly, men i denne version af Mercury-skibet måtte piloten kravle ud af kapslen på egen hånd eller bruge hjælp fra redningstjenestespecialister. Det var en svær og lang procedure. Det var næsten umuligt at fjerne en såret eller bevidstløs astronaut gennem hovedlugen. Denne specielle luge blev strammet med 70 bolte og dækket med flere lag af forskellige typer af rumfartøjsbeskyttelse, som alle i høj grad bremsede processen med at åbne lugen.

McDonnells ingeniører foreslog to forskellige lugemuligheder til Mercury-rumfartøjet. Én "hurtiglåst luge" blev brugt på Hams chimpanseflyvning på Mercury Redstone 2 og Shepards flyvning på Mercury Redstone 3 . I den anden version blev lugen skudt tilbage med en eksplosion. Locked Quick Hatch vejede 31 kg, for meget til en orbital version af rumfartøjet. Varianten "skyd tilbage luge" brugte 70 af de originale bolte. Hver kvart tomme (6,35 mm) blev der boret et hul på 1,5 mm i diameter i titaniumbolten, hvilket skabte et svagt punkt. En lille eksplosiv ladning (MDF) blev installeret i det periferiske mellemrum mellem lugens indvendige overflade og skibets ydre overflade. Da en eksplosion (MDF) opstod, kollapsede boltene på et svagt sted.

Der var to muligheder for at aktivere "skyd tilbage lugen" efter landing. En knap blev installeret på indersiden af ​​lugen. Piloten kunne fjerne sikringen og trykke på knappen med en kraft på 5-6 lbf (25 N), hvorved ladningen blev aktiveret, boltene blev ødelagt, og lugen fløj af sted til siden. Hvis sikringen blev efterladt på plads, ville en kraft på 40 lbf (180 N) være påkrævet. Udefra kunne redderen åbne lugen ved at fjerne snoren. "Skydeluge" vejede kun 10 kg.

En anden nyskabelse var et trapezformet vindue, der erstattede to 250 mm koøjer. Lamineret glas til vinduet blev lavet af New York-firmaet Corning Glass Works. Det ydre glas var 8,9 mm tykt Vycor ildfast glas. Det kunne modstå temperaturer på 816-982 °C. Det indre glas var trelags. Mellemlaget var 4,3 mm tykt Vycor-glas, og de yderste lag var almindeligt glas. Denne nye pakke var lige så stærk og trykbestandig som enhver del af rumfartøjet.

Et nyt kontrolsystem blev tilføjet til de manuelle kontroller af MP-4 - horisontal stabilisering. Orienteringen blev styret af små drejninger af kontrolknappen. Tidligere var det nødvendigt at tænde for hovedmotoren, hvilket medførte et stort brændstofforbrug. Nu var det enklere og nemmere, sparede brændstof og skibet var hele tiden korrekt orienteret.

Forud for MP-4-flyvningen besluttede Lewis Research Center og ingeniørerne fra arbejdsgruppen at flytte boosterne fra den sidste fase af løftefartøjet til rumfartøjet, hvilket øgede fremdriften med 78%. De blev tændt efter adskillelsen af ​​rumfartøjet fra løftefartøjet, effekten af ​​en "pugach" ville blive opnået. Med denne teknologi ville rumfartøjet adskilles ved 8,6 m/s i stedet for 4,6 m/s.

Boosteradapterens klemringe blev skiftet og skumpolstring blev tilføjet til astronautens vugge . Yderligere skum blev brugt til at reducere pilotens rystelser under opsendelsesfasen. Rumfartøjets instrumentpanel blev omarrangeret for at give et bedre udsyn for astronauten.

Flyforberedelse

I januar 1961 blev astronaut Virgil Grissom udnævnt til skibets hovedpilot, John Glenn var understudy . Den 8. juni 1961 nåede en Redstone MRLV-8 booster Cape Canaveral . Alt var klar den 15. juli 1961 . Derudover annoncerede Grissom den 15. juli 1961, at han ville navngive sit skib Mercury 4, Liberty Bell 7. Grissom sagde, at navnet var passende for et klokkeformet rumfartøj. Han sagde også, at navnet var synonymt med "frihed". Som en hyldest til den rigtige Liberty Bell blev der malet en "revne" på rumfartøjet.

Mercury-4-missionen var planlagt som en gentagelse af Mercury-3- flyvningen . Skibet skulle nå et højdepunkt på 187 km. Den planlagte flyverækkevidde var 481 km. Grissom ville opleve en maksimal acceleration på 62 m/s² og en bremseacceleration på 107 m/s².

Lanceringen af ​​Liberty Bell 7 var planlagt til den 16. juli . Opsendelsen blev forsinket to gange på grund af dårligt vejr. Den 19. juli 1961 var Grissom ombord på Liberty Bell 7, da flyet igen blev forsinket på grund af vejret, med kun 10 minutter og 30 sekunder tilbage før afgang.

Om morgenen den 21. juli 1961 tog Grissom plads på Liberty Bell 7 kl. 08:58 UTC med 70 lugebolte bag sig. 45 minutter før opsendelsen opdagede en vedligeholdelsestekniker, at en af ​​lugeboltene var løs. Lanceringen blev forsinket med 30 minutter, hvor eksperter fra McDonnell , NASA og Task Force-ingeniører konkluderede, at 69 bolte skulle holde lugen på plads. Den løse bolt er ikke udskiftet. Liberty Bell 7 blev lanceret kl. 12:20:36 UTC den 21. juli 1961 .

Start

Grissom indrømmede efter flyvningen, at han var "lidt bange" i det øjeblik, raketten forlod affyringsrampen, men da accelerationen steg, indså han, at alt gik fint. Da han hørte motorernes brøl, syntes han, at tiden gik langsomt. Ligesom Shepard var han overrasket over den jævne acceleration, men i nogen tid mærkede han alvorlige udsving. De var ikke stærke nok til at påvirke hans syn. Trykket i Grissoms kabine på ca. 8,2 km var normalt, livstøttesystemet fungerede normalt. I kapslen og rumdragten var temperaturen henholdsvis cirka 14 og 36 °C, hvilket var ret behageligt. Da han så aflæsningerne af udstyret, overvågede han driften af ​​Redstone- motorerne . Grissom så, at alt fungerede normalt, raketten afveg fra lodret med en hastighed på cirka 1 grad i sekundet.

Ved en acceleration på 29 m/s² bemærkede Grissom en pludselig ændring i farven på horisonten, fra blå til sort. Hans opmærksomhed blev tiltrukket af støjen fra raketten - der var sceneoptagelser, alt gik efter tidsplanen. Piloten mærkede adskillelsen og så gennem vinduet en raket, der forlod til højre med en røgfane. To minutter og 22 sekunder efter afgang blev Redstones Rocketdyne-motorer adskilt og accelererede skibet til en hastighed på 1.969 m/s. Grissom blev sparket meget op, da han gik fra høj til nul acceleration. Han kendte denne effekt fra sin centrifugetræning, men et øjeblik var han forvirret. Redstone var synlig i yderligere 10 sekunder efter adskillelse, og boosterne fortsatte med at accelerere skibet, befriet fra det brugte stadie. Under fri flyvning roterede skibet, og Grissom kiggede ud af vinduet, men så ikke længere sin booster.

Flyvning

For første gang, på grund af omstændigheder, blev en flyvevåbens jetpilot rumpilot, der fløj skibet i manuel tilstand. Evnen til konstant at kigge ud af vinduet tvang astronauten til at koncentrere sig om vanskelige kontrolopgaver. Han informerede Shepard på MCC om, at han så Jordens horisont i en bue på 1.300 kilometer og op til 1.000 kilometer væk, og at udsigten var betagende. I det næste sekund distraherede udstyrets sensorer ham fra dette skuespil. Han vendte modvilligt tilbage til horisontsensoren og styrepinden, Grissom beordrede motoren til at dreje i den rigtige retning, men skibet overskred den rigtige position. Han gav styrepinden en ny impuls til at dreje i den modsatte retning, men skibet drejede igen i en større vinkel, end han havde forventet. Da den rette orientering var opnået, viste det sig, at den afsatte tid til manøvrer for længst var forbi, så han fulgte ikke med i skibets bevægelse som helhed. Grissom syntes, at håndbetjeningerne var meget træge, ikke som de var under træning. Så skiftede han til et nyt styresystem og fandt det mere bekvemt, men med mere brændstofforbrug.

Efter manøvrerne afveg Grissom fra kursen og begyndte simpelthen at se på Jorden fra sit vindue. Gennem skyerne, i en dis og på stor afstand, var Jordens overflade synlig, men piloten kunne ikke identificere området (senere viste det sig, at det var det vestlige Florida). Pludselig så Grissom tydeligt Cape Canaveral og blev overrasket over dette – distancen var 240 kilometer. Han så Merritt Island, Banana River, Indian River og den store lufthavns landingsbane. Syd for Cape Canaveral så han West Palm Beach.

Nedstigning

Under nedstigningen, i en højde af 190,32 km, var det nødvendigt at orientere rumfartøjet med bunden nedad. Grissom begyndte at udføre en sekvens af operationer under nedstigning - rumfartøjet gik i en bue ned. Hans puls nåede 171 slag i minuttet. Astronauten blev presset skarpt ind i hytten, og gennem vinduet så han to afskudte motorer flyve væk.

Piloten orienterede rumfartøjet i 14 grader fra lodret og besluttede at se på stjernerne. I stedet fyldte skarpt sollys hans kabine, hvilket gjorde det svært at læse de blå inskriptioner på kontrolpanelet. Grissom mærkede en lille deceleration - 0,5 m/s² og så lyse blink. Afkastet gav ikke noget problem. Grissom har endnu ikke mærket den snak, der opstår, når bremsen øges, men han sporede det på indikatorerne. I mellemtiden fortsatte han med at rapportere til MCC om mængden af ​​brændstof, bremsehastighed og andre data. Overbelastning og brand ophørte ved cirka 20 km - Liberty Bell 7 kom ind i atmosfæren.

Bremsefaldskærmen åbnede normalt - i 6,4 km højde. Grissom sagde senere, at han så åbningen af ​​faldskærmen og følte en let overbelastning. Åbningen af ​​hovedfaldskærmen fandt sted i en højde af 3,7 km, i en nominel højde på 3.400 m. Grissom så åbningen af ​​hovedkuplen og så 6 (150 mm) L-formede huller i den og 2 mere (50 mm) punkterer. Selvom han var bekymret for dem, forårsagede hullerne ikke en hurtig nedstigning, som hurtigt aftog til 8,5 m/s. Efter at have drænet det resterende brændstof, begyndte piloten at sende sine hilsener.

Splashdown

"Tight Impact" bekræftede, at kapslen sprøjtede ned. Grissom frakoblede iltslangen og åbnede trykhjelmens visir, men lod bevidst dragtens ventilationsslange tilsluttet. Nedslaget var mere moderat, end han forventede, men rumfartøjet lå på sin venstre side. Astronauten kiggede gennem vinduet ud i vandet. Rumfartøjet rettede sig gradvist ud, vinduet var over vandet. Grissom kastede sin reserve faldskærm og aktiverede et redningsradiosignal. "Liberty Bell 7" forblev flydende, men havde et stærkt kast.

Som forberedelse til landing tog han trykhjelmen af ​​og var klar til at forlade kapslen. Hjelmen gav ikke efter, men Grissom "skruede" den af ​​dragten og begyndte at tænke på, hvordan man hurtigere kunne komme ud af rumskibet. Søgetjenestens helikoptere, der lettede under opsendelsen og visuelt fulgte missilets konturer og faldskærmsfald, var ca. 3,2 km fra splashdown-stedet. Løjtnant James L. Lewis, pilot på hovedsøgningshelikopteren, sendte radio til Grissoma og spurgte, om han var klar til lastning. Grissom bad mig vente fem minutter, mens han optog data i cockpittet. Det var ubehageligt og langt at tage noter i rumdragtens handsker, og flere gange blæste rumdragtens ventilation en boble på astronautens bryst , og piloten lagde blot fingeren mellem halsen og dragten og slap luften ud.

Åbning af lugen

Efter at have afsluttet registreringen af ​​dataene bad Grissom om, at helikopterne begyndte at nærme sig for at fange kapslen. Han fjernede lunten fra lugens detonator og lænede sig tilbage mod vuggen. "Jeg lå der og passede mine egne sager," sagde han senere, "da der pludselig var en kedelig eksplosion." Lugedækslet blev blæst af, og saltvand fløjtede ind i rumfartøjet. Liberty Bell 7 begyndte at tage vand og hurtigt synke.

Grissom huskede næsten ikke sine handlinger i denne situation. Han smed hjelmen af, greb fat i instrumentpanelet med højre hånd og klatrede op til den stive luge. Da han svømmede i havet, var han glad for, at han tidligere havde spændt sine sikkerhedsseler, inklusive brystseler, ellers havde han måske ikke haft tid til at komme ud af nedstigningskøretøjet.

Løjtnant John Reinhard, andenpilot for den nærmeste Search Party-helikopter, fortalte senere, at helikopterne var ved at nå deres sidste indflyvning over kapslen. Han var ved at forberede sig på at fange rumfartøjet, da han pludselig så, at lugen fløj af, ramte vandet i en afstand af omkring 1,5 m. Så så han Grissoms hoved, astronauten begyndte at komme ud af skibet og svømmede til siden. Ignorerede den flydende astronaut , Lewis fløj mod det undersøiske rumfartøj. Reinhard afskar hurtigt højfrekvensantennen fra Liberty Bell 7, krøb op til toppen af ​​rumfartøjet og krogede gennem podens flugtsløjfe. For at hjælpe Reinhard sænkede Lewis helikopteren næsten til vandstanden. På dette tidspunkt var "Liberty Bell 7" allerede forsvundet under vandet.

Reinhard skiftede til at stige op af den flydende astronaut , men på dette tidspunkt bemærkede piloten Lewis, at et målelys på instrumentpanelet var tændt, hvilket indikerer, at oliefilteret i oliesumpen var tilstoppet. Dette kan føre til overophedning og motorfejl. Lewis foreslog, at Reinhard nægtede at løfte kapslen over vandet og tilkaldte en anden helikopter for at redde astronauten . I mellemtiden bemærkede Grissom , at hovedhelikopteren havde problemer med at løfte det nedsænkede rumfartøj. Han svømmede hen til rumfartøjet for at hjælpe og så, at kapslen var sikker. Astronauten begyndte at lede efter et kabel for at komme om bord, men helikopteren begyndte at bevæge sig væk.

Pludselig bemærkede Grissom, at han gradvist sank i vandet. Hele tiden, han var i vandet, kom der luft ud af rumdragten i nakkeområdet. Jo mere luft han mistede, jo mindre var hans opdrift. Derudover glemte han at lukke sin indløbsventil, hvorigennem dragten begyndte at fyldes med vand. Svømning blev mere og mere vanskelig, og nu, mens han ventede på den anden helikopter, begyndte han at indse faren ved sin position. Grissom vuggede på bølgerne og ledte vred efter svømmere fra helikoptere, der kunne hjælpe ham med at holde sig flydende. Så lagde han mærke til et kendt ansigt - George Cox - ombord på en indkommende helikopter. Cox var andenpilot, efter at have mødt både chimpansen Ham og Alan Shepard på tidligere Mercury-flyvninger. Grissom havde kun hovedet over vandet, han mødte Cox' øjne, han forstod alt.

Et reb blev kastet til Grissom, astronauten slyngede sig straks rundt og bandt knuden. Mens han blev slæbt, fortsatte dragten med at tage vand og pustes op. Grissom svømmede kun i fire eller fem minutter, "men det føltes som en evighed for mig," indrømmede han senere.

Den første helikopter, der fløj et stykke fra Grissom, kæmpede for at løfte rumfartøjet over vandet, så vandet begyndte at vælte ud af kapslen. På et tidspunkt dukkede rumfartøjet næsten helt op over vandet, men da et meget tungt anker holdt helikopteren, kunne det ikke bevæge sig. Fyldt med vand vejede Liberty Bell 7 over 2.300 kg, 450 kg mere end dens bæreevne. Piloten skar kablet over, rumfartøjet sank hurtigt. Martin Byrnes, en talsmand for flyselskabet, tilbød at markere stedet, så rumfartøjet senere kunne hentes. Kontreadmiral J. E. Clark informerede Byrnes om, at området var cirka 5,1 km dybt.

Efterforskning

Grissom udtalte, at lugen havde skudt for tidligt uden hans handling. Tekniske eksperter mente, at det var usandsynligt. En efterfølgende uafhængig teknisk gennemgang af hændelsen sår tvivl om teorien om, at Grissom var ansvarlig for at blæse lugen af ​​og ansvarlig for tabet af rumfartøjet.

Under Sigma 7-rumfartøjets flyvning igangsatte astronaut Walter Schirra bevidst manuelt affyringen af ​​lugen, da hans rumfartøj allerede var på fartøjets dæk. Som det viste sig, sårede Schirra sin højre hånd slemt med en aftrækker. Grissom var uskadt, da han forlod rumfartøjet, som registreret af hans fysiske post-flyvning. Dette taler for, at han ikke trak aftrækkeren, da han i dette tilfælde formentlig ville have skadet sig selv endnu mere end ved bevidst aktivering [2] .

Et par år senere, under et interview den 12. april 1965 , foreslog Grissom, at lugen muligvis var skudt på grund af en løs ekstern udløserbånd. På Liberty Bell 7 var den udvendige udløsningssnor fastgjort med kun én skrue. Dette blev gjort bedre på efterfølgende flyvninger. Denne mulighed blev vedtaget af Guenter Wendt, "Pad Fuehrer" for de tidligste amerikanske bemandede rumflyvninger.

I en ond ironi førte manglende hurtig åbning af lugen til Virgil Grissoms død , ligesom Ed White og Roger Chaffee gjorde, i en Apollo 1 -affyringsrampe. Brugen af ​​en "eksploderende luge" blev afvist efter forskning udført af ingeniører - det eksplosive udgangssystem fra rumfartøjet kunne pludselig gå af uden at blive aktiveret af en astronaut . Efter Apollo 1 -branden var alle Apollo-rumfartøjer udstyret med højhastighedssystemer.

Stig op til overfladen

Den 20. juli 1999, 30-årsdagen for Apollo 11 -landingen og 38-året for Mercury-Redstone 4-flyvningen, Oceaneering International, Inc. løftede Liberty Bell 7-rumfartøjet fra bunden af ​​Atlanterhavet op på dækket af et eftersøgningsfartøj. Kommandøren var Kurt Newport og finansieret af Discovery Channel. Rumfartøjet blev fundet efter Newports 14-årige indsats i en dybde på næsten 4,6 km, 560 km øst-sydøst for Cape Canaveral , og var i bemærkelsesværdig god stand. Noget af det indvendige aluminium var korroderet, men noget af stoffet, inklusive Grissoms personlige faldskærm, var intakt. Stigningen svarede ikke på spørgsmål om, hvorfor squibs af den afskallede luge havde fungeret. Eftersøgningsholdet var ved at løbe tør for tid og kunne ikke finde selve lugen. Kameraet, der fungerede under flyvningen, blev demonteret, men filmen blev ødelagt af havvand.

Efter at Liberty Bell 7 blev hejst op på dækket af Ocean Project-fartøjet, fjernede eksperter en eksplosiv enhed (SOFAR-bombe), der kunne være eksploderet. Rumfartøjet blev placeret i en havvandsbeholder for at forhindre yderligere korrosion. Cansas Cosmosphere og Space Center restaurerede rumfartøjet og satte det til national udstilling den 15. september 2006 . Rumfartøjet blev derefter returneret til kosmosfæren, hvor det er udstillet. Liberty Bell 7 er det eneste amerikanske rumfartøj, der ejes af et andet museum end National Air and Space Museum.

Skibets navn

Alan Shepard navngav sit skib Mercury-Redstone 3 Freedom 7 . Siden da begyndte andre Project Mercury -astronauter at give deres skibe "personlige navne" på egen hånd, og tilføjede tallet 7 til sidst, som en anerkendelse af teamwork med deres andre astronauter fra de første syv .

Skibsnavne

Ekstra

• Lancering af Mercury-Redstone-4 (video)

Noter

1. ↑ NASA - NSSDC - Rumfartøj - Detaljer (link utilgængeligt) . Hentet 24. august 2012. Arkiveret fra originalen 27. december 2014. (ubestemt) 
2. ↑ Fransk, F.; Burgess, C. (2007). Into That Silent Sea: Trailblazers of the Space Era, 1961-1965 , Lincoln: University of Nebraska Press ( ISBN 978-0-8032-1146-9 ), 93.