| Vrag ved Harrow og Wyldstone Station | |
|---|---|
| Udsigt til perronerne fra nord efter ulykken | |
| detaljer | |
| datoen | 8. oktober 1952 |
| Tid | 8:19 |
| Placere | London |
| Land | England |
| jernbanestrækning | West Coast Main Line |
| Operatør | britisk jernbane |
| Hændelsestype | kollision |
| årsag | passage af et forbudssignal |
| Statistikker | |
| Tog | 3 |
| død | 112 |
| Sårede | 340 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Harrow og Wealdstone togulykken var en kollision mellem tre tog på Harrow og Wealdstone station i London i morgenmyldretiden den 8. oktober 1952. Ulykken dræbte 112 mennesker og sårede 340 (88 af dem blev indlagt) [1] .
Et overnatningseksprestog fra Perth bragede med høj hastighed ind i bagenden af et pendlertog, der stod parkeret på stationens perron. Nogle af bilerne blev slynget ud på det tilstødende spor, og i løbet af få sekunder blev de ramt af et hurtigtog med to lokomotiver på vej mod nord med en hastighed på næsten 100 km/t.
Transportministeriets rapport om ulykken sagde, at føreren af toget fra Perth passerede, og advarselssignalet (gult) [Komm. 1] , og to faresignaler (røde) før sammenstødet med forstaden. Ulykken har fremskyndet implementeringen af det automatiske varslingssystem - på det tidspunkt, hvor rapporten blev offentliggjort , havde britiske jernbaner sagt ja til en femårsplan om at installere et system, der advarede lokoførere om, at de havde passeret et faresignal.
Tre par spor løber gennem Harrow og Wealdstone station fra nordøst til sydvest. I øst-vest rækkefølge er: konventionelle spor og ekspresspor fra West Coast Main Line, og derefter to spor af Watford DC Line[2] .
Tre tog var involveret i sammenstødet. Den første afgik klokken 7:31 fra Tring stationtil London Euston station. Det var et pendlertog på 9 biler, drevet af et damplokomotiv indsat tender frem. Han bevægede sig sydpå på ekspreslinjen.
Den anden gik om aftenen, kl. 20.15, fra Perth på et natekspresfly til London. Den havde 11 vogne, et damplokomotiv førte den sydpå ad hurtigbanen. Den havde omkring 85 passagerer. Ekspresen var omkring 80 minutter forsinket på grund af tåge [3] .
Den tredje gik præcis klokken otte om morgenen fra Euston Station. Det var et hurtigtog fra London til Liverpool og Manchester. Et tog på femten vogne var under dobbelt trækkraft (to lokomotiver) og transporterede omkring 200 personer [4] .
Den 8. oktober 1952, omkring klokken 8:17, standsede et pendlertog ved perron 4 (ekspresslinje syd) ved Harrow og Wealdstone station, omkring syv minutter for sent på grund af tåge [3] . Det transporterede omkring 800 passagerer - flere end normalt, da det næste tog fra Tring blev aflyst [5] . Som planlagt rejste han fra Tring på den langsomme linje og skiftede til ekspreslinjen lige før Harrow og Wealdstone station, og ryddede sporene syd for stationen for tog, der fulgte køreturen (tom) [6] .
Klokken 8:19, mens konduktøren gik tilbage til sin bremsebil efter at have tjekket dørene på de sidste to biler, ramte Perth Express bagsiden af forstadstoget med 80-100 km/t [7] [8] . Han bestod det gule signal [Komm. 1] , to forbudte semaforsignaler og skære pilen af den grove udgang fra den langsomme linje til den hurtige, som tidligere var installeret til et pendlertog [4] .
Som følge af sammenstødet ødelagde ekspresen tre trævogne bagerst i pendlertoget (hvor de fleste af ofrene befandt sig), skubbede dem ind i hinanden i længden af en vogn og flyttede hele toget 20 meter frem. . De første fem vogne i toget til Perth blev stablet op bag og oven på lokomotivet [9] . Vraggodset fra den første kollision var delvist på den nærliggende ekspreslinje, hvorpå toget til Liverpool nærmede sig stationen. Få sekunder efter den første kollision kom den nordgående ekspres til Liverpool ind på stationen på ekspreslinjen mod nord med cirka 100 km/t [5] .
Dette togs blylokomotiv ramte det afsporede lokomotiv på toget fra Perth og afsporede sig selv. Begge lokomotiver af toget til Liverpool afveg til venstre, endte på perronen, kørte diagonalt over den og faldt ned på elektrificerede linjer, på den nærmeste af dem iscenesatte de en kortslutning . Den anden linje blev øjeblikkeligt afbrudt for at forhindre muligheden for yderligere sammenstød [4] .
De første syv biler og køkkenvognen i Liverpool-toget fortsatte med at kyste, kørte hen over vraget fra den forrige kollision og hobede sig op oven på og omkring dem. En af disse biler flyttede bjælken på fodgængerbroen, hvilket fik den til at kollapse [10] .
Seksten biler, heraf tretten personbiler, to bremsebiler og en køkkenbil, blev ødelagt eller alvorligt beskadiget ved sammenstødet. Tretten af dem blev komprimeret til en kompakt bunke affald 41 meter lang, 18 meter bred og 5,5 meter høj. Lokomotivet til toget fra Perth var fuldstændig skjult under en bunke murbrokker [4] .
Førstehjælp ankom klokken 8:22. Det var brandvæsen, ambulance og politi. Sammen med dem ankom læger og en medicinsk enhed fra det amerikanske luftvåben fra den nærliggende Northolt Air Force Base.. Der kom også hjælp fra Frelsens Hær , fra Kvindefrivilligtjenesten og fra lokale beboere [11] . De første sårede blev bragt til hospitalet allerede klokken 8.27, næsten alle sårede var først indkvarteret klokken 12.15. Eftersøgningen efter overlevende fortsatte indtil kl. 01.30 [2] .
Alle seks spor, der passerede gennem stationen, blev lukket, inklusive ubeskadigede langsomme linjer, da trafikken på dem ville forstyrre passagen af ambulancer til ulykkesstedet, hvor de ringede fra godspladsen. De langsomme linjer blev genåbnet klokken 5:32 næste dag. De elektrificerede linjer, der blev brugt til at fjerne affald med kraner, blev genåbnet kl. 4:30 den 11. oktober. De hurtige linjer blev genåbnet, med hastighedsbegrænsning, kl. 20.00 den 12. oktober samtidig med den midlertidige gangbro [4] .
112 mennesker blev dræbt, inklusive chaufføren og stokeren fra Perth Express og føreren af hovedmotoren på Liverpool Express. 102 mennesker (inklusive både chauffører og brandmænd) døde på stedet, 10 flere døde senere på hospitalet. Af de 108 passagerer, der døde, var mindst 64 på et pendlertog, 23 på et tog fra Perth og 7 på et tog til Liverpool. Det var ikke muligt at få at vide om resten, men nogle af dem har måske stået på perronen og blev knust af de væltede lokomotiver fra toget til Liverpool. I alt 340 personer blev såret: 183 personer blev behandlet for chok og mindre kvæstelser lige ved stationen; 157 blev bragt til hospitalet, hvoraf 88 blev indlagt [4] .
Ulykken fremskyndede indførelsen af det automatiske varslingssystem (AWS) af British Railways [12] , selvom nogle af jernbanearbejderne troede, at flere liv ville være blevet reddet, hvis der var blevet brugt penge på at installere elektriske låse og lyssignaler i stedet for semaforer [ 13] . I 1977 var en tredjedel af de britiske jernbaner udstyret med AWS [14] .
Placeringen af udgangene er også blevet kritiseret. Afkørslen fra den langsomme linje til den hurtige linje var placeret nord for perronerne, og på grund af dette var toget fra Tring tvunget til at vente på ekspreslinjen. Dette blev gjort for at holde skytterne så tæt på deres signaler som muligt. Stationen blev genopbygget i 1962 [8] .
En mindeplade ved ulykkesstedet blev afsløret i 2002, på 50-årsdagen for tragedien [15] . Vægmaleriet blev malet af børn fra lokale skoler langs vejen i nærheden og indeholder scener fra stationens historie. Den er dedikeret til ofrenes minde.
Den hollandske popgruppe The Nitsskrev en sang kaldet "Harrow Accident" på albummet Tent (1979).
Alle tre tog involveret i styrtet var under lokomotivtræk. Lokomotivpladerne "Windward Islands" og "Princess Anne" blev erhvervet af Doncaster School Railway Society og forbliver i skolen den dag i dag [16] .
| ← 1951 • Jernbaneulykker og hændelser i 1952 • 1953→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |