Krakow sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. oktober 2018; checks kræver 19 redigeringer .
Tramwaje i Krakowie
Beskrivelse
Land Polen
Beliggenhed Krakow
åbningsdato 31. oktober 1892 (hestevogn), 16. marts 1900 (elektrisk sporvogn)
Operatør MPK Krakow SA
Internet side mpk.krakow.pl
Rutenetværk
Antal ruter 24
Netværkslængde 84 km dobbeltspor
rullende materiel
Antal vogne 259
Hovedtyper af PS Konstal , MAN , Bombardier NGT6, Duwag
Tekniske detaljer
Sporbredde 1435 (siden 1912 )
Elektrificering 600=V
Ruteordning
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Krakow sporvogn er  et passagersporvognssystem i byen Krakow i Polen . Den blev åbnet i 1882 som en hestevogn, siden 1900 gik den gradvist over til elektrisk trækkraft. Sporvognsnettet er rygraden i byens transportnet. Betjener infrastrukturen og bestiller transporter fra Rådet for offentlige forsyningsvirksomheder og transport i byen Krakow; vedligeholder det rullende materiel og udfører transport af JSC "Urban Transport Enterprise" ( polske MPK SA, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna ). Som en del af sporvognsnetværket har højhastighedssporvognen fra Krakow været i drift siden 2008 , der er ruter, der kører både langs højhastighedsstrækninger og langs stierne til en almindelig sporvogn. I bymidten nær banegården blev der indrettet en underjordisk strækning på 1,4 km til at aflæsse de omkringliggende gader og kryds.

Historie

Den første hestesporvognslinje i Kraków opstod i 1882 og erstattede en omnibuslinje, der havde været i drift i mere end ti år. Det var en smalsporet linje 900 mm bred, 2,8 km lang, fra banegården til Podgursky-broen. Denne linje var oprindeligt enkeltsporet og havde fire sidespor. I 1896 blev følgende linje bygget: Hovedmarkedet - Krakow Park , 1670 m lang. Samtidig blev genopbygningen af ​​den første linje til dobbeltspor påbegyndt på grund af væksten i transportbehov. Indtil 1925 kørte venstrekørsel på alle dobbeltsporede linjer i Krakow.

Elektrificeringen af ​​Krakow-sporvogne startede i 1901. Den store åbning af den første elektriske sporvognslinje fandt sted den 16. marts 1901. Linjen blev betjent af sporvogne af typen SW1 fremstillet af Sanok Wagon and Machine Factory (nu Autosan ). Den 25. oktober 1902 blev tre regulære linjer sat i drift (nr. 3 fra Detla Street gennem Starovislna til hovedmarkedet, nr. 5 fra Dlugey Street gennem hovedmarkedet til Zwierzynetska og nr. 4 fra markedet langs Shevskaya Street gennem Podvale til Jordan Park ). I januar 1913 på stedet fra gaden. Zvezhinetskaya gennem gaden. Den første bredsporede linje nr. 6 (biler også fra Sanok, type SN1) med en sporvidde på 1435 mm blev sat i drift til Dominikansk, hovedpostkontoret, Starovislnaya-gaden til den tredje bro på Vistula . Ved overgangen fra venstrekørsel til højrekørsel i 1925 var der tre smalsporede linjer og tre bredsporede linjer i Krakow. I løbet af de næste årtier blev smalsporede linjer gradvist erstattet af bredsporede linjer, først i 1953 blev den sidste af dem elimineret.

I 1950 blev Borka Fałęcki-linjen lagt, den 7. november 1952 blev det gamle Krakow forbundet med Nowa Huta, og i 1954 blev en strækning indført til Plaszow, og derefter i 1965 til Prokoczym, i 1955 blev en omfartsvej omkring Planty færdiggjort og sporvognslinjer blev elimineret på hovedmarkedet og på gaderne Vistula, Slavkovskaya og Sennaya. De følgende år var bemærkelsesværdige for udviklingen af ​​sporvognsnettet i Nowa Huta og Podgórze, blandt andet blev linjen forlænget gennem Prokochim til Bezhanov, og et andet spor blev bygget gennem Łagiewniki til Bork Falencki. Den sidste fuldt idriftsatte linje er den bane, der har været brugt siden 2000 i Kurdvanow, som også er den første afsluttede etape af byggeriet af "Krakow Light Rail".

I 2006 blev en ny sporsektion sat i drift på Pavey Street, og i september 2007 blev den forbundet med ringen på Kamennaya Street.

Den 11. januar 2008 blev en underjordisk sektion under hovedbanegården og Lubomirskogo-gaden sat i drift. I tunnelen 1420 m lang (med ramper - 1536 m) er der to underjordiske stationer, Dworzec Główny Tunel og Politehnica .

I de kommende år er det planlagt at udvikle et sporvognsnetværk i retning af boligområder: Lipski, Ruchay, samt gennem Olsza til Mistszejovice.

Natsporvognsforbindelsen blev afskaffet i 1986, men siden 2012 er to natsporvognsruter blevet genindført: 64 og 69.

Modernitet

I 2012 driver Krakow-sporvognen 90 kilometer linjer, hvoraf 1,4 kilometer kører under jorden, omkring to hundrede og halvfjerds tog på fireogtyve ruter, tre sporvognsdepoter og er den vigtigste passagertransportør i Krakow .

Rullende materiel

Rullende materiel brugt i rutepassagertrafik

Et billede Model I service med: Beskrivelse Antal vogne
Konstal 105Na 1979 Produceret i 1979-1992. Længde 13,5 meter. De kan arbejde på et system med mange enheder i tog på op til fem biler. I Krakow betjenes de hovedsageligt i to (tidligere tre) vognkoblinger, kun få vogne arbejder alene. I øjeblikket bliver de aktivt erstattet af nyt materiel. Flere vogne ombygget til Konstal 105Nd motortrailere . 165
MAN GT6 1994 Fremstillet i 1962-1966 til tyske sporvognsnet. De kom til Krakow fra Nürnberg i 1994-2004 som det bedste alternativ til polsk fremstillede biler. Indtil 2009 gik nogle af dem med B4 trailere. I øjeblikket er de ved at blive udfaset. 13
Bombardier NGT6 2000 Produceret specifikt til Krakow af den canadiske koncern Bombardier. Lavgulvssporvogn 26 meter lang med 70 % af lavgulvsarealet. halvtreds
E1 2003 Produceret i 1966-1976 for Wien . De første biler ankom til Krakow i november 2003 . Nogle af dem går med C3 trailere fra 1962-1966. I Wien-vognene er siddearrangementet ændret, førerhuset er indhegnet, billetautomater og en autoinformer-linje er installeret. 73
MAN N8S-NF 2006 Fremstillet i 1976-1977 som seks-akslet. I 90'erne i Nürnberg blev de genudstyret med tilføjelsen af ​​en fabriksdel med lavt gulv. Da togene var to-vejs, købte MPK Kraków 10 biler i Nürnberg, hvoraf de tre første, som ankom i 2006 , blev sat i drift på strækningen ved ul. Pavia, hvor ringen manglede under opførelsen af ​​letbanen. Yderligere to M8S smalsporede tog blev købt fra Essen til reservedele. En af dem blev efterfølgende ombygget til en bred sporvidde og fik betegnelsen N8S; den adskiller sig fra de andre ved et højt gulvniveau i midtersektionen. 12
Duwag GT8S 2009 Produceret i 1973-1975 for Düsseldorf . I 2009 købte MPK Kraków et tog til prøvedrift, hvorefter det købte yderligere 21 tog. Ved overførsel fra Düsseldorf beholdt alle vogne deres tidligere sidenumre, som var ideelle til Krakows nummereringssystem. Fremover er det planen at modernisere bilerne med lavt gulv i midtersektionen. 23
EU8N 2008 (2010) I 2008 købte MPK Kraków 25 E6 + C6 -tog fra Wien , som tidligere kørte på U6-linjen . Da togene er to-vejs, bruges et af dem i pendultrafik under lukning for reparationer. Resten blev ombygget med tilføjelsen af ​​en lavgulvssektion bygget på basis af unødvendige C6-trailere, interiøret blev ændret under moderniseringen, aircondition og lyssystemer blev installeret. Rekonstruktionen blev lavet på basis af MPK Kraków. De opgraderede tog modtog betegnelsen EU8N og kom først ind på strækningen den 2. juli 2010 . 25
2014N Krakowiak 2015 I 2014 bestilte MPK Kraków 36 tog. I 2015 kom alle sporvogne ind på strækningen. Takket være deres forsyninger var det muligt at nedlægge Konstal 105Na [1] [2]
 36
Samlet vogne - 397
Af disse lavtgulv- 32 %

Ruter

Liste over ruter

Rute Final A Ultimativ B Længde (m) Gennemsnitlig tid én vej Antal stop heraf på forespørgsel rullende materiel Type af belægning
Cichy Kacik Muzeum Inżynierii Miejskiej 4300 17 minutter elleve 2 Museumsbiler Turistrute, kører på søn- og helligdage
Salwator Wzgorza Krzesławickie 13050 43 min tredive en E1+c3 Almindelig
Salwator Cmentarz Rakowicki 5050 17-19 min 12 en Düwag GT6 , Bombardier NGT6 Almindelig
Krowodrza Gorka Nowy Biezanow 14200 42-43 min 28 0 2x Konstal 105Na , EU8N , Bombardier NGT6 Almindelig
Bronowice Mand Wzgorza Krzesławickie 17600 48-53 min 32 en 2x Konstal 105Na , E1+c3 Almindelig
Krowodrza Gorka Wzgorza Krzesławickie 12850 36-35 min 26 0 N8S , EU8N Normal (går gennem KST- tunnelen )
Salwator Kurdwanow 10750 32 min 22 0 Bombardier NGT6 Almindelig
Bronowice Mand Borek Fałcki 11600 41-40 min 26 0 Bombardier NGT6 Almindelig
Biezanow Nowy Mistrzejowice 19100 55-59 min 35 0 Düwag GT8S , EU8N , N8S , E1+c3 Almindelig
Lagiewniki Os. Piastow 14150 48-46 min 27 0 2x Konstal 105Na , E1+c3 , GT8S Almindelig
Lagiewniki Maly Plaszow 9100 28-26 min atten 0 EU8N Almindelig
Bronowice Mand Biezanow Nowy 14600 47-48 min tredive 0 2x Konstal 105Na , Bombardier NGT6 Almindelig
Bronowice Mistrzejowice 15400 51-52 min tredive en E1+c3 , 2x Konstal 105Na Almindelig
Mistrzejowice Walcownia 9000 25-23 min 16 2 E1 , EU8N Almindelig
Ruczaj Cichy Kacik 9075 29-32 min 21 2 GT8S Almindelig
Krowodrza Gorka Borek Fałcki 11060 35 min 23 en 2x Konstal 105Na , GT8S Almindelig
Bronowice Maly Plaszow 10.000 30 minutter tyve 0 Bombardier NGT6 , EU8N Almindelig
Os. Piastow Pleszow 11850 31-30 min 19 6 E1 Almindelig
Borek Fałcki Walcownia 18700 58-56 min 36 fire E1+c3 , 2x Konstal 105Na Almindelig
Borek Fałcki Biezanow Nowy 11350 35 min 22 0 GT6 Almindelig
Bronowice Mand Kurdwanow 14000 45-47 min 28 0 2x Konstal 105Na , GT8S Almindelig
Krowodrza Gorka Kurdwanow 13730 36 min 23 0 Bombardier NGT6 Hastighedstog
Dworzec Towarowy Biezanow Nowy 12250 34-37 min 22 0 Bombardier NGT6 Hastighedstog
Bronowice Mand Plac Centralny 13000 47 min 26 0 EU8N Nat
Krowodrza Gorka Nowy Biezanow 13980 50 min 28 0 EU8N Nat

Noter

  1. ↑ Wszystkie Krakowiaki dostarczone  (polsk) . infotram.pl Hentet 25. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019.
  2. ↑ MPK Kraków podsumowuje rok: Najdłuższe w Polsce tramwaje i przetargi na 100 autobusów  (polsk) . www.transport-publiczny.pl. Hentet 25. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019.

Links

 Sporvognssystemer i Polen
byens sporvogn
Intercity sporvogn
Hastighedstog
Lukket
  • Bialystok
  • Bielsko-Biala
  • Walbrzych
  • Volomin (c)
  • Gubin
  • Jelenia Gora (p, b, k)
  • Zgorzelec
  • Inowroclaw
  • Kostrzyn nad Odron
  • Koszalin
  • Legnica
  • Slubice
  • Slupsk
  • Sopot (til)
  • Tarnow
  • Tseshin
  • Chekociner (til)
Bemærk: k - hestevogn; p - damp; b - benzinmotor; e - elektrisk;