| Vrag ved Pererva | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 8. september 1930 |
| Tid | 3:43 |
| Placere | Pererva-platformen på Lyublino-Sortirovochnoye- stationen ( landsbyen Maryino , Moskva-regionen ) |
| Land | USSR ( RSFSR ) |
| jernbanestrækning | Moskva - Tula ( Moskva-Kursk Railway ) |
| Operatør | NKPS USSR |
| Hændelsestype | sammenstød |
| årsag | spånpladefejl , passage af et forbudssignal |
| Statistikker | |
| Tog | nr. 64 og nr. 52 |
| død | 16 |
| Sårede | 46 |
Ulykken i Pererva er en jernbaneulykke, der fandt sted natten til den 8. september 1930 ved Pererva -perronen på Moskva-Kursk-jernbanen nær landsbyen Maryino nær Moskva (nu en Moskva -region ), hvilket resulterede i alvorlige konsekvenser pga. kollision af to passagertog . Ulykken dræbte 16 mennesker (hvoraf 13 var på stedet), 46 blev såret.
Den 24. august blev damplokomotivet C326 sat til Tula reparationsdepot for vask af kedlen . Samtidig lavede leveringsføreren Loginov en post i journalen om en defekt spole (et element i dampfordelingsmekanismen , som er ansvarlig for at regulere forsyningen af damp til cylindrene i en dampmaskine). Efter endt vask blev der den 5. september lavet en testkørsel, som afslørede en utilfredsstillende reparation af spolen, hvorved dampfordelingen over begge cylindre var ujævn, hvilket igen førte til ryk, når lokomotivet var i bevægelse. Trods en teknisk fejl blev damplokomotivet C326 den 7. september udstedt til linjen for passagertog nr. 64 . Dette tog bestod af 11 seje vogne og en gletsjervogn , lokomotivet blev drevet af maskinmesteren Makarov. På vej til Moskva foretog toget tvangsstop tre gange på grund af en defekt i lokomotivet, så på Podolsk -stationen bad Makarov om at afmontere det fejlbehæftede lokomotiv og i stedet tilslutte reservelokomotivet. Men i stedet blev et hjælpelokomotiv knyttet til toget under kontrol af chaufføren Grigoriev. Samtidig blev hjælpelokomotivet hægtet mellem C326-lokomotivet og vognene, og baglæns, det vil sige, at togføreren Makarov stadig kørte. Installationen af et hjælpelokomotiv løste imidlertid ikke hovedproblemet - krænkelser i glatheden af C326.
03:30 ankom tog nr. 64 til Pererva- perronen , hvor der ifølge køreplanen blev holdt i 1 minut. Ved afgang rykkede hovedlokomotivet så voldsomt på grund af fejlagtig dampfordeling, at krogen på skruekoblingen, der var fastgjort til dens tender , simpelthen ikke kunne holde det ud og bristede. Da han indså, at han ikke ville være i stand til at fastgøre lokomotivet til toget igen, spurgte Makarov føreren af hjælpelokomotivet, om han kunne køre toget på egen hånd, fordi det andet lokomotiv blev hægtet frem af tenderen , hvilket gjorde det svært at observer signalerne, men Grigoriev svarede bekræftende, så singlen C326 gik mod Moskva. Derefter gik Grigoriev og chefkonduktøren Savelyev til Pererva-platformen, hvor de overførte oplysninger om situationen med toget via telefon. Samtidig overrakte de det til vagthavende officer (DSP) foran Lyublino-Dachnoye- stationen placeret (fra siden af Moskva) og uden varsel den sydlige kontrolpost af Lyublino-Sortirovochnoye- stationen, der ligger bagved , på hvis territorium Pererva-platformen er placeret. I mellemtiden trykkede et defekt damplokomotiv C326, da det passerede gennem den nordlige hals af stationen, på en speciel jernbanepedal, om hvilken et særligt signal meddelte vagthavende officer ved det sydlige kontrolpunkt på Lyublino-Sortirovochnoye-stationen Yakovlev. Uvidende om togbruddet antog Yakovlev, at tog nr. 64 havde forladt stationen, så han kontaktede Tsaritsyno-Dachnoye station og gav tilladelse til afgang af det næste tog nr. 52 , som blev kørt af chauffør Cherenkov og assisterende chauffør Kharitonov.
Klokken 03:40 på vagt blev Yakovlev ringet op af billetsedleren på Pererva-perronen og advaret om, at tog nr. 64 endnu ikke var kørt, men fortsatte med at stå ved perronen. Da vagtchefen indså det kritiske ved situationen, ringede vagtchefen til skifteren Valuev og beordrede at standse tog nummer 52 . Der var ingen togradiokommunikation på det tidspunkt, så vagtchefen blokerede indgangssemaforen og begyndte at indstille signallys, og Valuev løb i den retning, hvorfra toget skulle ankomme, mens han gav lydsignaler med et specielt horn, og forsøgte at tiltrække lokomotivbrigadens opmærksomhed. Et par minutter senere kørte det ankommende passagertog, der ikke reagerede på kontaktpersonens signaler, med høj hastighed ind på Lyublino-Sortirovochnoye-stationen. Først ved selve Pererva-perronen, kl. 03:43, blev bremserne endelig trukket , men på grund af den korte afstand ved høj hastighed nåede tog nr. 52 ikke at stoppe og bragede ind i halen på tog nr. 64 .
Som følge af katastrofen døde 13 mennesker på stedet, 37 blev alvorligt såret, 12 blev lettere såret. Blandt ofrene var 5 børn under 7 år. Senere døde 3 personer på hospitaler, hvilket bragte dødstallet op på 16. Den præcise årsag til, at lokomotivbesætningen på tog nr. 52 ikke reagerede på signalerne, er uklar. En af faktorerne var, at indgangssemaforen til denne station på det tidspunkt, på grund af reparationsarbejde, ikke var til højre, men på venstre side i kørselsretningen, om hvilken Novikov, vagthavende officer på Tsaritsyno-stationen, glemte at advare chaufføren Cherenkov på grund af sit eget syge barn. Forfatteren Sauer fremsætter i sin bog "Railway Accidents, Their Causes and Prevention Measures" fra 1932 den version, at chaufføren og assistenten simpelthen faldt i søvn, hvilket dog ikke besvarer spørgsmålet om hvorfor, i hvert fald til sidst. øjeblikkeligt var bremserne stadig aktiveret.
Retssagen fandt sted i klubben opkaldt efter E. F. Kukhmisterov fra Kursk-jernbanen. Både lokoførerne af tog nr. 64 , togets chefkonduktør, lokomotivføreren og assisterende lokofører for tog nr. 52 , de vagthavende ved den sydlige kontrolpost på Lyublino-stationen og den vagthavende på Tsaritsyno-stationen blev betragtet som anklagede. Som et resultat fik chaufførerne Cherenkov (10 år) og Makarov (8 år), vagthavende på Tsaritsyno-stationen Novikov (10 år) og vagthavende ved checkpoint Yakovlev (5 år) fængselsstraffe. Betingede domme blev givet til chaufførassistent Kharitonov og chefkonduktør Savelyev. Der blev også åbnet straffesager mod reparationspersonalet på Tula-depotet og lederne af Moskva-Kursk-jernbanen.
... "Årsagen til styrtet er brigadens uagtsomhed."
Krøblinger! Dræbt! Støn og blod!
Fjender, bastards venter på vores død,
Vil læse om Pererva og vil være så glad;
Så glad,
så glad:
- "Crash igen!"
Og de vil vente, de vil vente - efter den første afbrydelse,
hvis tingene fortsætter skamfuldt sådan, vil
vores sovjetiske system forsvinde af sig selv, og
knuse sig selv med den ALT-SOVJETTE afbrydelse!!
Under indflydelse af katastrofen skrev forfatteren Demyan Bedny allerede feuilletonen "Pererva" den 10. september 1930 [1] . Dette digt blev et af emnerne for kritik af forfatteren, hans forfølgelse. Selv da Demyan Bedny sendte en klage til Stalin , modtog han et kritisk svar fra ham:
Hvad er essensen af dine fejl? Det består i det faktum, at kritik af manglerne i livet og livet i Sovjetunionen, kritik, der er obligatorisk og nødvendig, udviklet af dig i starten ganske passende og dygtigt, førte dig væk overmål og, efter at have ført dig væk, begyndte at udvikle dig i dine værker til bagvaskelse af USSR, på dets fortid, på hans nutid. Disse er dine "Stå af komfuret" og "Ingen nåde." Sådan er din Pererva, som jeg læste i dag efter kammerat Molotovs råd.
... I stedet for at forstå denne største proces i revolutionens historie og nå højden af opgaverne for sangeren fra det avancerede proletariat, gik de et sted ind i hulen og viklet ind mellem de mest kedelige citater fra Karamzins værker og ikke mindre kedelige ord fra Domostroy , begyndte at forkynde for hele verden, at Rusland i fortiden var et kar af vederstyggelighed og øde, at nutidens Rusland er en kontinuerlig "Afbrydelse", at "dovenskab" og ønsket om at "sidde på komfuret" er nærmest et nationalt træk hos russere generelt, og derfor hos russiske arbejdere, der, efter at have udført Oktoberrevolutionen , selvfølgelig ikke holdt op med at være russiske. Og det er det, du kalder bolsjevikkritik! Nej, højt ærede kammerat Demyan, dette er ikke bolsjevikisk kritik, men bagtalelse mod vores folk, afkræftelse af USSR, afsløring af USSR's proletariat, afsløring af det russiske proletariat.
... Der er som bekendt en "ny" (helt "ny"!) trotskistisk "teori", som hævder, at i Sovjetrusland er kun snavs virkeligt, kun "Pererva" er virkeligt. Tilsyneladende forsøger du nu at anvende denne "teori" ...
- [2] [3]| ← 1929 • Jernbaneulykker og hændelser i 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |