Muroran Line

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. august 2019; checks kræver 2 redigeringer .

Muroran Line
室蘭本線
Muroran hovedlinje
KiHa-40 dieseltog på Muroran-linjen
generel information
Land	Japan
Beliggenhed	Hokkaido
Type	jernbanestrækning
Slutstationer	Oshiamambe Iwamizawa
Antal stationer	49
Internet side	jrhokkaido.co.jp
Service
åbningsdato	1892
Underordning	Hokkaido jernbaneselskab
Tekniske detaljer
længde	211,0 km
Sporbredde	1067 mm
Type af elektrificering	20 kVAC
Hastighedsgrænse	90-120 km/t
Linje kort

Muroran linje markeret med rødt
Mediefiler på Wikimedia Commons

Muroran Main Line , eller Muroran Line (Jap. 室蘭本線muroran honsen ) er en jernbanelinje i Hokkaido i Japan . Forbinder Oshamambe og Iwamizawa stationer , der passerer langs kysten af Uchiura Bay og Stillehavet gennem byerne Muroran og Tomakomai . Linjen drives af Hokkaido Railway Company .

Historie

Den første sektion af linjen, Iwamizawa - Muroran (nu Higashi-Muroran ) blev åbnet af Hokkaido Coal Railway (北海道炭砿鉄道hokkaido: tanko: tetsudō: ) i 1892. Linjen var beregnet til at transportere kul i bjergene langs de i bjergene. Ishikari -floden . I 1897 blev linjen forlænget til den nuværende Muroran -station . I 1906 blev strækningen nationaliseret, i 1910 blev det andet spor lagt på Muroran-Higashi-Muroran-strækningen.

I 1923-28 blev Ōshiamambe-Higashi-Muroran-linjen, oprindeligt kaldet Ōsawa-linjen (長輪線osawa sen ), bygget af Japans statsjernbane, primært for at skabe en korridor til at omgå den bjergrige del af Hakodate-linjen . I 1931 blev begge jernbaner lagt sammen til én, strækningen fik sit moderne navn. Siden da har Muroran - Higashi-Muroran sektionen været en gren af hovedlinjen.

Strømmen af godstog, hovedsagelig med kul, voksede hurtigt. For at øge togtrafikken blev der mellem 1920 og 1958 lagt andet spor på den 101 kilometer lange Higashi-Muroran- Mikawa -strækning . På den nordligste sektion af strækningen, dobbeltsporede indsatser Iwamizawa - Shibun (fra 1961 til 1994) og Yuni - Kurioka (siden 1968; det andet spor på Kuriyama - Kurioka-strækningen blev fjernet i 1990 på grund af sammenbruddet af tunnelen) .

Den 42 kilometer lange strækning fra Osyamambe til Toya blev ombygget til dobbeltspor i etaper mellem 1964 og 1975. Under ombygningen blev strækningen flyttet mange steder, 10 nye tunneler blev bygget, hvilket forkortede strækningen med 1,7 km. Gamle tunneller kan stadig ses fra vinduerne på tog i dette afsnit. I 1968 blev det andet spor bygget på strækningen Usu - Nagawa , mellem 1968 og 1978 - mellem Mareppu og Higashi-Muroran. Under ombygningen af den sidste strækning blev der bygget 5 tunneller, strækningen blev yderligere 0,8 km kortere.

I 1980 blev strækningen Numanohata- Muroran elektrificeret, samtidig med elektrificeringen af Chitose-linjen.

I 1994 blev en del af Iwamizawa-Shibun dobbeltsporet sektion inden for Iwamizawa lukket, og en ny enkeltsporet sektion blev bygget, uden om Iwamizawa fra vest, langs Hakodate-linjen.

Til at begynde med var linjen hovedsageligt gods. Men efterhånden som kulminedriften udfasedes og miner lukkede i Ishikari-dalen i slutningen af det 20. århundrede, blev godstrafikken reduceret betydeligt. De fleste af virksomhederne langs linjen har opgivet jernbanetransport, såsom Japan Steel Works i Muroran. 14. marts 1985 blev lukket fragtstation Nishi-Muroran (西室蘭), beliggende vest for Muroran station og betjener havnen i Muroran; nogenlunde samtidig blev sporudviklingen af alle tidligere godsstationer reduceret. I dag bruges strækningen hovedsageligt til passagertransport.

Afslutningsplaner

I 2016 rapporterede Hokkaido Railway Company et forventet rekordtab på 44 milliarder ¥. [1] For at reducere omkostningerne planlægger det at rationalisere (lukke eller øge driftstilskud) næsten halvdelen af selskabets strækninger inden 2020. Hvis JR Hokkaido ikke er i stand til at nå til enighed med den lokale regering om yderligere servicetilskud inden denne dato, kan sektionen Muroran Numanohata - Iwamizawa af linjen blive lukket (undtagen Oiwake Station). [2]

Beskrivelse

Linjen er en af de mest teknisk udstyrede på øen. Autoblokering fungerer på hele linjen.

Fragt- og passagertrafik kører på hele linjen (mindre intens på strækningen Numanohata - Iwamizawa). Numanohata - Osyamambe er hovedruten for tog til Hakodate.

Stop: E - stop for særlige lyntog, C - eksprestog

Tog, der stopper ved et stop, er markeret med et "+"-skilt, der passerer - "-". "*" - et stop for en del af tog i denne kategori.

Sporudvikling: | - der er ingen sporudvikling på et særskilt punkt || - et separat punkt på en dobbeltsporet linje, /\ - begyndelsen af en dobbeltsporet indsættelse ved et separat punkt, \/ - slutningen af en dobbeltsporet indsættelse ved et separat punkt, ◇ - der er mulighed for tog til at passere på et separat punkt.

Koden	Station	km	japansk titel	E	M	Transplantationer	Rejse udvikling	Elektrificering	Beliggenhed	Noter
Motorvej
H47	Osyamambe	0,0	長万部			■ ■ Hakodate Line	\|\|	Ikke	Osyamambe
H46	Shizukari	10.6	静狩				\|\|		Osyamambe
H45	Koboro	17.5	小幌				\|\|		Toyoura
H44	Rebun	23.6	礼文				\|\|
H43	Oxider	27.7	大岸				\|\|
H42	Toyoura	36,1	豊浦				\|\|
H41	toya	41,5	洞爺				\/
	Kitairie-krydset	43,9	北入江信号場				◇
H40	usu	46,6	有珠				/\		Dato
H39	Nagawa	51,5	長和				\/
H38	date mombetsu	54,5	伊達紋別			■ Iburi Line (1940 - 1986)	◇
H37	hval funaoka	57,4	北舟岡				◇
H36	Mareppu	60,6	稀府				/\
H35	Kogane	65,1	黄金				\|\|
H34	sakimori	67,3	崎守				\|\|		Muroran	Adgangsveje for virksomheder.
	Jinyamachi (fragtstation)	69,7	陣屋町(貨)				\|\|
H33	moto wanishi	72,7	本輪西				\|\|			Filial til Jinyamachi Freight Station.
H32	Higashi-Muroran	77,2	東室蘭			■ Muroran Line (filial)	\|\|	20kV 50Hz
	Higashi-Muroran (fragtstation)	78,2	東室蘭(貨)				\|\|
H31	washibetsu	79,1	鷲別				\|\|		Noboribetsu
H30	horobetsu	86,8	幌別				\|\|
H29	tomiura	92,3	富浦				\|\|
H28	Noboribetsu	94,7	登別				\|\|
H27	Kojohama	98,1	虎杖浜				\|\|		Shiraoi
H26	Takeura	102,9	竹浦				\|\|
H25	kita-yoshihara	105,7	北吉原				\|\|
H24	Hagino	107,8	萩野				\|\|			Nippon Paper indkørsel (lukket)
H23	Shiraoi	113,6	白老				\|\|
H22	Sid ned	119,1	社台				\|\|
H21	Nishikioka	125,4	錦岡				\|\|		Tomakomai
H20	Itoi	130,6	糸井				\|\|
H19	Aoba	132,8	青葉				\|\|
H18	Tomakomai	135,2	苫小牧			■ Hidaka Line	\|\|			Oji Paper Tomakomai adgangsvej .
	Tomakomai (fragtstation)	138,6	苫小牧(貨)				\|\|
H17	Numanohata	144,0	沼ノ端			■ Chitose Line	\|\|
	Thoas	152,9	遠浅				\|\|	Ikke	Abira
	hayakita	158,3	早来				\|\|
	Abira	164,0	安平				\|\|
K15	Oiwake	170,8	追分			■ Sekisho Line	\|\|
	Mikawa	178,8	三川				\/		Uni
	Furusan	182,2	古山				◇
	Uni	186,4	由仁				/\
	Kuriyama	191,5	栗山			■ Yubari-tetsudo linje (1928 - 1975)	\/		Kuriyama
	Kurioka	195,7	栗丘				\|		Iwamizawa
	Kurisawa	199,6	栗沢				\|
	Sibun	203,9	志文			■ Manji Line (1914 - 1985)	◇
A13	Iwamizawa	211,0	岩見沢			■ Hakodate Line	/\
Filial til Muroran station
H32	Higashi Muroran	0,0	東室蘭			■ Muroran Line (stamme)	\|\|	20kV 50Hz	Muroran
M33	Vanisi	2.3	輪西				\|\|
M34	Misaki	4.2	御崎				\|\|
M35	Bokoy	5.9	母恋				\|\|
M36	Muroran	7,0	室蘭				\|\|

Noter

↑ JR Hokkaido siger, at det ikke kan holde halvdelen af sit jernbanenetværk: The Asahi Shimbun (engelsk) (downlink) . Asahi Shimbun . Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. december 2016.
↑ JR Hokkaido siger, at det ikke kan vedligeholde halvdelen af sine jernbaner . The Japan Times Online (19. november 2016). Dato for adgang: 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 26. november 2016.

Transport i Hokkaido- præfekturet
JR Hokkaido Lines	hokkaido shinkansen Chitose Furano Hakodate Hidaka Muroran Nemuro Rumoi Sasso Sekihoku sekisho Senmo Soja
Andet	Hakodate sporvogn Sporvogn Sapporo South Hokkaido Railway Company
Metropolitan Sapporo	Namboku Tozai Toho
Stationer	Hakodate Shin-Hakodate-Hokuto Sapporo Odori Shin Sapporo Asahikawa
Lufthavne	Asahikawa Ny Chitose Hakodate Kushiro Memambetsu Mombetsu Nakashibetsu Okadama Okushiri Rishiri Obihiro Wakkanai
Havne	Hakodate Otaru Tomakomai Kushiro