Manhattan bridge

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juni 2021; checks kræver 4 redigeringer .

Manhattan bridge
engelsk  Manhattan Bridge
Udsigt fra Brooklyn
40°42′26″ s. sh. 73°59′27″ W e.
Beskrivelse
Anvendelsesområde	vej, jernbane, fodgænger, cykelbro
Kryds	East River
Land	USA
Stat	New York
By	New York
Distrikter	Lower Manhattan , Brooklyn
Udnyttelse
Byggeperiode	1901-1909
åbningsdato	31. december 1909
Arkitekt	Leon Solomon Moiseif
Udvikler	Othniel Foster Nichols
specifikationer
Hovedspænd	448,1 m
Længde	2089 m
Bredde	37 m
Trafikintensitet	67.851 (2019)
Manhattan bridge
Mediefiler på Wikimedia Commons

Manhattan Bridge er  en hængebro , der krydser East River og forbinder New York City -distrikterne Manhattan og Brooklyn . Broens samlede længde er 2089 meter. Længden af ​​hovedspændet er 451 meter, og længden af ​​ophængskablerne er 983 meter.

Det ligger mellem broerne Brooklyn og Williamsburg . Byggeriet af broen begyndte i 1901 og den 31. december 1909 blev broen åbnet for trafik. Manhattan Bridge blev designet af Leon Moiseif [1] [2] , som senere tegnede den mislykkede Tacoma-Narrows Bridge , åbnede og kollapsede i 1940. Manhattan Bridge er en bro i to niveauer. På den øverste etage er der en kørebane til biler. Det nederste niveau bærer B , D , N og Q - ruterne i New York Subway (4 jernbanespor ) og har fortove til fodgængere og cykelstier. Det er en af ​​fire gratis vejbroer, der forbinder Manhattan med Long Island.

Historie

Da broen først åbnede, kommunikerede dens jernbanespor ikke med andre.

I 1912 begyndte flere virksomheder (Manhattan Bridge Three Cent Line og Brooklyn og North River Railroad , samt to sporvognsselskaber) at bygge disse forbindelser før ankomsten af ​​BRT (senere BMT ), som også havde to jernbanelinjer hver på broerne Brooklyn og Williamsburg .

Jernbanenettet stod færdigt på broen i 1915, og vogne kørte på det øverste niveau indtil 1929, hvor tjenesten blev indstillet.

Brooklyn-siden af ​​sporene er forblevet uændret siden åbningen af ​​metroen på broen.

Disse spor har altid været i brug takket være en firesporet forbindelse til Fourth Avenue-linjen . Men på Manhattan-siden var de to nordlige spor oprindeligt forbundet med Broadway-linjen (hvor de sydlige spor nu forbindes), mens de to sydlige spor buede mod syd for at forbinde Chambers Street med Nassau Street-linjen . Dette link er blevet afbrudt og bruges nu til at parkere vogne.

Den 26. november 1931 blev forbindelsen af ​​den sydlige ende af Chambers Street til Montague Street Tunnel åbnet.

Der var to nye stationer ( Bred og Fulton Streets ) og omdirigerede tog på den sydlige side af broen. Efterfølgende blev trafikken på denne side af broen forholdsvis lille, så snart tog af "pengetog" begyndte at køre her. , der passerede enten langs Sea Beach -linjen eller langs Fourth Avenue-linjen , derefter gennem Manhattan Bridge eller Montague Street Tunnel ind til Manhattan , og derefter vendte tilbage til Brooklyn ad den modsatte rute.

Parallelt med Christy Street Connection under opførelse (åbnet 26. november 1967) for at forbinde til de nordlige spor, blev de sydlige spor forbundet med Broadway-linjen , og sporene, der forbinder Nassau Street -linjen, blev lukket og efterfølgende demonteret. Tjenesten åbnede en ny Grand Street-station , og en højhastighedstjeneste blev også introduceret på Sixth Avenue-linjen .

B-ruten blev kørt over denne nye West End-linje til Brooklyn for at erstatte T-ruten, mens D-ruten blev omdirigeret fra Culver -linjen til Brighton-linjen via broen.

Ruter N ( Sea Beach Line ) og Q ( Brighton Line ) bruger den sydlige side af broen til at forbinde til Broadway.

Da linjerne blev lagt på ydersiden af ​​broen, fik passagen af ​​tog broen til at vibrere, hvilket blev mere og mere mærkbart, efterhånden som togene blev længere og tungere. New York City Department of Transportation undlod at vedligeholde broen, og sporene blev lukket for reparationer fra 1986. Sporene, der passerede over broen, blev blokeret, og antallet af tog, der passerede mellem Manhattan og Brooklyn, blev reduceret. De nordlige ruter, som var mest brugt, var de første, der blev lukket.

Denne begrænsning opdelte rute B og D i to sektioner (tog fra Bronx og Upper Manhattan var begrænset til 34th Street , og dermed suspenderede højhastighedsforbindelsen fra Sixth Avenue, mens tog fra Brooklyn-sektionen blev omdirigeret til Broadway via højhastigheds- og sydsiden af ​​broen) og omdirigeret rute N gennem Montagu Street Tunnel .

I december 1988 blev de nordgående spor genåbnet, og de sydgående spor lukkede på samme tid, hvilket påvirkede rute B og D, omdirigerede Q-ruten til Sixth Avenue og suspenderede Broadway-linjens hurtige service .

Efter en 18-måneders nedetid pressede New Yorks transportmyndigheder og politikere New York City Department of Transportation til at genåbne rute N på den sydlige side af broen senest den 30. september 1990 på trods af advarsler fra ingeniører, der hævdede, at broen var upålidelig og eftersyn. skal udfyldes.

Den 27. december blev regeringsinspektører tvunget til at omdirigere trafikken fra den sydlige side af broen gennem tunnelen efter at have fundet korroderede bropiller og manglende stålbjælker.

Efter den kontroversielle afskedigelse af City Bridge-kommissær David Steinberger og hans assistent David Bronstein af transportkommissær Lucius Riccio efter denne lukning, undersøgte New York City Transportation Committee Board den forhastede parathed til at starte en underjordisk tjeneste på sydsiden af ​​Manhattan Bridge ( samt sikkerheden ved alle broer). New York) og tilskrev dette til Rikkios og borgmester David Dinkins' modvilje. De fandt, at manglen på midler, som Transportministeriet og transportmyndighederne oplevede under den fælles undersøgelse af broen, havde et stort bidrag til forværringen af ​​dens tilstand.

Den oprindelige åbningsdato var 1995. Samme Aar, paa Tiden for den mindste Trafik, var den nordlige Side af Broen lukket i 6 Maaneder; Q-ruten blev omdirigeret til Broadway, D-ruten til Brooklyn og B-ruten til Manhattan blev reduceret. Den sydlige side af broen blev endelig genåbnet den 22. juli 2001, og den nordlige side blev lukket igen, hvilket returnerede Q-ruten til Broadway (og dermed returnerede højhastighedsforbindelsen til den rute).

En ny W-rute blev introduceret (som løb langs West End-linjen ), og ruterne B og D blev skåret fra Brooklyn. Sydsiden var lukket i weekenden fra april til november 2003, hvilket omdirigerede Q-ruten gennem Montague Street Tunnel.

Den 22. februar 2004 blev nordsiden af ​​broen genåbnet, og alle fire ruter blev betjent samtidigt for første gang i 18 år.

Rute B og D vendte tilbage til Brooklyn, men deres sydlige dele blev ændret (rute B til Brighton-linjen og D til West End-linjen ), den tidligere N-rute blev igen brugt til rejser, og W-ruten gik ikke længere til Brooklyn .

I oktober 2009 fejrede broen sit 100 års jubilæum, hvor New York City Bridge Centennial Commission organiserede en række fejringer og udstillinger, som også omfattede en ceremoniel parade over Manhattan Bridge om morgenen den 4. oktober og fyrværkeri om aftenen. . I 2009 blev broen udpeget som et historisk teknisk vartegn af American Society for Public Buildings .

Metropolitan

Fire metrolinjer passerer gennem broen .

Ruter N og Q , der passerer på den sydlige side af broen, går til Manhattan gennem Canal Street-stationen på Broadway-linjen , og ruterne B og D , der går langs den nordlige side af broen, går gennem Grand Street-stationen .

På Brooklyn -siden kommer alle disse ruter til Dekalb Avenue-stationen .

I 18 år (fra 1986 til 2004) var den ene eller den anden strækning lukket for reparationer på grund af skader på brokonstruktionen.

Galleri

• Manhattan bridge om natten

• Manhattan bridge om natten

• Udsigt over Manhattan Bridge fra East River

• Udsigt over Manhattan Bridge fra Washington Street, Brooklyn

• Lavere niveau

Se også

• Liste over broer og tunneler i New York City

Noter

1. ↑ Om Manhattan Bridge on the Structurae . Hentet 21. august 2010. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt)
2. ↑ Manhattan Bridge på New York City Department of Transportation hjemmeside . Hentet 21. august 2010. Arkiveret fra originalen 19. januar 2013. (ubestemt)

Links

• Manhattan Bridge ved New York City Department of Transportation site . (Engelsk)
• NYCsubway.org - Manhattan Bridge Arkiveret 15. juni 2010 på Wayback Machine .  (Engelsk)

1.  Om Manhattan Bridge på Structurae
2. "Manhattan Bridge" . ASCE Metropolitan Sektion  

Tematiske steder	Structurae
Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007539635005171 LCCN : sh97006587 VIAF : 315530059 WorldCat VIAF : 315530059

Broer og tunneler i New York
Broer	Automotive bayonne bro Broadway bro Brooklyn Bridge Williamsburg Bridge High Bridge (lukket) Manhattan bridge Gil Hodges Memorial Bridge Joseph Addabbo Memorial Bridge Cross Bay Veterans Memorial Bridge 145th Street Bridge Third Avenue Bridge Alexander Hamilton Bridge Bronx-Hvidstensbroen Washington Bridge Verrazano Narrows Bridge Henry Hudson Bridge Gotulza-broen Greenpoint Avenue Bridge Macomba Dam Bridge George Washington Bridge Broen Kosciuszko Queensboro Bridge Madison Avenue Bridge Rikers Island Bridge Roosevelt Island Bridge Pelema bro Pulaski bro City Island Bridge Spaiten Divele Bridge Triborough Bridge Throgs Neck Bridge Willis Avenue Bridge University Heights Bridge Yderbroens sidespor Jernbane Broadway bro Arthur Kill Vertical Lift Bridge Williamsburg Bridge Manhattan bridge Park Avenue Bridge Hell Gate Bridge
Tunneler	Automotive Brooklyn-batteritunnel Battery Park Tunnel Queens Tunnel - Midtown Lincoln Tunnel Park Avenue Tunnel Holland Tunnel Jernbane Tunnel Concourse Uptown Hudson Tunnels East River Tunnels North River Tunnels 14th street tunnel 53rd Street Tunnel 60th street tunnel 63rd Street Tunnel 149th Street Tunnel Downtown Hudson Tunnels Joralemon Street Tunnel Clark Street Tunnel Cranberry Street Tunnel Lexington Avenue Tunnel Montague Street Tunnel Park Avenue Tunnel Rutgers Street Tunnel Steinway Tunnel frihedstunnel
Operatører	Amtrak PANYNJ STI New York Department of Transportation New York State Department of Transportation New Yorks metro MTA Bridge and Tunnel Division