Kuolemajärvi (station)

Station
Kuolemajärvi
Primorskoe retning
Oktyabrskaya jernbane
60°20′15″ s. sh. 28°58′58″ Ø e.
åbningsdato 01.09. 1916 [1]
Tidligere navne Kuolemajärvi [1]
Omdøbning af projekter Ryabovo, Kurortnaya, Kurort-Ryabovo
Antal platforme en
Antal stier 3
platformstype lateral lav
platforms form lige
Platformlængde, m 80
Afslut til veje 41K-089 ( Ryabovo - Polyany ) og 41K-092 ( Sinitsyno - Vysokoye-kanalen [1] ) [2]
Beliggenhed Landsbyen Ryabovo
Afstand til St. Petersborg 100,8 km Yandex.Schedules
Afstand til Vyborg 68,8 km Yandex.Schedules
Tarifzone elleve
Kode i ASUZhT 039814
Kode i " Express 3 " 2005137
Nabo om. P. 106. kilometer og Tarasovskoye
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kýolemajärvi ( Finn. Kuolemajärvi ) er en mølkugleformet mellembanestation for oktoberjernbanen 100,81 km fra Privetnenskoye - Ermilovo sektionen af ​​Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg linjen mellem Tarasovskoye og 106 km perronerne .

Generel information

Stationen er beliggende i landsbyen Ryabovo , Primorsky Urban Settlement , Vyborgsky District , Leningrad-regionen. Før fredningen var stationen på manuel styring [3] på en linje med halvautomatisk blokering . I øjeblikket (2019) er alle trafiklys slukket og døbt [2] [3] .

Stiudvikling

I dag (2019) er der tre spor på stationen. En er den vigtigste og to er modtagende og afgående, der støder op til hovedsporet fra syd i form af en trapez. Sidespor er placeret i en afstand af ca. 10 m fra den primære, tættere på enheder til lastning/losning af bulklast. I dag bruges de praktisk talt ikke.

Tidligere var der et andet sidespor ved stationen, startende i den østlige hals , beliggende nord for den vigtigste. Det var en blindgyde, hvilede mod passagerperronen. I nærheden af ​​den var der en kort høj lastplatform lavet af granitblokke.

Historie

Kuolemajärvi - stationen blev åbnet den 1. september 1916, som en del af den første etape af Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg-linjen. Sporudviklingen bestod af et hoved- og to sidespor, anlagt i form af et trapez syd for hovedsporet [4] . Der var også et andet sidespor, der startede ved den østlige udmunding , beliggende nord for den vigtigste. Det var en blindgyde, hvilede mod passagerperronen. I nærheden af ​​den var der en kort høj lastplatform lavet af granitblokke.
Stationen havde en træstation placeret i midten af ​​perronen. I nærheden lå en servicebygning af træ. Efter den store patriotiske krig blev stationen ikke restaureret. Servicebygningen i den vestlige ende af perronen blev ombygget. Det havde et billetkontor og et lille venteværelse.
Passagerperronen  blev oprindeligt bygget af granitblokke drysset med fint grus. I 2000'erne blev en ny kort platform lagt og brolagt over den gamle perron.

Stationsnavn

Da arbejderbevægelsen blev åbnet i 1916, fik stationen sit nuværende navn Kuolemajärvi . I 1948 blev det foreslået at ændre det til Ryabovo-Kurortnaya eller Kurort-Ryabovo  - da et stort antal rekreationscentre blev organiseret i nærheden af ​​den nærliggende landsby. Men navnene passede ikke til Kommunikationsministeriet , og det historiske navn blev bevaret bag stationen [5] . Samtidig er navnet på stationen givet i kataloget over den administrative-territoriale afdeling af Leningrad-regionen i 1966 - Ryabovo [6] .

Navnet kommer fra det gamle navn på det sogn, hvor stationen ligger. Sognets centrum var i den nuværende landsby Krasnaya Dolina . Til gengæld blev sognet opkaldt efter søen Kuolemajärvi (Kuolemajärvi - dødens sø ), hvor dets centrum lå (nu Lake Pioneer).
Oprindelsen af ​​et sådant dystert navn er ikke kendt med sikkerhed, men der er flere legender. Ifølge en af ​​dem blev søens navn givet på grund af det faktum, at det var i hytten placeret på dens bred, at den store finske pædagog og statsmand, biskop Mikael Agricola , grundlæggeren af ​​finsk forfatterskab, som var på vej tilbage fra freden. forhandlinger fra Moskva, døde. En anden legende fortæller om de svenske angriberes død, som forsøgte at krydse søen på flåder, men faldt i en voldsom storm. Den tredje legende taler om eksistensen af ​​nogle overnaturlige kræfter, der en gang hvert syvende år krævede menneskeofringer for sig selv, og derfor steg vandstanden i søen så højt, at den oversvømmede agerjord, hvilket derefter bragte en dårlig høst og dømte lokale beboere til at massedød af sult.. Undervejs døde mange under syndfloden [7] .

I øjeblikket (2019) er to passagerpavilloner og to informationsplader med stationens navn installeret på perronen. Moderne belysningsarmaturer med HPS- lamper installeret på stolper er forbundet til den centraliserede belysning . Passagerbygningen er lukket ( EF-posten er placeret i den ), der er ingen billetkontor. Billetter købes hos dirigenten. Fragmenter af fundamentet til den finske stationsbygning og en lang finsk passagerperron er bevaret.

Passagertrafik

Fra 2019 går følgende gennem platformen [8] :

Noter

  1. ↑ 1 2 Linje Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg på den finske jernbanehjemmeside vaunut.org . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2019. Hentet 29. november 2019.
  2. ↑ Ved godkendelse af listen over offentlige veje af regional betydning (som ændret den 31. oktober 2019) . Arkiveret fra originalen den 10. april 2021. Hentet 29. november 2019.
  3. ↑ Ved manuel styring af stationen skiftes sporskifterne efter kommando fra stationsbetjenten.
  4. ↑ Skemaer for sporudvikling af stationer, 1923 . Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021. Hentet 29. november 2019.
  5. ↑ Balashov E. A. "Metamorfoser af toponymien på den karelske landtange. - St. Petersborg," Niva ", 2005
  6. ↑ Administrativ-territorial opdeling af Leningrad-regionen / Comp. T. A. Badina. — Håndbog. - L . : Lenizdat , 1966. - S. 77. - 197 s. - 8000 eksemplarer.
  7. ↑ Balashov E. A. “Den karelske landtange er et uudforsket land. Del 3: Kuolemajärvi - Kannelyarvi - Skt. Petersborg, Niva, 2006
  8. ↑ Tidsplan for forstadstog på pladsen. Mesterjärvi .

Links

Galleri