| Lena United River Shipping Company | |
|---|---|
| Type | PAO |
| Grundlag | 1894 |
| Grundlæggere | Glotov N. E., købmand i det første laug |
| Beliggenhed | Rusland :Yakutsk |
| Nøgletal |
Larionov Sergey Alexandrovich Emelyanov Sergey Vitalievich |
| Industri | vandtransport |
| omsætning | RUB 3206,9 mio (2011) |
| Nettoresultat | 30,5 millioner rubler (2011) [1] |
| Tilknyttede virksomheder |
LLC " Zhatai Ship Repair and Shipbuilding Plant " LLC "Peleduy Ship Repair and Shipbuilding Plant" LLC "Lenaturflot" osv. |
| Internet side | lorp.ru |
Lena United River Shipping Company (fulde navn - Public Joint Stock Company Lena United River Shipping Company, PJSC LORP ) er et russisk transportfirma med hovedkontor i Yakutsk . Det spiller en stor rolle i at levere godstransport og nordlig levering i den nordøstlige del af Rusland, primært for Republikken Sakha (Yakutia) , såvel som Irkutsk-regionen , den nordlige del af Krasnoyarsk-territoriet og Chukotka .
Sejlads langs Lena -floden har spillet en vigtig rolle i livet i hele den store region af Lena-bassinet siden umindelige tider. Så det antages, at de tyrkisktalende forfædre til yakuterne i middelalderen trængte ind i det centrale Yakutia, formentlig fra Baikal-regionen langs Lena - på flåder eller nogle andre primitive skibe (eller delvist til fods langs kysten) .
Langs Lena trængte de første russiske opdagelsesrejsende , inklusive grundlæggeren af Yakutsk, kosak-centurionen Pyotr Beketov , hovedsageligt ind i det moderne Yakutsk-området og længere mod nord . Kosakforskere fra det 17. århundrede plejede som regel at bevæge sig langs floderne og svømme i havet nær kochis kyster .
I 1861 dukkede den første dampbåd op på Lena-floden, den blev kaldt "Saint Tikhon af Zadonsk". Generelt begynder historien om regulær skibsfart på Lena i anden halvdel af det 19. århundrede. Nikolai Yegorovich Glotov (1834-1911), en købmand i det første laug fra Nizhneudinsk, kan betragtes som dets grundlægger . I 1888 henvendte han sig til statslige institutioner for at støtte ideen om et presserende post- og passagerrederi på Lena. Den 14. februar (26), 1894, "værdigede kejser Alexander III at godkende og beordrede at opfylde" denne anmodning, således blev oprettelsen af et hasterederi på Lena langs Ust-Kut - Yakutsk -linjen godkendt. I 1895, året Lena Postal and Passenger Shipping Company blev åbnet, ejede N. E. Glotov fire dampskibe - Permyak, Vitim, Yakut, Pochtar, slæbebåden Rabotnik og seks jernpramme (kapacitet: en - 2 tusinde, tre - 6 tusinde hver, to - 14 tusind pund hver). I 1907 organiserede N. E. Glotov sammen med sine sønner Nikolai og Konstantin rederiet N. N. K. Glotov .
I begyndelsen af det 20. århundrede var købmanden Anna Ivanovna Gromova foruden købmanden Glotov også engageret i akut post- og passagertransport på Lena , som ejede følgende skibe: dampskonnerten Lena, dampskibene Gromov, Sonny og dampbåden Vega, købt fra russisk polarekspedition i 1902 [2] , samt det private rederi I. I. Mineev (3 skibe) og nogle andre. I midten af 1910'erne opererede 40 skibe på Lena, det største selskab af Glotov havde 11 skibe [3] .
N. E. Glotov døde den 18. december 1911 i byen Irkutsk . Efter hans død fortsatte hans sønner med succes deres fars arbejde. Efter oktoberrevolutionen blev virksomheden "N. N. K. Glotov" blev nationaliseret af de sovjetiske myndigheder og blev grundlaget for statsvirksomheden " Lena River Shipping Company ".
Nationaliseringen af flåden blev udført af den nye regering i 1920. I alt blev 25 fungerende dampskibe med en kapacitet på 5000 hk nationaliseret i bassinet. Med. og 123 pramme med en lasteevne på 24.557 tons. I 1923 blev " Yakut Shipping Company " (" YakPar ") organiseret, som indtil 1929 udførte transport i republikkens interesse. Styrkerne fra dette rederi mestrede Aldans øvre del med hensyn til skibsfart og sørgede for transport i de nedre dele af Lena. Flåden blev lejet af Lenzoloto. Så blev rederiet kendt som " Lena State Shipping Company " (" Lengospar ").
I 1932 blev det forenede statsrederi "Lengospar" opdelt i afdelinger - "Lenzolotoflot" (ministeriet for ikke-jernholdig metallurgi), LURP (People's Commissariat for Water), SYARP (North Yakut Shipping Company of the Main Directorate of the Northern). Søvejen). I Kolyma blev distriktsadministrationen for vandtransport "Dalstroy" organiseret.
En stor impuls til udviklingen af skibsfarten, især i de nedre dele af Lena, blev givet ved transporten af Lend-Lease-gods i krigsårene. Forsyningen af republikken i disse år passerede gennem Northern Sea Route , derudover leverede flodflåden en stor mængde luftfartsbenzin til Yakutsk for at sikre passage af fly langs Alaska Front luftbroen . Genopfyldningen af flåden var aktivt i gang.
Siden 1953 er der begyndt store omlægninger i landet, som også ramte vandtransportsystemet. Et enkelt allieret ministerium for hav- og flodflåden dukkede op. Hoveddirektoratet for den nordlige sørute (GUSMP) blev en del af det nye ministerium. North Yakut Shipping Company blev en del af Lena River Shipping Company.
I 1957 fusionerede Lena River Shipping Company med Lenzolotoflot-trusten, som opererede på 10 floder op til 7115 km lange, og rederiets fragtomsætning var 200 tusinde tons. De tjente trusterne "Lenzoloto", "Dzhugdzhurzoloto", "Mamslyuda", "Aldanslyuda", GRE og 16 lystbådehavne. Siden da har virksomheden erhvervet sit nuværende navn - " Lena United River Shipping Company " ( LORP ).
Siden 1958 begyndte opførelsen af flodhavnen Osetrovo , hvor den konstruerede gren af Taishet-Lena-jernbanen nærmede sig. Dette var en meget vigtig begivenhed, der i mange årtier bestemte den vigtigste transportordning for levering af varer til Yakutia og den vellykkede funktion, herunder Lena Shipping Company. Osetrovskoye-retningen for levering af varer ved flodtransport er blevet den vigtigste. I havnen i Osetrovo omlades udstyr, byggematerialer og industrivarer fra jernbanen til flodfartøjer. Samtidig gik laster, der ankom langs den nordlige sørute, op ad floden fra havnen i Tiksi .
Siden 1960'erne, med udviklingen af Osetrovsky-havnen, er fragtskibe med en lastekapacitet på 600 til 2000 tons blevet brugt i vid udstrækning på vandvejene i Lena-bassinet i henhold til registrets regler. Disse skibe (projekt R-25, R-25B og 1754B) opererede hele vejen fra havnen i Osetrovo til mundingen af Anabar- og Kolyma-floderne.
Lena-floden har været og forbliver den vigtigste transportrute i det nordøstlige Rusland, den sikrer levering af varer fra den centrale del af landet - op til 80% af den samlede fragtomsætning i denne region. Men i forskellige år, afhængigt af landets økonomiske tilstand, har mængden af godstrafik ændret sig betydeligt.
Før omstruktureringen inkluderede Lena United River Shipping Company 1.105 enheder af transportflåden med en samlet kapacitet på 610,9 tusinde liter. Med. og en samlet bæreevne på 1282,6 tusinde tons Fragtskibe af projekterne 292, 0225, 1743, 21-88 (af typen "flod-hav"), R-25, SK-2000, tankskibe af projekter 621, R-77 , 1754B, pramme af projekter R-56, 16800, 942, alle med en kapacitet på 1000 tons og mere. Bugseringsflåden var domineret af motorskibe med en kapacitet på 2000, 800, 600 hk, projekter 428, R-ZZLT, 4-800, 1741 og 10 hjulslæbebåde med lille dybgang af projekt 1721L.
I 1990'erne skilte Verkhnelensky-flodrederiet med en udstationering i Irkutsk og Ust-Kut sig ud fra den forenede LORP. Således var LORP faktisk opdelt i selve LORP ("Yakut LORP") og den Irkutsk, der primært var ansvarlig for Irkutsk-delen af Lena-bassinet. Der var en deling af flåden. Det nye rederi blev endeligt dannet i 1997 [4] .
Også i 1990'erne, divisioner som Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yansk River Shipping Company, holdingselskabet Yakutsk River Port med datterselskaber Shipping Company "Yakutsk", "Shipping company" Vilyui "", "Passager regional administration" osv.
Den 23. juni 1994 blev aktierederiet Lena United River Shipping Company ( ASK LORP ) registreret. Den 20. juni 1998 blev det omdøbt til et åbent aktieselskab ( LORP OJSC ).
I dag omfatter JSC LORP, hovedskibet, havnene Zhatai Shipyard , Peleduysky Shipyard, Olekminsky og Belogorsky-flodhavnene. Det er dem, der sørger for den nordlige levering.
Hovedaktionærerne i PJSC "LORP" er:
Selskabets autoriserede kapital er 833.796.000 rubler, 4818 aktionærer var registreret i ejerbogen pr. 01.01.11 [5] .
Generaldirektør - Larionov Sergey Alexandrovich . Administrerende direktør - Emelyanov Sergey Vitalievich [6] .
PJSC "LORP" er medlem af: Sammenslutningen af havne og skibsejere af flodtransport, selvregulerende organisation sammenslutning af rederier, ikke-kommercielt partnerskab for koordinering af brugen af den nordlige sørute, ikke-kommercielt partnerskab "Transport Union of the Republikken Sakha (Yakutia)".
PJSC "Lena United River Shipping Company" er en af de førende transport- og produktionsvirksomheder i Republikken Sakha (Yakutia) og den nordøstlige del af landet som helhed. Det er inkluderet på listen over rygradsvirksomheder i Rusland , på listen over strategiske virksomheder i Yakutia og i registret over emner af naturlige monopoler, med hensyn til hvilke statsregulering og kontrol udføres.
Fra begyndelsen af 2010'erne består rederiets flåde af 299 forskellige skibe, herunder flod-søklassen - tørlastskibe, tankskibe, slæbebåde, service- og hjælpeskibe med en samlet lasteevne på mere end 340 tusinde tons og en samlet kapacitet på omkring 170 tusind hestekræfter kræfter [7] . Derudover bruger LORP to dieseldrevne isbrydere, der er føderalt ejet - Kapitan Babichev og Kapitan Borodkin. Virksomheden betragtes med rette som rygraden i Lena-bassinets transportsystem og er den dominerende transportør på sektionen af den nordlige sørute fra Khatanga-bugten til Pevek, på floderne Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolyma og havnen i Pevek .
Rederiet udfører transport af olieprodukter i bulk, almindelige og andre laster for fire konstituerende enheder i Den Russiske Føderation - Republikken Sakha (Yakutia), Irkutsk-regionen, Krasnoyarsk-territoriet og Chukotka Autonome Distrikt. Hovedparten af godsejerne er LORPs faste partnere - de største virksomheder i Rusland og Yakutia.
LORP udfører hovedmængderne af godstransport for modtagerne af Republikken Sakha (Yakutia) (83%), resten - for virksomheder i Irkutsk-regionen, Krasnoyarsk og Khabarovsk-territorierne, Chukotka Autonomous District. I fragtbasens struktur er 70% besat af brændstof og energiressourcer, 55% - last til statslige og regionale behov, omkring 50% - last til modtagere beliggende i den arktiske zone i den nordøstlige del af landet.
LORP transporterer den største mængde gods til sine faste kunder: trælast til ALMAS LLC, brændstof- og energiressourcer til staten Unitary Enterprise Housing and Public Utilities i Republikken Sakha (Yakutia), JSC NC Tuymaada-Neft, JSC Energotranssnab og JSC Sakhaneftegazsbyt, fødevarer til OAO Yakutoptorg, stykgods til OOO Yakutskoye og OOO Velesstroy mv.
I dag kommer størstedelen af godset i republikken langs den blandede jernbane-vand-rute Transsibirisk - BAM - Osetrovo havn - Lena-floden. I havnen i Osetrovo ( Ust-Kut, Irkutsk-regionen) håndteres 80% af lasten til republikken. Denne stabile transportordning, der har udviklet sig gennem årtier, kan kun gradvist ændre sig, hvis Amur-Yakutsk jernbanelinjen er fuldstændig færdiggjort med dens adgang til Yakutsk-flodens havn og en yderligere forøgelse af jernbanens rolle i at sikre godstrafik i republikken [8 ] .
Yakutsk-flodens havn er et vigtigt logistikknudepunkt i det nordøstlige Rusland. Den moderne havn blev bygget i 60'erne. 20. århundrede Det spiller en vigtig rolle i at sikre den nordlige levering. Herfra udfører skibe af "flod-hav"-klassen levering af varer til Kolyma, Indigirka og andre nordlige floder, herunder ikke kun Yakutia, men også Chukotka, nord for Krasnoyarsk-territoriet [9. ] .
Transport af varer udføres med egne skibe til alle toldsteder i Lena-bassinet med bifloder til Vitim, Aldan, Vilyui-floderne. Skibe fra flod-sørederiet leverer tørre og flydende laster til mundingshavnene i Khatanga , Nizhneyansk , Zeleny Mys , Yuryung-Khaya-punktet og flodens bar. Indigirka. Yderligere transport af varer til Yana- og Kolyma-flodernes punkter udføres af skibe fra Yana River Shipping Company OJSC, Kolyma Shipping Company OJSC. Transport af varer langs Indigirka-floden udføres af en filial af rederiet - Belogorsk flodhavn. Transport af varer langs den nordlige sørute udføres også af rederiers skibe. Inden for bassintransport konkurrerer LORP med andre vandtransportvirksomheder af forskellige organisationsformer. De vigtigste konkurrenter til LORP OJSC i Lena-bassinet med hensyn til tørlast: LLC Verkhnelenskoye River Shipping Company, LLC Shipping Company Yakutsk, hvad angår olieprodukter i bulk: OJSC Kirenskaya REB Flota, LLC Alekseevskaya REB Fleet, OJSC Shipping Company AlROSA- Lena (Osetrovo-Lensk), OJSC Murmansk Shipping Company og CJSC RIMSCO (import ad den nordlige sørute).
Navigationen i 2011 blev afsluttet af LORP med en stigning i mængden af godstransport i forhold til året før med 127 tusinde tons (+11,2%) og 223 millioner ton-kilometer (+11,6%) [10] .
I navigationen af 2012 planlægger rederiet at øge mængden af godstransport ved at tiltrække nye kunder. Især er det nødvendigt at mestre transport i store mængder til konstruktionen af gasrørledningen Chayanda-Fjernøsten , udført af Gazprom . Den aktive udvikling af olie- og gasindustrien, mineindustrien, opførelsen af en jernbane og vandkraftværker ved floderne i Yakutia , genoplivningen af den nordlige sørute giver os mulighed for at forudsige en yderligere stigning i mængden af godstransport med skibe på indlands- og blandet "flod-hav"-navigation i Lena-bassinet og til havnene i havene i det arktiske bassin.
Ud over godstransport og speditionstjenester beskæftiger LORP sig med skibsreparation og maskinteknik og leverer tjenester inden for elektrisk radionavigation og kommunikation. De lovende udviklingsområder er genoplivning af skibsbygning, udvikling og implementering af nye industrier.
Strukturen af LORP inkluderer også Breeze-dispensary i Peleduy, Parus-hotellet i Yakutsk og andre organisationer.
Hovedproblemet ved LORP er ældningen og nedbrydningen af flåden. Rederiet har ikke skibe bygget yngre end 1995. Højhastighedsflåden er særligt kraftigt forringet i sammenligning med sovjettiden . Så for eksempel er der nu kun 2 tilbage ud af omkring 10 motorskibe af typen "Rocket" , som arbejdede i LORP i begyndelsen af 80'erne. det eneste, hun har råd til, er leje af skibe. I mange år er der udarbejdet programmer og planer for fornyelse af LORP-flåden [13] [14] [15] . For at løse dette problem begyndte genopbygningen af Zhatay Ship Repair and Shipbuilding Plant i 2019, som fra 2022 vil være i stand til at producere op til 10 nye skibe om året.
Ivan Laskovs historier "On Hydrofoils" og "Fog" handler om flodmændene i Yakutia (Lena United River Shipping Company). Se i bogen: Laskov I. A. Sommer af cykloner (utilgængeligt link) . Leder, historier. — M.: Sovjetisk forfatter. 1987. - 432 s.
I Yakutsk-flodens havn
"—"
Krydstogtsskib "Demyan Bedny" på Lena søjlerne
"Demyan Poor" nærmer sig molen
Motorskib "Mikhail Svetlov"
Lena-floden er Yakutias vigtigste transportåre
Monument til N. E. Glotov i flodhavnen i Yakutsk
Monument dedikeret til 100-året for regulær skibsfart på Lena