| Kuzminsky jernbanebro | |
|---|---|
| Generelt billede af broen | |
| 59°48′43″ N. sh. 30°51′24″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane (fodgængertrafik er forbudt) |
| Kryds | Neva - floden |
| Design | |
| Konstruktionstype | metal bindingsværk |
| Hovedspænd | optrækkelig, lodret løft |
| total længde | 360 m |
| Strukturhøjde | 15,2 meter |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1916 |
| Åbning | 1940, 1945 |
| lukning | 1941 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kuzminsky-broen er en enkeltsporet jernbanevindebro over Neva af en lodret løftetype. Denne bro fører ét spor af en dobbeltsporet jernbanelinje fra St. Petersborg ( Ladoga Station ) til Gory .
Broen passerer grænsen til Kirov- og Vsevolozhsk -distrikterne i Leningrad-regionen .
Broen over Neva skulle bygges som en del af konstruktionen af Petrograd - Rybinsk -jernbanen . Denne jernbane begyndte at blive bygget i 1916, samtidig med at denne bro blev anlagt. Efter afslutningen af Første Verdenskrig og Borgerkrigen blev færdiggørelsen af broen anset for uhensigtsmæssig. Byggeriet af broen blev genoptaget under den sovjet-finske krig og blev afsluttet i 1940 [1] .
Broen har fået sit navn fra den nærliggende landsby Kuzminka og er en del af jernbanelinjen Zanevsky Post - Gory . Siden da er Kuzminsky-broen blevet den anden (efter Finlandsky ) jernbaneovergang over Neva.
I efteråret 1941, under Den Røde Hærs tilbagetog, blev broen sprængt i luften og blokerede delvist Neva-farvejen [2] . Frontlinjen løb langs Neva-floden på dette sted fra september 1941 til januar 1944. Efter krigen blev broen restaureret.
I 2000'erne blev broen repareret:
Broen består af tre spænd, metalbuede spær blev brugt til at forstærke de ydre spænd . Mellemspændet er bevægeligt, det rejser sig parallelt med vandet på spil .
Fra 2009 fører to landeveje til broen, som tidligere udelukkende blev brugt af militæret. Foran broen på hver side er der driftskontrolposter med bomme.
Ligesom på Finlandsky , har fodgængere og cykler været forbudt at krydse denne jernbanebro siden sovjettiden, mere præcist er en sådan krydsning reguleret og udført i henhold til særlige pas udstedt af afdelingssikkerheden for de russiske jernbaner - broen har ingen fortov; derudover anses objektet som strategisk [5] .
Broen er placeret ved banegården Pavlovo-on-Neva (landsbyen Pavlovo-on-Neva ) mellem perronen på den 26. kilometer og perronen på Geroskaya -linjen Dacha Dolgorukov ( Ladoga station ) - Bjerge .
Broen er underlagt trækning i henhold til tidsplanen under navigation, navigation i trækspændet er envejs. Navigationen starter omkring den 20. april og slutter omkring den 20. november. Ivanovskoye-3 afsendelsesstationen er ansvarlig for lodsning af skibe - strukturen af statens budgetinstitution "Volgo-Balt" [6] .
Kuzminsky-jernbanebroen er den laveste af broerne over Neva med hensyn til vindebroens højde. Dette er ikke et problem i en normal situation, men med en høj vandstand i Neva-floden er rydningen af den fraskilte passage ikke nok til passage af flåden, primært passagerer af store størrelser. I ekstreme situationer demonteres broen for at sikre vandtransportens passage [7] .
I 1998 skete en hændelse nær broen: skibet " Amur 2506 ", ejet af JSC "White Sea-Onega Shipping Company" , stødte på grund. Skibet var lastet med en sending eksporttømmer og var på vej ned ad floden. Efter at have passeret broen forlod skibet sejlrenden og endte på Ostrovskaya lud [8] .