Kranfører

Førerkranen er en enhed designet til at styre alle togets bremser , installeret i førerkabinen . Førerens ventil er placeret på luftbevægelsens vej fra hovedbeholderen til bremseledningen .

Udnævnelse

Førerkranen udfører følgende funktioner:

• opladning af togets bremseledning og fuld udløsning af bremserne
• trin og fuld driftsbremsning
• nødbremsning
• trin og fuld bremseudløsning.

Konstruktion

Førerens kran kan enten være en rent mekanisk anordning (spole, kork eller membran), hvor føreren ved hjælp af et håndtag drejer ventilen, der blokerer visse luftkanaler, eller fjernbetjening - føreren ved hjælp af en elektrisk controller eller en auto-guide system, styrer de ventiler, der åbner de ønskede kanaler. På de fleste typer rullende materiel på jernbaner og undergrundsbaner i det tidligere USSR er der installeret spoleventiler af type 334 , 394 , 395 og membran 013 .

Kraner nr. 394 og nr. 395 er næsten identiske i design. De består af en øvre spoledel (spole drejet af et håndtag), en midterdel (spolespejl), en nedre nivelleringsdel og en gearkasse og en stabilisator fastgjort på den nederste (nivellerende) del.

• Reduceren er designet til at opretholde det nominelle ladetryk i bremseledningen (TM), på elektriske tog er ladetrykket 4,5-4,8 kgf / cm 2 , på passagerer omkring 5,0, på fragt normalt op til 5,5. Reduceren justeres til det ønskede ladetryk og åbner, og forbinder ledningen med hovedbeholderne (GR) til efterfyldning, kun når ladetrykket er TM eller lavere.
• Stabilisatoren har evnen til at reducere trykket i TM med en hastighed på 0,2 kgf/cm 2 på 80-120 s. Efter udløsning af bremserne forbliver et overladningstryk i TM (dette er nødvendigt for fuldstændig udløsning og hurtig genopladning af bremserne), som skal reduceres til ladetrykket med en sådan hastighed, at bremserne ikke fungerer igen - dette hastigheden kaldes blødhedshastigheden, og den leveres af stabilisatoren.
• Udligningsdelen er nødvendig for at opretholde et vist tryk i ledningen under ladetrykket under nedlukning . Da der opstår forskellige former for utætheder fra ledningen, er det vanskeligt manuelt at holde trykket, derfor har lokomotivet en overspændingstank (UR) med en volumen på 20 liter, føreren indstiller referencetrykket i den og det samme tryk i den. TM opretholdes af udligningsdelen.

Spolen har seks positioner:

• Jeg - ferie og opladning . I denne position er bremseledningen og overspændingstanken forbundet direkte til hovedtankene (GR), trykket i den stiger kraftigt - den såkaldte udløsningsbølge spredes. Luftarmaturerne fungerer på ferie. Denne position bruges til at frigøre bremserne fuldstændigt og til at kontrollerebremseledningens åbenhed ;
• II - tog med automatisk eliminering af overopladning, i denne position er en reduktion og en stabilisator forbundet til overspændingstanken. Ved et tryk over den ladede, virker stabilisatoren og reducerer jævnt trykket til den ladede, ved et ladetryk eller lavere, åbner reduktionsventilen, fodrer UR, og stabilisatoren fortsætter med at frigive luft, hvilket opnår høj trykstabilitet;
• III - overlappende uden netspænding . I denne position er HP forbundet til TM'en gennem en kontraventil; når trykket i TM'en falder, falder trykket i HP'en også, hvilket resulterer i, at udligningsdelen ikke fungerer. I godstog placeres førerens kran i tredje position, når der er tegn på TM-brud for at sikre, at trykket falder hurtigt, i passagertog efter bremsetrinnet ved standsning under et forbudt trafiksignal og ved en ild på lokomotivet;
• IV - overlappende med strømforsyning . Alle kanaler i spejlet er blokeret af en spole, udligningsdelen opretholder trykket i linjen, svarende til trykket i udligningstanken;
• Va - driftsbremsning med langsom udledning af overspændingstanken. Anvendes i lange godstog . Luften fra SD frigives gennem et hul med en diameter på 0,75 mm, trykket falder med en hastighed på 0,5 kgf / cm 2 i 15-20 s, udligningsdelen reducerer følgelig trykket i TM, opbremsning opstår. Langsom udledning eliminerer den pludselige frigivelse af en stor mængde luft gennem førerens ventil og giver et mere ensartet trykfald langs bremseledningens længde, så bremserne arbejder mere synkront;
• V- driftsbremse . Luften fra UR'en kommer ud gennem et hul med en diameter på 2,3 mm, trykket i UR'en og derefter i TM'en falder med driftshastigheden (ikke nødbremse ), togbremserne virker.
• VI - nødbremse . Bremseledningen er direkte forbundet med atmosfæren, luften forlader hurtigt, luftfordelere aktiveres til bremsning, i nærvær af acceleratorer aktiveres acceleratorerne. Overspændingstanken aflades også.

Kran nr. 395 adskiller sig i øjeblikket fra vandhane nr. 394 kun ved tilstedeværelsen af ​​et beslag nær håndtaget til installation af EPT-controlleren, men ældre haner nr. 395 adskilte sig ved, at de ikke havde en udledning af UR i Va-positionen, den lukkede kun styreenhedens bremsekontakter og EPT arbejdede på at bremse uden at aflade UR og TM. Derfor kaldes positionen af ​​Va på sådanne kraner Ve.

Litteratur

• Førerkran // Jernbanetransport: encyklopædi / kap. udg. N.S. Konarev . - M . : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 202-203. — ISBN 5-85270-115-7 .

Links

• Kranførerens arbejde nr. 394 (395)