| Sporvognsservice i Øvre Schlesien Tramwaje Śląskie | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Polen | ||
| Beliggenhed | Katowice , Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Swietochlowice og Zabrze samt deres omgivelser , | ||
| åbningsdato | 27. maj 1894 damp smalsporet, 1899 (elektrisk sporvogn) | ||
| Operatør | "Tramwaje Śląskie SA" | ||
| Internet side | tram-silesia.pl | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 29 | ||
| Netværkslængde | 178,35 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 322 | ||
| Depotnummer | 5 aktive | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 (siden 1912 ) | ||
| Elektrificering | 600=V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Silesian Trams er et af de største sporvognssystemer i verden og har eksisteret siden 1894. Systemet strækker sig over 50 kilometer (fra øst til vest) i Øvre Schlesien (det sydlige Polen ) og dækker 13 byer (hovedbyen i Katowice -regionen , Bedzin , Bytom , Chorzow , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śl , ąska Siemianowice-Slaskie , Sosnowiec , Swietochlovice og Zabrze ) og deres forstæder. Området er stærkt industrialiseret ( kulminedrift , kokkemi , metallurgi og andre industrier; i tilbagegang siden 1990'erne) og har en samlet befolkning på omkring 2 millioner mennesker.
Hele netværket vedligeholdes og drives af Silesian Tramway Joint-Stock Company ( polsk: Tramwaje Śląskie SA ), hvis aktier 100 % ejes af Kommunalforbundet for Kommunikation i Upper Silesian Industrial District ( polsk: Komunikacyjny Związek Komunalny Górgueśl Przemysłowego ).
Den første del af netværket var den smalsporede (785 mm) dampdrevne jernbane Gliwice-Zabrze-Ruda-Slańska-Bytom-Wielke-Pekary med en samlet længde på 34,5 km. Det blev åbnet i løbet af 1894 i tre faser: 27. maj Bytom-Wielke-Pekary, 26. august Gliwice-Zabrze, 30. december Zabrze-Bytom. Ejeren af jernbanen var det berlinske aktieselskab "Upper Silesian Steam Trams" ( tysk: Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ). Ved udgangen af det første driftsår var 853.158 passagerer blevet transporteret. I 1896 gik linjerne Katowice-Siemianowice og Katowice-Chorzow i drift. Året efter blev linjen Chorzow-Siemianowice åbnet.
I september 1898 , da netværkets længde nåede omkring 75 km, begyndte dets elektrificering. The Silesian Small Railway Society ( tyske Schlesiche Kleinbahn AG , polske Śląskie Kolejki ) åbnede elektrisk sporvognstrafik på Katowice-Chorzow-linjen i 1899 . Et år senere blev Katowice-Myslowice-linjen åbnet. I 1900 transporterede sporvogne 7.603.856 passagerer. I 1904 fusionerede netværket under én ledelse.
I 1912 blev der bygget en standardsporlinje (1435 mm) i Katowice. I 1913 blev der åbnet et separat system, der forbinder Bytom med forstæder og landsbyer vest for byen. Efter Første Verdenskrig og de schlesiske opstande blev sporvognsnettet delt mellem Polen og Tyskland - international trafik opstod (indtil 1937). I 1928 blev endnu et standardsporsystem åbnet i Sosnowiec, Bedzin og Dąbrowo Górnicz (i det såkaldte Dąbrowski -kulbassin , der støder op til det øvre Schlesiske kulbassin). Mellem 1928 og 1936 blev meget af det oprindelige smalsporede netværk omdannet til standardspor (selvom den sidste smalsporslinje, Siemianowice Slaskie-Chorzow, forblev indtil 1952). Dette gjorde det muligt at kontakte det nye system i Sosnowiec (forbindelsen mellem Chorzow og Sosnowiec via Katowice blev etableret i 1931).
Under Anden Verdenskrig besluttede de tyske myndigheder at forene alle de systemer, der har eksisteret siden da, som et enkelt netværk (selvom de gamle grænser stadig er let at spore). Rutenummereringssystemet, der blev indført i 1940, da systemet blev slået sammen, er stadig i brug i dag. I 1951 blev systemet overført til ledelsen af en statsejet virksomhed (Katowice Voivodeship Transportation Enterprise) og blev udvidet og delvist moderniseret indtil 1970'erne, og nåede sin maksimale længde i slutningen af 1970'erne (ca. 235 km). Siden slutningen af 1960'erne er klassisk materiel blevet erstattet af moderne vogne baseret på det amerikanske PCC-koncept. I 1980'erne blev nogle af de ikke-moderniserede landdistriktslinjer demonteret (den længste linje fra Bytom til Vieshovy med en gren til Stolyazovice).
I slutningen af 1980'erne skete der ændringer i Polen (socialismens sammenbrud), som ikke forbedrede sporvognens service - tværtimod forværredes sporvognsselskabets (JSC Tramvae Śląskie) tilstand hvert år siden midten af 1990'erne . Den sidste nye linje blev bygget i 1980-1982 (mellem Sosnowiec og Zagorze). I slutningen af 1990'erne skulle Bytom-Chorzow-Katowice-linjen opgraderes til LRT-standarder. På grund af manglende økonomi blev moderniseringen kun delvist gennemført (inklusive køb af 17 lavgulvsbiler af den nye type Citadis fremstillet af Alstom-koncernen).
I midten af 2000'erne var en kronisk mangel på finansiering synlig på hver side. Kun de mest presserende reparationer blev udført, tilstanden af det rullende materiel (vognenes alder er hovedsageligt 15-35 år gammel) og infrastrukturen var dårlig. I 2006 blev to linjer (8 Bytom-Dbroki Vilki og 25 Bendzin-Wojkovice) lukket, men deres nuværende udskiftning med busser har været meget mislykket. På trods af at sporvognes hastighed er lav, og sporvogne næsten tabte konkurrencen med busser, kører sporvogne gennem bymidter og langs gader, der er lukket for trafik, og undgår dermed de fleste trafikpropper. Systemets store potentiale, som var og stadig skulle være grundlaget for transport, blev dog ikke udnyttet fuldt ud.
I 2006 blev et netværksgenopbygningsprogram vedtaget. State Unitary Enterprise blev erstattet af det kommercielle aktieselskab Silesian Trams.
I 2013 begyndte en omfattende modernisering af sporvognsnettet med støtte fra Den Europæiske Union. Der blev afholdt udbud om køb af 30 nye og modernisering af 75 eksisterende sporvogne. Det er planlagt at reparere eller allerede har repareret 46 km spor i enkeltsporsdimensionen.
I 2014 blev et nyt rullende materiel købt fra Pesa Twist 2012N lavgulvssporvogne.
| Foto | Navn | Start af drift | Beskrivelse | Antal vogne | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal N | 1949 | Designet til at rette op på efterkrigstidens tabor-mangler i polske kommunikationsvirksomheder. De er baseret på et stærkt forenklet design af førkrigstidens tyske KSW-sporvogn. I Schlesien, drevet siden 1949, betjener de sidste fire biler linje 0 (ferielinje Silesian Stadium - Solnechnaya ) og 38 i byen Bytom . | 2 | ||
| Konstal 105N | 1974 | Produceret i 1974 - 1979 på Konstal i Chovow . De var karakteriseret ved en høj ulykkesrate og havde en række mangler, der blev elimineret i en senere version af 105Na . | elleve | ||
| Konstal 105Na | 1979 | Udvikling af 105N- designet . Sporvogne af denne type udgør størstedelen af de schlesiske sporvogne. Både individuelle vogne og to-vognstog kører. | 248 | ||
| Konstal 105N-2K | 2000 | Kombinerer en række opgraderede Konstal 105Na sporvogne . Produceret siden 2000 og omfatter forskellige modifikationer. Nogle sporvogne har undergået en ændring i udseende ved at installere frontpaneler. Der var ingen enkelt konverteringsmodel, så der var en betydelig forskel i udseendet af biler fra individuelle serier. | 33 | ||
| Konstal 111N | 1993 | Seks stykker af disse vogne blev efterladt til at blive fremstillet på en særlig ordre af PTK Katowice gennem Konstal i Chozów for at opretholde pendulsporvognstrafikken i Gliwice på det tidspunkt, hvor jernbaneviadukten blev repareret. De har døre på begge sider, og muligheden for tovejskørsel opnås ved at koble to vogne ind i et tog. Mellem 2006 og 2008 blev to vogne udlånt gennem GPT Krakow . For hver dag, kun forbundet til lagre, hvis det er nødvendigt. | 6 | ||
| Konstal 116Nd | 2000 | Udgivet af ALSTOM konstal i Chorzow som led i moderniseringen af linje 6/41 . Trevognstog 24 meter lange. 73 % af bilerne er lavtgulve. Udstyret med et elektronisk passagernotifikationssystem, inklusive stemmemeddelelse om stop. Det svage design, kombineret med skinnesengens dårlige stand, førte til et stort antal ulykker (inklusive revner i de bærende elementer på kroppene). | 17 | ||
| Duwag PT8 | 2010 | Købt i 2010 for at forbedre kommunikationen under linjereparationer. Købs- og reparationsomkostninger oversteg ikke PLN 430.000. | ti | ||
| Lohner E1 | 2011 | Købt i 2011. Front- og haledelene blev repareret og ændret. Fra 15. oktober 2011 betjener de delvist linjen "26" Sosnowiec Milowice - Myslowice Railway Station, fra 1. december 2011 linjen "1" Gliwice Depot - Hebze Loop. | tredive | ||
| Alle vogne | 357 | ||||
| Lavgulvsvogne | 4,76 % | ||||
Museumsbiler: klassiske N-biler, typiske 4N-motorvogne, trailer lavet i 1950'erne, renoveret i 2000-2001.
Selvom det schlesiske sporvognssystem faktisk er intercity, er byen Katowice inkluderet i ranglisten over bysporvognssystemer og rangerer der (fra 2015) på en 5. plads med hensyn til længden af sporvognsspor [1] .
| Sporvognssystemer i Polen | |
|---|---|
| byens sporvogn | |
| Intercity sporvogn |
|
| Hastighedstog |
|
| Lukket |
|
| Bemærk: k - hestevogn; p - damp; b - benzinmotor; e - elektrisk; | |