| Merkur-atlas-9 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Generel information | |
| Organisation | NASA |
| Skibets flydata | |
| skibsnavn | Tro 7 |
| løfteraket | Atlas D109D |
| affyringsrampe | Canaveral LC14 |
| lancering | 15. maj 1963 13:04:13 UTC |
| Skibet lander | 16. maj 1963 23:24:21 UTC |
| Flyvevarighed | 1 dag 10 t 20 min |
| Banehøjde | km |
| Humør | 32,5° |
| Apogee | 267,0 km |
| Perigee | 161,0 km |
| Omløbsperiode | 88,5 min |
| Vægt | 1360,8 kg |
| NSSDC ID | 1963-015A |
| SCN | 00576 |
| Flyvedata for besætningen | |
| besætningsmedlemmer | en |
| Besætningsfoto | |
| Gordon Cooper | |
| Merkur-Atlas-8 Gemini-1 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mercury-Atlas-9 er den sidste bemandede rumflyvning af Mercury-rumfartøjet under NASA -programmet af samme navn . Orbitalflyvningen blev foretaget af den amerikanske astronaut Gordon Cooper [1] . Atlas D booster (opsendelse 130-D), Mercury rumfartøj #20.
Alan Shepard tog et interessant initiativ - før lanceringen af NASAs første bemandede rumfartøj , Mercury-Redstone-3 , gav han sit skib et personligt navn - Freedom 7 ("Freedom 7"), det blev også et radiokaldesignal. Startende med ham begyndte andre astronauter fra Mercury-projektet selvstændigt at give deres skibe "personlige navne" og tilføjede nummer 7 i slutningen, som en anerkendelse af teamwork med deres andre astronauter fra det første sæt - "De første syv" .
| Skib | Astronaut | Navn |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Frihed 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| " Kviksølv-Atlas-6 " | John Glenn | Venskab 7 |
| " Kviksølv-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Kviksølv-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| "Mercury-Atlas-9" | Gordon Cooper | Tro 7 |
Sigma 7-flyvningen var meget vellykket, og nogle hos NASA besluttede, at Amerika var så langt fremme i rumudforskning , og at Mercury-Atlas-8- flyvningen skulle være den sidste af Mercury-projektet , og der var ingen mening i at risikere mulige fiaskoer snart. De mente, at NASA, som en del af Mercury-projektet , som det første bemandede program, var avanceret langt nok, og der var praktisk talt ingen tekniske muligheder for at presse en længere flyvning ud af Mercury-rumfartøjet , og der var praktisk talt ingen mening i en en -dagsflyvning. Mange mente, at det var på tide at gå videre til Gemini-programmet .
Washington embedsmænd ved Human Space Flight Control Center mente, at Project Mercury skulle give teamet af specialister en chance for at teste rumfartøjet og astronauten i rummet i en hel dag. Derudover var alle sovjetiske Vostok - rumfartøjer enkeltsædede, og alle opsendte rumfartøjer efter Vostok-1 fløj i mere end et døgn. Således ville en daglig flyvning med Mercury-Atlas-9 hæve niveauet af Mercury-rumfartøjer til niveauet for det sovjetiske øst .
I september 1962 afsluttede NASA forhandlingerne med McDonnell om at omkonfigurere de fire Mercury- rumfartøjer (nr. 12, nr. 15, nr. 17 og nr. 20), som nu ville være i stand til at gennemføre en endagsflyvning. Disse ændringer af rumfartøjet omfattede fjernelse af periskopet og overskydende attitude-thrustere og tilføjelse af ilttanke og ekstra batterier.
I november 1962 blev Gordon Cooper tildelt som astronaut til Mercury-Atlas 9-flyvningen, med Alan Shepard tildelt som understudy. Den 22. april 1963 blev Atlas 130-D løfteraket og Mercury - rumfartøjet #20 samlet ved Cape Canaveral og transporteret til Launch Pad #14.
Siden "Mercury-Atlas-9" skulle dreje rundt om kloden mellem parallellerne fra 32,5 grader nordlig bredde til 32,5 grader sydlig bredde, var i alt 28 skibe, 171 fly involveret i at opretholde stabil radiokommunikation, for at opnå succes mission 18.000 specialister og medarbejdere arbejdede.
Da Cooper tog plads på Faith 7 kl. 06.36 den 14. maj , faldt han over en overraskelse, der var blevet efterladt der kun til ham. Alan Shepard vidste, at Cooper havde et nyt system installeret i sin rumdragt - et urinal, som Shepard ikke havde på sin flyvning på Mercury-Redstone-3 . Dette tvang ham til at holde sig tilbage i lang tid – på grund af gentagne forsinkelser i nedtællingen. I hjørnet af kapslen gemte han et toiletstempel, en seddel var fastgjort til håndtaget med teksten - "Fjern før lancering." Gaven fløj ikke ud i rummet . På denne dag fløj Cooper heller ikke ud i rummet . Forskellige problemer med radaren i Bermuda og dieselmotoren, som havde en lav brændstofforsyning til forbrændingskammeret, tvang opsendelsen til at blive forsinket med et døgn - til den 15. maj.
Den 15. maj 1963 kl. 8:04:13 ET [3] blev Faith 7 opsendt fra Launch Pad 14. Anden etape af Atlas-raketten affyrede 60 sekunder efter affyring . Snart passerede Mercury-Atlas-9 gennem det maksimale aerodynamiske tryk. Efter 2 minutter og 14 sekunder følte Cooper , at løfterakettens motorer holdt op med at fungere , og boosterne blev affyret. Atlas -boosterens to motorer fløj ned. Tårnet af Emergency Rescue System (SAS) på flyvningen blev også skudt af. 3 minutter efter start var trykket i kabinen fastsat til 38 kPa. Cooper rapporterede, at Faith 7 (MA-9) er ved at tage fart."
Cirka 5 minutter senere blev hovedmotoren færdig, og Faith 7 gik i kredsløb med en hastighed på 7.844 m/s. Efter at rumfartøjet var adskilt fra det sidste trin og begyndte at dreje, så Cooper i omkring otte minutter, mens hans Atlas - booster faldt bagud og faldt . I begyndelsen af det første kredsløb, da han fløj over Zanzibars sporingsstation, lærte han, at kredsløbsparametrene var gode nok til, at rumfartøjet ville forblive i kredsløb i mindst 20 kredsløb. Da rumfartøjet fløj over Guaymas Mexico i slutningen af det første kredsløb , havde Cooper en kort samtale med astronaut Gus Griss , som sagde, at rumfartøjet ifølge mere præcise computerberegninger ville blive i kredsløb i syv kredsløb, men i praksis den første forudsigelse gik i opfyldelse (se nedenfor).
I begyndelsen af den tredje bane tjekkede Cooper sin liste over 11 eksperimenter, der var planlagt til flyvningen. Hans første opgave var at løsne en kugle i diameter på seks tommer (152 millimeter ) fra rumfartøjets næse, udstyret med xenon- strobelys . Dette eksperiment blev designet til at teste en astronauts evne til at spore og bestemme afstanden til et blinkende fyr i kredsløb. Ved 3:25 flyvetid drejede Cooper en kontakt og hørte og mærkede fyret adskilt fra rumfartøjet . Han forsøgte at se signalglimt i den fremadskridende skumring, da han trådte ind i orbitalskyggen, men så intet. Astronauten fortalte Scott Carpenter , som var på sporingsstationen i Kauai , Hawaii , at han ikke gjorde noget og "følte sig som en lille skurk hele natten i kredsløb." På den fjerde bane opdagede han endelig fyret og så, hvordan det pulserede. Han så ham også på den femte og sjette bane.
På den sjette bane, omkring kl. 9 flyvetid, gik Cooper videre til det næste eksperiment - han satte kameraerne op, orienterede rumfartøjet og ved at trykke på en speciel kontakt udstedte han en kommando om at udsende en ballon med et let indre tryk , som skulle adskilles fra rumfartøjets næse . Det var en 30-tommer (762 mm) stribet Mylar -kugle , malet fluorescerende orange og fyldt med nitrogen. Den var forbundet med en 100 fod (30 meter) nylonslange til en speciel beholder nær kommunikationsantennen. Denne beholder indeholdt en speciel tryksensor, der kunne måle forskellen i atmosfærisk tryk i højden af perigeum - 100 miles (160 kilometer) og i højden af apogeum - 160 miles (260 kilometer). Cooper gav kommandoen til at puste ballonen op flere gange, men der kom intet ud af det.
Gordon Cooper lavede rutinemæssige strålingseksperimenter, da Schirra gav ham telemetridataene for den sjette bane. Efter 10 timers flyvning, på den syvende bane, under en kommunikationssession med Tracking Station i Zanzibar , blev astronauten informeret om, at flyvningen ville fortsætte i 17 kredsløb. Gordon Coopers rumfartøj kredsede om Jorden på 88 minutter og 45 sekunder med en hældning på 32,55 grader.
Astronauten fik hvile fra 9. til 13. bane. Han spiste på pulveriseret hakket oksesteg og skyllede ned med lidt vand, fotograferede derefter Asien og rapporterede en ændring i rumfartøjets orientering i forhold til banen. Cooper var ikke særlig træt og søvnig, og det var under bane 9, at astronauten formåede at tage de bedste billeder af alle taget under hele flyvningen. Han fotograferede bjergsystemerne i Tibet og Himalaya .
Under flyvningen var der overraskelse over Mission Control, da Cooper rapporterede, at han kunne se motorveje , floder , små landsbyer og endda individuelle bygninger, hvis belysningen og vinklen var passende. Denne situation blev senere bekræftet af to astronauter på Gemini Space Program , inklusive Gordon Cooper selv. I løbet af de næste seks timer, i løbet af 10-13 kredsløb, var Gordon Cooper i stand til at sove, men i anfald og starter. Astronauten vågnede fra tid til anden og tog en lang række fotografier, optog statusrapporter på bånd og fortsatte med at justere temperaturen i dragten, som enten blev for varm eller for kold.
På den fjortende bane foretog Gordon Cooper en vurdering af rumfartøjets tilstand. Iltforsyningen var normal. Brændstof - peroxid - var nok til at kontrollere rumfartøjets holdning og manøvrer i kredsløb - 69 procent i tanken til automatisk kontrol og 95 procent for den manuelle version. På den femtende bane brugte astronauten lang tid på at pille ved udstyret til kalibrering og synkronisering af uret.
På den sekstende bane, da rumfartøjet kom ind i skyggen, orienterede Gordon Cooper det som et fly - næsen først. Gennem rumfartøjets vindue så astronauten nattehimlen overstrøet med stjerner og et "let svagt" skær over horisonten. Han fotograferede dette fænomen to gange, denne "lysdæmpede" glød, der fløj hen over jordens natside mellem Zanzibar og Canton Atoll . Fotografierne blev, som det viste sig senere, taget med en lang eksponering, men indeholdt stadig værdifuld information.
I begyndelsen af det 17. kredsløb, der fløj over Cape Canaveral , Florida , sendte Cooper sort-hvide tv-billeder taget i slowmotion til Jorden. Astronauten var synlig på billederne, men billedet var sløret. På en mørk baggrund kunne en hjelm og slanger skelnes. Dette var første gang, en amerikansk astronaut sendte et tv-billede fra rummet til Jorden.
På den 17. og 18. bane tog Cooper meteorologiske fotografier af jordens overflade oplyst af Månen i infrarødt lys. Han fortsatte også med at observere stråling og registrerede Geiger-tælleraflæsninger . Astronauten sang under 18. og 19. kredsløb og nød pragten af Jordens vegetation . Flyvetiden nærmede sig 30 timer fra opsendelsesøjeblikket.
På den nittende bane dukkede det første tegn på et problem op, da rumfartøjet pludselig begyndte at bremse med en acceleration på -0,5 m/s². Men som det snart viste sig, var dette en defekt i indikatoren, og Mercury-Atlas-9- rumfartøjet fortsatte sin flyvning. På den 20. bane så Cooper , at alle indikatorerne gik ud. Ved 21. sving stod det klart, at der var en kortslutning i hovedomformerens 250 volt bus. På grund af dette blev kontrolsystemet efterladt uden elektricitet, og stabiliseringen af rumfartøjet i automatisk tilstand blev umulig.
På kredsløb 21 hjalp John Glenn , ombord på Quebec- patruljen nær Kyushu , Japan , Cooper med at forberede sig på en revideret decelerationsrutine i kredsløb. Nu, på grund af systemfejl, ville mange trin skulle udføres manuelt. På denne sidste bane var kun sporingsstationerne på Hawaii og Zanzibar tilgængelige i radiobåndet, og kommunikationen med dem var god. Gordon Cooper bemærkede, at kuldioxidniveauet begyndte at stige i hans kapsel og i hans rumdragt . Han fortalte Carpenter , da han fløj over Zanzibar , at han "langsomt begyndte at pakke." På trods af alvorlige problemer forblev Cooper rolig, kølig og samlet.
I slutningen af den 21. bane kontaktede astronauten Quebec-patruljen igen med John Glenn . Cooper rapporterede, at han orienterede rumfartøjet "nedad" og opretholder denne position manuelt. Kontrolalgoritmen for handlinger til bremsning var fuldt implementeret. Glenn begyndte en ti sekunders nedtælling for at tænde bremsemotorerne. Cooper opretholdt rumfartøjets holdning i en hældning på 34° i forhold til flyvebanen, og efter at have udtalt sætningen "Start!", startede han manuelt bremsethrusterne.
Femten minutter senere plaskede Faith 7 ned kun fire miles (6 km) fra SAR's førende skib, USS Kearsarge . På trods af manglen på automatisk kontroltilstand var det den mest nøjagtige landing til dato. Faith 7 plaskede ned 70 sømil (130 km) sydøst for Midway Island i Stillehavet [4] . Dette skete ved punktet 27°30′ N. sh. 176°15′ V e .
Splashdownet fandt sted efter 34 timer 19 minutter og 49 sekunders flyvetid (fra opsendelsesøjeblikket). Rumfartøjet i vandet kæntrede først et øjeblik, men rettede sig derefter ud og indtog en lodret position. Helikoptere tabte redningssvømmere og videresendte Coopers anmodning til luftvåbnets embedsmænd om at løfte kapslen ombord på et hangarskib fra den amerikanske flåde. En sådan tilladelse blev selvfølgelig givet. Fyrre minutter senere blev kapslens luge blæst af af et mikroudbrud, der åbnede rumfartøjet på dækket af Kearsarge . Gordon Cooper blev hjulpet ud af Faith 7 og fik en varm velkomst.
Efter flyvningen af Mercury-Atlas-9 var der en lang debat om, hvorvidt man skulle søsætte endnu et Mercury-skib, Mercury-Atlas-10 (MA-10). Det skulle være en tre-dages flyvning, 48 kredsløb, med astronaut Alan Shepard i oktober 1963. I sidste ende besluttede forskere fra NASA , at det var tid til at komme videre, Gemini - rumfartøjet var allerede blevet designet i henhold til programmet af samme navn , og MA-10-flyvningen fandt aldrig sted.
Mercury-programmet har nået alle sine mål.
Mercury-Atlas-9 rumfartøjet er udstillet i Space Center, Houston.
| Mercury program | ||
|---|---|---|
| Flyvende | ||
| underrutiner | ||
| Start køretøjer |
| |
| |
|---|---|
|
| |
| Køretøjer opsendt af en raket er adskilt af et komma ( , ), opsendelser er adskilt af et interpunct ( · ). Bemandede flyvninger er fremhævet med fed skrift. Mislykkede lanceringer er markeret med kursiv. | |