| Ligovsky-kanalen | |
|---|---|
Ligovsky-kanalen ved Tegnets Kirke . Foto fra 1860'erne | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emnet for Den Russiske Føderation | Sankt Petersborg |
| Kode i GWR | 01030000722302000025315 [1] |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 16 km |
| vandløb | |
| Hoved | Dudergofka |
| 59°47′06″ s. sh. 30°09′09″ in. e. | |
| mund | rød |
| 59°51′29″ s. sh. 30°17′29″ Ø e. | |
| hoved, mund | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ligovsky-kanalen er en af de længste kanaler i St. Petersborg . Længde - 16 km [2] .
Det blev bygget i 1718-1721 i henhold til G. G. Skornyakov-Pisarevs projekt for at forsyne byen med drikkevand og senere for at forsyne fontænerne i Sommerhaven [3] . Kanalen er gennemførelsen af en byplanlægningsopgave, vanskelig for sin tid, at skabe en byvandsledning . Det er bemærkelsesværdigt, at konstruktionen af dette system faldt sammen i tid med konstruktionen af Peterhof-vandledningssystemet . Denne konstruktion var en rivalisering mellem to ingeniører: Ligovsky-kanalen blev bygget i henhold til projektet af A. V. Skornyakov-Pisarev i 1718-1721, Peterhof-vandledningen - under ledelse af V. G. Tuvolkov [4] .
Kanalen begyndte i sydvest ved Liga-floden (nu Dudergofka -floden ), der strømmer fra søen Dudergofskoye (sandsynligvis hvor navnet kommer fra), og sluttede med en kunstig pool på hjørnet af den nuværende Nekrasov-gade (tidligere Basseynaya-gaden ) og Grechesky Prospekt .
Rør blev lagt fra poolen i 1725-1727 til sommerhavens springvand, de krydsede Fontanka-floden langs akvæduktbroen (nu Panteleimonovsky-broen ) og gav den sit moderne navn. Nogle forskere tilbageviser denne version [5]
Efter oversvømmelsen den 10. september (21) 1777 blev fontænerne ødelagt, og kanalen begyndte at miste sin betydning. I slutningen af det 19. århundrede forfaldt Ligovsky-kanalen. I 1891-1892 blev bassinet og sektionen fra bassinet til Obvodny-kanalen fyldt op , i 1926 - til Moskovsky Prospect , i 1965-1969 - til krydset med Krasnoputilovskaya-gaden , og vandet i kanalen blev sænket ned i kanalen. Krasnenkaya -floden . Ligovsky Prospekt løber nu i retning af den tidligere kanal .
I slutningen af 90'erne af det XX århundrede løb en del af kanalen fra Krasnenkaya-floden (underjordisk) til de baltiske og Warszawa-jernbaner, kom til overfladen og passerede under jernbanebroen. Derefter passerede han langs jernbanen til den sydvestlige del af byen, under Leninsky Prospekt .
Fra udgangen af 2007 var delen under jernbanebroen 59°51′30″ s. sh. 30°17′24″ in. e. var intakt, kanalen blev fyldt op nær Leninsky Prospekt , bil-fodgængerbroen gik tilsyneladende ind i det kulturelle lag 59 ° 51′06 ″ N. sh. 30°17′25″ in. e. , men spor af kanalen var tydeligt synlige på satellitbilleder.
Før delvis opfyldning var længden 23 km, bredden langs bunden var 2-4 m, og dybden var 1-2 m.
Der er en hypotese [5] om, at en anden og måske hovedfunktionen af Ligovsky-kanalen var transport. Det menes , at pramme og andre små fartøjer bevægede sig langs kanalen på hesteryg eller burlak trækkraft , og transporterede murbrokker eller Pudost tufsten , der er nødvendige for konstruktion og udsmykning af bygninger i St. Petersborg . Stenbruddene fra det 18.-19. århundrede lå i Aropakkuzi , ikke langt fra Krasnoye Selo og en kilometer fra Dudergofskoye-søen , hvorfra stenen blev leveret til byen langs Ligovsky-kanalen. Mellem moderne jernbaner. Dachnoye- og Leninsky Prospekt -platformene har bevaret kanalens "trafikkryds" - på dette sted løber den parallelt i to tråde. En af kanalerne blev delvist udfyldt under opførelsen af garager
En del af Ligovsky-kanalen med en længde på 11 km fra Gorelovo til floden er blevet bevaret . Krasnenkaya og Aviators' Park . Nu udfører den dræningsfunktioner og bruges til vandforsyning.
Baseret på kortet fra 1858 blev 36 broer kastet over Ligovsky-kanalen. De fleste af dem var fodgængere og havde ingen navne; de samme broer, der bar transportfunktionen, havde deres egne navne. Da kanalen faldt i søvn, forsvandt broerne, der blev kastet over den, også: I 1892-1893 forsvandt 25 broer på én gang. I den resterende del faldt antallet af broer også og udgjorde kun seks stykker i 1914: fire i linjeføringerne Kurskaya, Prilukskaya, Rasstannaya og Most ved Moskva Triumfporte i Moskovsky Prospekt , og to mellem Rasstannaya Street og Vitebsk Railway . I 1924-1926 forsvandt også disse broer med opfyldningen af kanalen.
Følgende er de transportbroer, som der er mere eller mindre pålidelige oplysninger om: