London Steam Carriage er det første patenterede selvkørende køretøj drevet af en dampmaskine til at transportere passagerer. Bygget i 1803 og designet af den britiske opfinder Richard Trevithick . Londons dampvogn var en tidlig dampbil, og verdens første selvkørende personbil. Selvom forrangen i skabelsen af selvkørende transport tilhører franskmanden Nicolas Cugno , der tredive år tidligere byggede den første dampbil ( Cugnot Cart ), var det en langsomt bevægende artilleritraktorikke beregnet til befordring af passagerer.
Ikke alle detaljerne om vognen kendes, men tegningerne, der fulgte med patentdokumentationen, overlever, og det samme gør tegningerne lavet af en skibsingeniør, som blev sendt for at inspicere den. Yderligere oplysninger blev også indhentet fra øjenvidnerapporter. Vognen var udstyret med 8 fod (2,4 m) drivhjul, som er designet til at reducere rystelser, da vejene på den tid var meget ujævne, og rystelser kunne slukke ilden i ovnen. Gaffelstempelstangen reducerede afstanden mellem en cylinder og krumtapakslen og blev betragtet som en unik innovation på det tidspunkt. Fjederbetjent ventildrift blev brugt til at minimere vægten af svinghjulet og overvinde en af manglerne ved industrielle dampmaskiner. Motoren havde én vandret cylinder, som sammen med en kedel og et brændkammer var placeret bag bagakslen. Stemplets bevægelse blev overført til en separat krumtapaksel via den førnævnte gaffelformede stempelstang. Krumtapakslen drev drivhjulets aksel (som var udstyret med et svinghjul ) via et cylindrisk tandhjul. Damphaner (brugt til at dræne vandkondensat fra en dampkedel ), kraftpumpe og bælgebrændkasser blev også drevet af en krumtapaksel.
Når den først var samlet, blev London-dampvognen testet, idet den kørte cirka 10 miles (16 km) gennem Londons gader til Paddington og tilbage gennem Islington med syv eller otte passagerer med en hastighed på 4-9 miles i timen (6,4-14,5 km / h) mens gaderne var lukket for anden trafik.
Den følgende aften var Trevithick og en kollega involveret i en ulykke, da de styrtede ind i rækværket til et hus, og sammen med den manglende interesse for opfindelsen fra potentielle købere og udmattelsen af opfindernes økonomiske ressourcer, blev hun til sidst skrottet, og hendes motor blev brugt i en mølle, der lavede tøndebøjler.
| De første damplokomotiver (fremstillet før 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |