| LAZ-695NG | |
|---|---|
| fabrikant | / LAZ , DAZ |
| Udgivet, år | 1985 - 2010 [1] |
| Bruttovægt, t | 7525 [2] |
| Maks. hastighed, km/t | 85 [2] |
| Bus klasse | højfelt medium kapacitet |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 33 |
| Nominel kapacitet (5 pax/m²) | 67 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 9 190 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Taghøjde, mm | 3 100 [2] |
| Base, mm | 4 190 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 2 |
| Dørformel | 4-0-4 |
| Spænding på lavspændingsnetværket ombord, V | 12 |
| Motor | |
| Motor model | ZIL-138I [2] |
| Affjedring | |
| Bagophængstype | afhængig fjeder med korrigerende fjedre |
| Forhjulsophæng type | Samme |
LAZ-695NG er den første sovjetiske seriebus med et gasformigt brændstofkraftværk [3] .
I begyndelsen af 1970'erne blev der truffet en beslutning i USSR om behovet for at udvikle arbejde med overførsel af køretøjer til komprimeret naturgas. Efter 1981 blev der vedtaget en række resolutioner med det formål at fremskynde produktionen af gasballonkøretøjer, opbygningen af et netværk af automobilgaspåfyldningskompressorstationer og fremstilling af det nødvendige udstyr [4] .
LAZ-695NG-bussen blev udviklet i 1984 [5] af et team af specialister fra All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building og Lviv Bus Plant [6] under vejledning af chefdesigneren for VKEI G. V. Skrechko [ 7] .
Oprindeligt blev ZIL-138A-motoren med et volumen på 6000 cm³ installeret på den første prototype af bussen, men på de næste to præproduktionsprøver af LAZ-695NG og alle følgende serielle busser blev ZIL - 138I -motoren installeret [8] . Brugen af naturgas som brændstof gjorde det muligt at reducere toksiciteten af udstødningsgasser med 20-30%, reducere kulstofdannelsen med 30-40% og reducere motorslid. Derudover havde brugen af naturgas som brændstof en positiv økonomisk effekt (kontrolbrændstofforbruget af LAZ-695NG pr. 100 km ved en hastighed på 60 km/t var 0,173 m³ gas eller 35 liter benzin) [2] .
Baseret på resultaterne af driften af de første busser udviklede specialisterne fra NITSIAMT og Moskvas 3. busdepot til LAZ-695NG en neutralisator-lyddæmper [9] .
Den 19. juli 1985 begyndte Lviv Bus Plant masseproduktion af LAZ-695NG [3] .
I slutningen af 1985 ankom de første 32 LAZ-695NG busser til Tasjkent og blev sendt til konvojen nr. 2519 af Glavtashpasstrans. Under driften af busser i et varmt skarpt kontinentalt klima blev der generelt opnået positive resultater, dog sendt til konvojen nr. motorfejl, herunder dem, der er forbundet med dårlig byggekvalitet), men højtryksreduktionsdele skulle udskiftes 92 gange. Som et resultat blev der foretaget ændringer i gearkassens design [10] .
I 1986 blev designet af LAZ-695NG forbedret - gasflasker blev installeret på en sådan måde, at deres tyngdepunkt var nøjagtigt over aksen på bussens bagaksel , og en ny tre-trins gasreduktionsvarmer blev installeret i gasudstyret [8] .
I begyndelsen af 1987 blev driftserfaringen af LAZ-695NG vurderet som positiv, og udvidelsen af deres brug i USSR blev primært begrænset af manglen på infrastruktur (manglende gastankstationer) [10] .
Den 10. februar 1989 blev den første fase af masseproduktion af busser, der kører på gasformigt brændstof, lanceret på Lviv Bus Plant [11] .
Den 7.-9. februar 1990 blev All-Unionens videnskabelige og praktiske konference om brugen af alternative motorbrændstoffer i vejtransport afholdt i Kiev med deltagelse af 30 organisationer (videnskabelige og designinstitutter, virksomheder inden for bilindustrien og olie og gas). industrier), som overvejede mulighederne for at forbedre designet af gasflasker, der anvendes til vejtransport: som erstatning for standardcylindre fremstillet af stålplade, cylindre fremstillet af sømløse stålrør, metal-plastcylindre fremstillet af glasforstærket plast og cylindre fremstillet af aluminium er blevet foreslået [12] .
I 1991 blev det besluttet at fortsætte produktionen af LAZ-695NG indtil 1995 [13] .
Efter Ukraines uafhængighedserklæring blev produktionen af LAZ-695NG fortsat, mens der var tilfælde af konvertering af tidligere producerede LAZ-695N-busser til LAZ-695NG.
I maj 2002 annoncerede pressetjenesten fra Lviv Automobile Plant ophør med produktionen af alle modifikationer af LAZ-695 busser [14] og i juni 2002 produktionen af alle modifikationer af LAZ-695 (inklusive LAZ-695NG) i Lviv blev afbrudt [15] .
I 2003 blev det nødvendige teknologiske udstyr til produktion af alle modifikationer af LAZ-695 bussen overført til Dnipro Bus Plant , [16] [17] hvor LAZ-695 busser (inklusive LAZ-695NG [18] ) blev produceret indtil 2010. [1] Dneprodzerzhinsk-busser adskilte sig fra Lvivs busser i mangel af en førerdør og sømløse sider uden støbning. [19]
LAZ-695NG blev udviklet på grundlag af designet af LAZ-695N seriel bus og er en mellemklasse cabover bybus med en bagmotor. De vigtigste forskelle fra basismodellen er kraftværket (LAZ-695NG er udstyret med en ZIL-138I multibrændstofmotor med evnen til at bruge benzin og komprimeret naturgas som brændstof samt et sæt gasudstyr fremstillet af Ryazan Automobile Equipment Plant) og en hætte over bagsiden af taget (hvorunder trykgasflasker er placeret). Som et resultat, i sammenligning med LAZ-695N, steg højden af LAZ-695NG-bussen fra 2950 til 3100 mm, vægt - fra 6850 til 7525 kg [2] .
Maskinerne var udstyret med standard 50-liters gasflasker i kulstål [4] . Placeringen af metancylindre på taget af bussen forklares af kravene til sikker drift - i tilfælde af trykaflastning eller en nødsituation forsvinder metan, som er lettere end luft, øjeblikkeligt uden at have tid til at starte en brand eller eksplodere .
Til fremstilling af modstående dele begyndte LAZ-965NG at bruge stål 08DPR [20] .
Siden 1991 er G-287-K generatorer blevet installeret på LAZ-695N, LAZ-695NG og LAZ-699R [21] .
Hovedbrændstoffet var højtryksmetan [3] [10] (komprimeret til 200 atmosfærer), som tilføres fra cylindre gennem rørledninger til en trykreducer. Fra gearkassen kommer gas-luftblandingen ind i motoren.
| Lviv busfabrik | |
|---|---|
| Busser |
|
| Trolleybusser | |
| DAZ busser | |
|---|---|