Projekt 21900 isbrydere

Project 21900 (LK16) isbrydere  er russiske dieselelektriske hjælpeisbrydere .

Isbryderne er designet til at fungere som en lineær isbryder og samtidig sikre høj manøvredygtighed og isbrydning (kontinuerlig bevægelse i is sikres med istykkelse op til 1,5 meter), bugsering af skibe og andre flydende strukturer i is og klart vand, yde assistance til skibe og udføre nødredningsoperationer under isforhold og i rent vand; levering af det nødvendige udstyr og deltagelse i olieudslipsoperationer ved hjælp af det udstyr, der er tilgængeligt om bord; sikring af udførelsen af ​​undervandsteknisk arbejde ved hjælp af udstyr og specielle komplekser installeret på skibet inden for områderne installation af bore- og olieplatforme, lægning af undervandsrørledninger, udforskning af havbunden, eftersøgnings- og redningsoperationer; udfører et brandskibs funktioner ved slukning af brande på skibe, bore- og olieplatforme; opførelse af en række andre specialværker til søs.

Karakteristika

Lineære diesel-elektriske isbrydere af projekt 21900 og 21900M er et to-dæks fartøj med en kapacitet på 18 MW, som er udstyret med en helikopterplads, et ubegrænset navigationsområde med to fuldsving-rorpropeller og en thruster.

Konstruktion af 21900M

Den bly-diesel-elektriske isbryder i det moderniserede projekt 21900M (LK-16 nr. 1 - en isbryder med en kapacitet på omkring 16 MW) Vladivostok blev nedlagt den 17. oktober 2012. Den 5. august 2013 kl. 12.00 på Vyborg Værft blev der afholdt en ceremoni for at begynde dannelsen af ​​skroget af en isbryder af projekt 21900M på den selvnedsænkelige pram-platform "Atlant". Skibsbygger: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant". Den 29. april 2014 fandt lanceringen sted. Gudmoren var stedfortrædende leder af administrationen af ​​byen Vladivostok, Elena Shchegoleva. Fra den 18. november 2014 arbejdes der på at installere rorpropeller. Den 15. december 2014 begyndte fortøjningsforsøg, som skulle være afsluttet i april 2015. Estimeret idriftsættelse 9. maj 2015. Fluidmecanica leverede et 400kW 370t elektrisk trækspil, ankerspil og fortøjningsspil, ifølge en meddelelse dateret den 12. august 2015. Den 12. september begyndte søforsøg.

Til reference: den selvnedsænkelige pram "Atlant" blev bygget ved VZZ på 10 måneder. Det giver dig mulighed for at bygge skibe op til 150 meter lange og op til 32 meter brede og er designet til drift året rundt og døgnet rundt. Under dets konstruktion blev der brugt specielle stålkvaliteter, som gør det muligt for håndværket at arbejde i is.

Prammen er designet til udsætning af skibsskrog, rullende skrogkonstruktioner med en vægt på op til 5.000 tons og udførelse af transportoperationer til overførsel af varer uden for Vyborg Skibsværfts vandområde. Derudover vil skrogmontage og søsætning af projekt 21900M isbrydere under konstruktion på værftet blive udført på prammens dæk.

Prammens hovedkarakteristika: Længde 130 meter, bredde langs beddingsdækket 35 meter, sidehøjde til beddingsdækket ikke mindre end 7,3 meter, DWL-dybgang ca. 5,3 meter. Massen af ​​den genstand, der transporteres i transportpontontilstanden, er omkring 10.000 tons. Massen af ​​nedstigningsobjektet ved docking er ikke mere end 8600 tons.

Den anden lineære dieselelektriske isbryder (LK-16 nr. 2) "Murmansk" blev nedlagt den 26. december 2012. Skibsbygger: Vyborg Shipbuilding Plant PJSC og det finske værft Arctech Helsinki, som siden december 2010 har været et joint venture mellem det koreanske selskab STX Finland Oy og det russiske United Shipbuilding Corporation (OSK) (bygningsnummer 509). Den 25. marts 2015 på værftet i Helsinki blev isbryderen søsat og en navngivningsceremoni fandt sted. Isbryderens gudmor var guvernøren i Murmansk-regionen M. Kovtun. Hun ønskede også isbryderen en glædelig rejse og understregede, at den vil bidrage til udviklingen af ​​den arktiske region. Inden isbryderen blev søsat afleverede Fluidmecanica fortøjningsudstyret. Estimeret idriftsættelse i august 2015. Fluidmecanica leverede et 400kW 370t elektrisk trækspil, ankerspil og fortøjningsspil, ifølge en meddelelse dateret den 12. august 2015.

Den 24. juli 2013 besøgte ROSMORPORT-ledelsen ARCTECH-fabrikken i Helsinki. Under besøget blev vilkårene for færdiggørelsen af ​​isbryderen diskuteret.

Den tredje lineære dieselelektriske isbryder (LK-16 nr. 3) Novorossiysk blev nedlagt den 12. december 2012. Skibsbygger: PJSC "Vyborg Skibsbyggeri" (bygningsnummer 231). Den 7. maj 2014 blev dannelsen af ​​skroget på den selvnedsænkelige pram-platform "Atlant" påbegyndt. Den 18. november 2014 blev den sidste agtersektion installeret på beddingsprammen "Atlant", og dannelsen af ​​hovedskroget blev afsluttet. Lanceret den 29. oktober 2015 [1] . I slutningen af ​​december planlægger Vyborg Shipbuilding Plant PJSC at overføre en dieselelektrisk isbryder af projekt 21900M Novorossiysk til FSUE Rosmorport. Ifølge Interfax, med henvisning til Alexander Solovyov, generaldirektør for VZZ, vil overførslen af ​​isbryderen finde sted i St. Petersborg, den omtrentlige dato er 23.-26. december i år.

Funktioner af projektet 21900M

Sammenlignet med projektet 21900 på 21900M er der en række designændringer, især: Helipaden er blevet flyttet til fartøjets stævn, pladsen på forkastdækket under helikopterpladsen med anker- og fortøjningsanordninger er lukket; overbygning udviklet fra side til side; sammensætningen af ​​besætningen er blevet øget; det blev muligt at placere særligt personale; en lastkran med øget bæreevne blev installeret; øget kraft i fremdriftssystemet; forstærkede skrogstrukturer for at reducere vibrationer; skrogforstærkninger i isbæltets område og rorpropeller svarer til kategorien af ​​isforstærkninger "Icebreaker7" i stedet for "Icebreaker6"; installeret udstyr og systemer, der sikrer overholdelse af internationale krav til begrænsning af skadelige emissioner og ballastbehandling; et innovativt system til overvågning af isbelastninger på skroget blev anvendt; øget navigationsautonomi.

I Nizhny Novgorod planlægger Vympel Design Bureau at designe den næste serie af isbrydere - 21900M2. Designernes opgave vil blandt andet omfatte behovet for at reducere niveauet af luftforurening, samt at undersøge muligheden for at forstærke isbryderen til Icebreaker7-klassen [1] .

Projektrepræsentanter

Noter

1. ↑ En ny isbryder Novorossiysk blev søsat på værftet i Vyborg  (utilgængeligt link)
2. ↑ FOTO: Den mest kraftfulde ikke-nukleare isbryder "Vladivostok" ude og inde . Dato for adgang: 25. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015. (ubestemt)
3. ↑ Isbryderen "Murmansk", der bygges i samarbejde med VSZ og Arctech Helsinki Shipyard, lanceret . Hentet 23. september 2015. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt)
4. ↑ Projekt 21900 M isbryder "Murmansk" overdraget til kunden på Vyborg Skibsværft . Dato for adgang: 25. december 2015. Arkiveret fra originalen 26. december 2015. (ubestemt)
5. ↑ Opsendelse af Novorossiysk-isbryderen . Hentet 8. juli 2016. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2016. (ubestemt)
6. ↑ På Vyborg Skibsværft blev flaget hejst på den tredje i seriens isbryder af projekt 21900M Novorossiysk . Hentet 30. november 2016. Arkiveret fra originalen 30. november 2016. (ubestemt)
7. ↑ FSUE "Rosmorport" og SZ "Pella" underskrev en kontrakt om konstruktion af en isbryder af projekt 21900M2 . Hentet 26. september 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2019. (ubestemt)

Litteratur

• Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 7. november 2011 nr. 726-rp