| Duewag GT6 | |
|---|---|
| GT6 i Düsseldorf | |
| Fabrikant |
Duewag MAN Lohner |
| År for projektet | 1955 |
| Udgivelsesår | 1956 - 1965 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 67 km/t |
| Vægt | 23,3 t |
| Siddepladser | 44 |
| Nominel kapacitet | 144 (5 personer/m²) |
| lav poly | Ikke% |
| Netspænding | 600 V |
| Antal døre | fire |
| Kabine opvarmning | Der er |
| Dimensioner | |
| Spore |
1000 1435 mm |
| Længde | 20100 mm |
| Bredde | 2350 mm |
| Højde | 3350 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 2 |
| Strøm | 95/100 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Duewag GT6 ( tysk: Düwag GT6 ) er en tysk enkeltsidet seks-akslet leddelt højgulvs sporvognsvogn fremstillet af Düsseldorfer Waggonfabrik ( DUEWAG ).
De første GT6-biler dukkede op i Düsseldorf i 1956 . Derefter begyndte deres operation i andre byer i Tyskland og i andre stater. I vesteuropæiske lande blev de fleste GT6'er taget ud af drift i 90'erne af det XX århundrede og erstattet med moderne lavgulvsmodstykker. Nogle af dem kom derefter til Polen og supplerede sporvognsmateriel i Elblag , Grudziadz , Lodz , Krakow , Poznan og Szczecin . I Polen har nogle vogne gennemgået mindre ændringer afhængigt af transportørens behov (herunder installation af nye skilte, sæder og belysning, tildelte pladser til kørestole).
GT6 er en envejsmotoriseret, seks-akslet (deraf nummer seks i navnet) 20 meter lang vogn. Bilen består af to sektioner forbundet af én artikuleringsenhed, og har 3-4 døre. Førende GT6 er de første og sidste bogier. Bilen har to trækmotorer og tre bremsesystemer: skinne, elektrisk (parkering) og håndbremse. Til venstre i bilens bevægelsesretning er der dobbeltsæder, og til højre - enkelte. Bilen kan betjenes med anhængere af type B4. Ud over den almindelige version, designet til 1435 mm sporvidde, er der en version med 1000 mm sporvidde.
Disse sporvogne blev købt som en midlertidig løsning på problemet med Zagrebs sporvognsflåde , fordi der ikke var penge nok til at købe nye køretøjer til at erstatte dem, der var ude af drift i 1990'erne. Alle vogne blev hentet fra Mannheim .
I foråret 2009 blev den ældste GT6 taget ud af drift, og 5 nyere GT6 er stadig i drift i dag. GT6-biler fra et senere parti fik tilnavnet "Genšer".
GT6 i OsijekI 2009 købte byen Osijek 5 GT6-vogne taget fra Zagreb- linjerne .
| Transportør | Antal vogne |
|---|---|
| ZKM Elblag | femten |
| MPK Krakow | 29 |
| Tramwaje Podmiejskie | 2 |
| MPK Poznań | otte |
| MZK Grudziadz | 6 |
| MKT Lodz | 5 |
I 1997 ankom 2 en-vejs GT6 biler fra Mannheim. I 1998-2000 blev der købt yderligere 6 dobbeltsidede GT6'ere (4 af dem tidligere ombygget til enkeltsidede) fra Würzburg. Alle biler blev fremstillet af DUEWAG i 1962-1964 .
I 2010 blev det besluttet at sælge 6 vogne (2 af dem blev taget ud af salg) på grund af køb af nyere vogne fra MZK Grudziądz - GT8 fra Krefeld . Tramwaje Podmiejskie blev ny køber på auktionen. Vognene blev transporteret til den nye ejer fra august til 18. december 2010 .
GT6 i ElblągI 1996 blev 19 GT6-biler fra tyske Mainz overført til Elbląg . I Tyskland blev de drevet i 1958 - 1965 . 7 af disse biler (#237, #238, #241-#245) er enkeltsidede, og 12 (#221-#225, #227, #228-#230, #232-#235) er dobbeltsidede . GT6'erne er ved at blive udfaset , hvor #232 blev pensioneret i 2004, #227 i 2007 og #241 og #242 i 2008 .
GT6 i KrakowFørste gang GT6 kom til Krakow var i 1994 fra Nürnberg . Nu er der 29 vogne af denne type tilbage i Krakow. De er placeret i Novaya Huta-depotet (14 enheder) og Foothills (15 enheder). Fra navnet på den by, hvorfra sporvognene ankom, omtales GT6'ere i Kraków som Nünbergere ( polsk: Norymbergi ).
GT6 i ŁódźI 1990 blev 8 kunstige GT6-biler bragt til Lodz , forrige gang de blev taget tilbage fra tjeneste i Bielefeld , Tyskland . Alle endte ved Brus-depotet (#4040, #4041, #4042, #4043, #4044, #4045, #4046, #4047). Efter opdelingen af GPT kom Lodz ind i Suburban Trams-selskabet (#40, #41, #42, #43, #44, #45, #46, #47). I dag er der kun 2 biler af denne type tilbage - #42, #47. Bil #42 malet i graffiti efter en trafikulykke, nu efter reparation er den malet i nye hvide og grønne farver. Bil #47 fra ombygningen fik også hvide og grønne farver med orange dekorativt bælte. Den næste GT6 (# 123, # 147 ex Ludwigshafen) dukkede op i slutningen af 2008 på linjen "46", der betjener Lud-Ozorkow motorvejen, og på linjen "46A", den fremtidige version, forkortet i Halenowka, og følgende (# 38, # 40, #72 alle ex Innsbruck, med de to første exex Belefeld) henholdsvis 19/08/2009, 22/08/2009 og den sidste produceret af Lohner den 07/08/2009 (nu pensioneret). Fra august 2010 til december blev GT6-biler taget tilbage fra Grudziadz bragt til Łódź. Den sidste ankom den 18. december 2010 .
GT6 i PoznańI 1996 - 2000 ankom 5 (#600, #601, #602, #610 og #615) GT6'ere fra Düsseldorf til Poznań , som blev bygget i 1957 - 1965 og moderniseret i 70'erne. Derudover er der siden 1997 købt 14 GT6-biler fra 1959-1963 . De blev tidligere drevet i Frankfurt am Main, Tyskland . Alle Poznań GT6'ere forlod Duewag produktionslinjen . De køres på rute 7, 9, 11 og 18, som betjenes af S-2-depotet på Madalinskego-gaden. Poznań bruger i modsætning til andre store polske byer ikke MAN B4 trailere til GT6 sporvogne. Disses rolle spilles af GT8 - sporvogne .
Status for GT6-vogne fra Frankfurt am Main :
Status for GT6-vogne fra Düsseldorf :
De første GT6-sporvogne ankom til Szczecin i februar 1996 fra Düsseldorf i mængden af 33 enheder. Deres udseende gjorde det muligt at opgive driften af forældede biler N , ND, 4N og 4ND. Før de kom ind på linjen, blev de ankomne biler forbedret en smule (inklusive en separat førerkabine, lysarmaturer blev udskiftet). Den sidste GT6 forlod Szczecin-linjerne den 31. marts 2009 . Der er nu tre eksemplarer af GT6 tilbage i Szczecin: to servicevogne og en museumsvogn.
Sammen med GT6 var der 11 MAN B4 trailerbiler i byen , der ankom fra Düsseldorf og Frankfurt am Main. Efter nedlukningen af GT6 blev to MAN B4'ere bibeholdt.
| DUEWAG sporvogne | |
|---|---|
| DUEWAG sporvogne | |
| MAN sporvogne | |
| TW sporvogne | T.W.6000 |