Korenev, Georgy Vasilievich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. april 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Georgy Vasilievich Korenev
Fødselsdato 23. april ( 6. maj ) 1904
Fødselssted
Dødsdato 4. august 1980( 04-08-1980 ) (76 år)
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære mekanik , robotik
Arbejdsplads
Alma Mater
Akademisk grad Doktor i fysiske og matematiske videnskaber
Akademisk titel docent
Præmier og præmier
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Georgy (Yuri) Vasilievich Korenev ( 23. april [ 6. maj ] 1904 , Vladimir - 4. august 1980 , Moskva ) - sovjetisk videnskabsmand, designer [1] , opfinder, skaberen af ​​de første i USSR kontrolsystemer til radiostyrede ubemandede bombefly og UAV'er (1937), forfatter ny videnskabelig retning Målrettet mekanik og menneskelig mekanik ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), skaberen af ​​det teoretiske grundlag for bytransport kontrol uden en driver ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), udvikler af den praktiske anvendelse af tensorregning til løsning af forskellige problemer i mekanikken af ​​komplekse mekaniske og levende systemer ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

Ridder af Lenin-ordenen (1933), vinder af Stalin-prisen (1953) .

professor ved Institut for Teoretisk Mekanik ved Moskva Institut for Fysik og Teknologi [1] ; skaberen af ​​Korrespondanceskolen for Fysik og Matematik ved Moskva Institut for Fysik og Teknologi for begavede børn i USSR ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Biografi

Han blev født den 23. april ( 6. maj )  1904 [1] i provinsbyen Vladimir-on-Klyazma . George, Yuri derhjemme, var det yngste barn i familien af ​​fotografer Vasily Ivanovich Korenev, en bonde i landsbyen Uspenskoye , Vyazemsky-distriktet , Smolensk-provinsen , og Maria Petrovna Koreneva (nee Sokolova), en købmandsdatter fra byen Yelets , Oryol-provinsen . Forældrene til Georgy Vasilievich mødtes i Yelets, hvor Vasily Ivanovich, efter at have forladt sin fødeby, gik for at lære det grundlæggende i fotografering. Efter at have erhvervet færdighederne som en fotograf i byens bedste studie "Aneli" af I.F. Klimenko [2] , fik han i 1889 tilladelse fra Oryol -guvernøren til at åbne sit eget studie i byen [3] .

Min far kommer fra bønder, men selv i sin ungdom brød han op fra jorden og gik til byen. Der studerede han fotografi, og ved min fødsel havde han sit eget fotografi i byen Vladimir, hvor han brugte arbejde fra lejede håndværkere

- Korenev G. V. Selvbiografi (1934) [4]

På tærsklen til Første Verdenskrig flyttede Korenevs til Moskva, hvor den ældre bror til Georgy Vasilyevich allerede havde boet og modtaget en økonomisk uddannelse i det nyligt åbnede Moscow Society for Promotion of Commercial Education (MORKO) .

Senere havde han [far] et træhus i Moskva og en butik. Efter oktoberrevolutionen tjente min far i de sovjetiske myndigheder. Først tjente han i Zamoskvoretsky District Council. Så blev Cheka'en arresteret (tror jeg i 1918), men snart løsladt med fuld rehabilitering. Efter sin løsladelse fra Cheka'en tjente min far i den dengang organiserede statskontrol, var linjeinspektør på Moskva-Kazan-jernbanen. på strækningen Penza-Ruzaevka-Saransk. I 1920 døde han under en revision på linjen på st. Lunino fra tyfus, og blev begravet der.

- Korenev G. V. Selvbiografi (1934) [4]

Georgy Vasilyevichs mor, Maria Petrovna, levede indtil 1932.

Fra 1906 boede Korenev i St. Petersborg , fra 1914 - i Moskva . Han modtog sin sekundære uddannelse på Moskvas handelsskole opkaldt efter Tsarevich Alexei [K 1] [4] .

Siden 1920 studerede han ved Penza College of Communications of the Syzran-Vyazemskaya Railway , hvor han blev interesseret i luftfart og svæveflyvning: han var medlem af præsidiet for den tekniske cirkel (en af ​​de første svæveflyverkredse i landet), sekretær for elevudvalget [4] .

I 1922 sluttede han sig frivilligt til Den Røde Hær , i 1923 dimitterede han fra Air Force Higher Aerophotogrammetric School som navigatør, efter at have forsvaret sit afgangsprojekt om emnet "Aeronautical and Aerometeorological Equipment of the Central Aerodrome" og blev efterladt på skole som instruktør [4] [5] . Her er, hvordan den legendariske Chkalovsky-navigator A. V. Belyakov husker denne periode : "Blandt luftnavigatørerne fra den anden og tredje kandidat på vores skole forblev flere elever, der var passionerede omkring videnskabeligt arbejde, i undervisningen, herunder G. V. Korenev og G. S. Frenkel . Senere blev de overført til Air Force Research Institute. Korenev var en kender af luftfartsteknologi, ubønhørlig i kravene til fabrikanter af flyinstrumenter. Den fremtidige doktor i fysiske og matematiske videnskaber, han udviklede problemet med at måle flyvehastigheden, analyserede regelmæssigheden af ​​denne proces afhængigt af luftens tæthed. Med fremkomsten af ​​autopiloter gik Korenev entusiastisk med i arbejdet med at forbedre disse enheder " [6] .

Som instruktør arbejdede Korenev på Higher School of Special Services i den røde hærs luftvåben fra 1923 til 1926. I 1925 gennemførte han flyvekurser på skolen og bestod eksamen til titlen pilot-observatør. Som militærmand blev han i 1926 overført til stillingen som senior pilot-observatør i den separate rekognosceringsafdeling i byen Yegorievsk [4] .

I 1926 blev han sendt til yderligere militærtjeneste til Moskva Research and Testing Institute of the Red Army Air Force (NII VVS) . Fra 1926 til 1928 arbejdede han som overingeniør, derefter som ingeniør af højeste kategori. I 1930 blev han forflyttet til afdelingen for særlige arbejder til stillingen som souschef for afdelingen. På Air Force Research Institute var Korenev engageret i flyve- og navigationsudstyr til fly, herunder instrumenter til flyvning og landing uden visuel kontrol af miljøet. Arbejdet i Air Force Research Institute i den periode og vigtigheden af ​​disse opgaver er beskrevet detaljeret i bogen [7] af testpiloten fra Air Force Research Institute I. F. Petrov , den fremtidige direktør for TsAGI , og senere rektor fra Moskva Institut for Fysik og Teknologi [8] . Det kan siges med sikkerhed, at I.F. Petrov allerede kendte Korenev i disse år.

Udover at forberede sig til kampmissioner deltog Air Force Research Institute i at organisere rekordstore luftflyvninger. I sin selvbiografi [4] peger G. V. Korenev på pengepræmien og taknemmeligheden i rækkefølgen af ​​chefen for den røde hærs luftvåben for den fremragende tilstand af den enhed, der er betroet ham, og for forberedelsen af ​​sovjetlandets flugt fly til Amerika [9] , taknemmelighed i ordre fra chefen for den røde hærs luftvåben for forberedelse af den første flyvning til Beijing.

I 1923 kom han ind på fakultetet for fysik og matematik ved 1. Moscow State University og dimitterede i 1929 med en grad i anvendt matematik, hvor han studerede på jobbet inden for luftfart. Blandt hans lærere var professor N. N. Bukhgolts (teoretisk mekanik) og akademiker N. N. Luzin (matematik). Ifølge hans kollegers erindringer beholdt Korenev sin dybeste taknemmelighed og respekt for disse videnskabsmænd resten af ​​sit liv [1] .

I kombination med hovedtjenesten ved Flyvevåbnets Forskningsinstitut 1929-31. Korenev underviste på Air Force Academy. N. E. Zhukovsky og ved Moscow Power Engineering Institute (ved afdelingen for professor N. N. Buchholz). I disse år, og endnu tidligere, manifesterede Korenevs talent sig som forfatter til lærebøger og manualer for piloter [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Under sit arbejde på Air Force Research Institute lavede han også tre opfindelser relateret til navigationsenheder [5] . I slutningen af ​​1920'erne og 30'erne opstod der et akut problem i luftfarten med automatisk styring af et fly. Arbejdet med oprettelsen af ​​autopiloter blev overdraget til Air Force Research Institute, hvor Korenev var engageret i dem som stedfortræder. leder af luftnavigationsafdelingen 4, hvis leder var den fremragende luftfartsnavigatør B.V. Sterligov . Senere fortsatte Korenev arbejdet med autopiloter som souschef i afdeling 13, Special Works Department oprettet specielt til dette. Arbejdet begyndte med undersøgelsen af ​​en importeret tysk autopilot, og fortsatte derefter med at skabe en autopilot af vores eget design til TB-1 bombeflyet ( [49], 1966 ). Sammen med dette gik Korenev i sommeren 1930 ind på kandidatskolen ved Moskva State University i Institut for Matematik og Mekanik under videnskabelig vejledning af professor N. N. Buchholz. Men snart måtte forskerskolen forlades - Korenev ventede på en ny aftale, denne gang til Leningrad.

Arbejd i OSCONBYURO

Parallelt med Air Force Research Institute blev arbejdet med oprettelsen af ​​autopiloter udført i Leningrad, i designbureauet hos R. G. Nirenberg. Da succes ikke fulgte med Nirenberg, instruerede chefen for luftvåbnet Ya. I. Alksnis i 1930 G. V. Korenev om at overvåge arbejdet i designbureauet i Leningrad og teste dets autopiloter. Gradvist blev Korenev leder af disse værker.

På dette tidspunkt, på vegne af chefen for bevæbning af Den Røde Hær , M.N. Tukhachevsky , blev en ny organisation oprettet i Leningrad, Special Design Bureau nr. 21 hos All-Union Association of Precision Industry, kort - Oskonburo VOTI. Mange nye tekniske systemer til hæren blev udviklet der - en tanksigtestabilisator, glidende torpedoer, flyvende miner (prototypen af ​​antiskibsmissiler), et radiostyret projektil. Arbejdet med autopiloten blev også overført til denne organisation, og i 1932 blev Korenev udstationeret til KB-21 som leder af "strejkeluftfartsgruppen", der forblev i staben på Air Force Research Institute [4] . I sommeren 1932 blev han sendt til Europa i 3 måneder som en del af en kommission fra Det Revolutionære Militærråd for at stifte bekendtskab med luftfartsindustrien i Tyskland, Schweiz og Italien. Fra materialet i den personlige mappe [4] vides det, at Korenev var flydende i tysk og fransk og kunne oversætte fra italiensk med en ordbog. Et af formålene med turen var at forhandle med Siemens om at købe et radiostyret fly fra det, men den tyske regering tillod ikke Siemens at indgå denne aftale [49], 1966 .

Efter at have analyseret fejlene i autopiloten til Nirenberg-systemet, som var fuldstændig pneumatisk, begyndte Korenev at designe en elektro-pneumatisk, som fik navnet AVP-2. Han udførte 16 navigationskommandoer, som blev transmitteret over en radiokanal fra jorden eller fra et fly, der fløj bagved. Som radioforbindelse blev Daedalus-apparatet, udviklet ved Ostekhbyuro (Special Technical Bureau for Military Inventions, chef V.I. Bekauri ) [5] [10] [49], 1966, brugt . Tæt opmærksomhed på arbejdet og deres støtte blev personligt leveret af chefen for bevæbning af Den Røde Hær M. N. Tukhachevsky, kendt for sin interesse for tekniske innovationer i hæren.

I produktionsbeskrivelsen af ​​Korenev skriver lederen af ​​Oskonburo A.I. Arkharov [11] "I spidsen for gruppen er han selv forfatter til næsten alle skematiske diagrammer og en række designs af det telemekaniske fly. Takket være udholdenhed og vedholdenhed, på trods af de ugunstige arbejdsforhold, sikrede han den hurtige gennemførelse af forskning, design og testarbejde af det telemekaniske fly. Han udførte selv flyveprøver efter at have fløjet over 100 timer i 1933. Han arbejdede, uanset tid, nogle gange døgnet rundt, og smittede sine underordnede med sin energi, udholdenhed og evne til at arbejde” [12] .

I oktober 1933 var arbejdet afsluttet, fly med AVP-2 autopilot bestod de nødvendige test, og regeringskommissionen accepterede arbejdet. Under kontrol af autopiloten foretog flyet bevægelser, herunder den manøvrering, der var nødvendig for et datidens bombefly. Det var kun at arbejde med fuldautomatisk start og landing. Her er, hvordan Korenev beskriver deres gruppes resultater på dette område [49], 1966 "vi bør også nævne arbejdet med start og landing af TB-1-flyene uden pilotens indgriben. I 1936 blev dette problem løst i princippet: TB-1-flyet lettede og landede uden at piloten rørte ved rorene, stabilisatoren eller gassektoren; dog blev beregningen for landing foretaget af piloten, hvorefter autopiloten blev tændt, og piloten opgav kontrollen over maskinen. På grund af det nye i disse opgaver, samt deres betydning for landets forsvar, blev en række ansatte i Oskonburo i november 1933 tildelt statspriser [13] . Især blev G. V. Korenev tildelt Leninordenen, nummer 614. Korenevs kolleger i udviklingen af ​​autopiloten A. S. Nemov (leder af VOTI), A. I. Arkharov (leder af Osconburo) og M. V. Sokolov modtog også Leninordenen ( flytekniker til autopilot). Tildelingsordren blev offentliggjort i regeringsavisen Pravda dateret 11/16/1933. Noget senere blev Sergo Ordzhonikidze G. V. Korenev efter ordre fra Folkets Kommissær for Heavy Industry i USSR tildelt en GAZ -personbil af Ford-systemet . For at fortsætte arbejdet på flyvepladsen i Yam-Edrovo i Valdai blev der oprettet en eksperimentel eskadron af TB-1 fly, udstyret med en AVP-2 autopilot og styret af radio. Historiker Yuri Nikolaev i sin bog "Valdai. Beskrivelse af området. Bind 1 ", udgivet i et oplag på kun 20 eksemplarer, beskriver luftbasen" I marts 1933 blev den 2. tunge bombefly-brigade indsat på Edrovo-flyvepladsen nær landsbyen, som var bevæbnet med det sovjetiske tunge bombefly TB-3, også kendt som ANT-b." Historien om landsbyen Edrovo .

Som historikeren bag skabelsen af ​​autopiloter i luftfarten, Yu. E. Kuzmina, skriver i sit arbejde: "Succesen med dette arbejde blev sikret af det faktum, at de enkelte dele af systemet ikke var designet isoleret, men var underordnet løsningen af ​​et komplekst problem. Ved oprettelsen af ​​et kontrolsystem til et ubemandet fly blev en række spørgsmål fundamentalt og konstruktivt løst, som efterfølgende begyndte kun årtier senere” [5] . I 1934 forlod G. V. Korenev endelig Air Force Research Institute og fortsatte med at arbejde på Oskonburo som chefingeniør og souschef for KB-21. Arbejdet med start og landing af TB-1-flyet uden pilotens indgriben blev fortsat. Mange år senere, i slutningen af ​​1970'erne, opsøgte designerne af landingssystemet for det bevingede rumfartøj Buran G. V. Korenev og rådførte sig med ham om spørgsmålene om autonom landing på flyvepladsen, der, som vi ved, blev implementeret med succes på 15. november 1988.

Korenevs arbejde på et radiostyret fly var det lyseste øjeblik i hans arbejdsbiografi fra 1931-1937, men langt fra det eneste. Som vicechef, maskinchef, leder af ekspeditionsafdelingen (flyvning) deltog han i de fleste af de emner, som Osconbureauet udviklede. Især under hans ledelse begyndte udviklingen af ​​et system til bekæmpelse af overfladeskibe ved at bruge projektiler, der blev droppet fra et luftfartsfly og induceret ved hjælp af en infrarød stråle [14] . Dette arbejde blev udført fra 1934 til 1937 af Korenev, som chefdesigner, og hans medarbejdere med involvering af kooperativer. TB-3 bombeflyet blev brugt som et luftfartsfly. I 1936, i torpedoversionen (uden en stråle, som blev forsinket i udviklingen ved Central Radio Laboratory i Leningrad), bestod systemet med succes omfattende test i nærværelse af en særlig kommission fra Det Revolutionære Militære Råd. Baseret på testresultaterne besluttede regeringen at lancere en eksperimentel serie i 1937. I fremtiden blev denne erfaring med at udvikle et system og udføre komplekse tests brugt, da Korenev arbejdede på KB-1 på det første indenlandske anti-skibsmissil "Kometa" (1947 - 1953).

Også i Oskonburo, under ledelse af Korenev, blev der udviklet planlægningsbrandprojektiler til handling på havnefaciliteter og baser, som autonomt (på kommando af softwareenheden) over målet gik i flyvning i en spiral spiral og spredte bomber over området . Et projekt var under udvikling for radiostyrede projektilfly suspenderet fra et luftfartøj (telemekanisering  af V. S. Vakhmistrovs flyforbindelse  ) [5] .

Det samlede antal ansatte i Oskonburo oversteg 400 personer. På dette tidspunkt havde Korenev militær rang af "militæringeniør af 1. rang", hvilket svarer til den moderne rang af "oberst". Succeser i arbejdet med Oskonburo, en betydelig udvidelse af emner, førte til beslutningen fra industriledelsen om at overføre en del af arbejdet til Moskva til NII-12. Ved ordre nr. 6 fra hoveddirektoratet for præcisionsindustrien i NKOP af 26. januar 1937 blev G. V. Korenev udnævnt til direktør for NIAG nr. 12 (NII-12), mens han samtidig fungerede som chefingeniør for KB-21 (Oskonbyuro) ) [15] .

I september 1937 blev Oskonburo (KB-21) opløst. Emnet autopiloter med udstyr og personale samt det eksperimentelle designbureau blev overført til NII-12. På grundlag af udstyret og personalet i KB-21 telemekanikenheden blev Telemechanical Institute (NII-20) organiseret, de tidligere lokaler til Oskonburo på ul. Rød kommunikation-17a i Leningrad [16] . Den lyse og på mange måder heroiske fase af arbejdet i Special Design Bureau nr. 21 sluttede, og dets chefingeniør stod over for en helt anden fase, som dramatisk ændrede hans skæbne i de næste 10 år.

Arrest og arbejde i sharaga

Henrettelsen af ​​Tukhachevsky og hans medarbejdere lagde grundlaget for masseundertrykkelse i Den Røde Hær og i forsvarsindustriens virksomheder. Objektive vanskeligheder og problemer med at arbejde med den nyeste teknologi blev årsagen til beskyldninger om sabotage og styring af KB-1 [17] [18] Korenev blev arresteret den 10. september 1937 i Leningrad. Han blev anklaget for at have deltaget "i en kontrarevolutionær trotskist-sabotage- og spionageorganisation i forsvarsindustrien" for at svække USSR's forsvarskapacitet ( art. 58-6, 58-8, 58-9, 58-11 ) [19] . Under anholdelsen blev Leninordenen nr. 614 med en ordrebog og en GAZ-bil konfiskeret ( Inventar over den arresterede G.V. Korenevs ejendom . 1937. , Fortsat opgørelse over den arresterede G.V. Korenevs ejendom . 1937. ) - en pris for udvikling og test af den første kontrollerede af flyradio baseret på TB-1. På tidspunktet for hans anholdelse var Korenev afhængig af sin kone og hendes elleve måneder gamle datter Lydia ( Spørgeskema fra den arresterede GV Korenev, 1937 ) .

Efter et år i Leningrad-fængslet i GUGB på 25 Shpalernaya Street, i september 1938, blev Korenev overført til Moskva som en vigtig statsforbryder. Ved en fælles ordre fra folkekommissæren for indre anliggender og luftfartsindustrien af ​​24. september 1940, nr. 001198/504, blev TsKB-29 fra NKVD (Central Design Bureau No. 29 af NKVD) organiseret på anlæg nr. 156 . Organisationens mere kendte og korte navn er sharaga (sharashka) . Bureauet blev ledet af Major of State Security V. A. Kravchenko. Stedfortræder Kravchenko var seniorløjtnant for statens sikkerhed G. Ya. Kutepov.

Den første placering af sharaga var landsbyen Bolshevo nær Moskva. V. M. Petlyakov og V. M. Myasishchev blev bragt dertil . Lidt senere blev A. N. Tupolev også bragt til Bolshevo , straks udnævnt til leder af luftfartsgruppen. Han blev pålagt at udarbejde lister over luftfartsspecialister, der var nødvendige for arbejdet. Oplysninger om designeres arbejde i denne periode er baseret på fangen A.P. Alimovs erindringer [20] , som er i fonden for N.M. Zhukovskys videnskabelige mindemuseum og S.M. Jägers erindringer [21] . Ifølge begge kilder arbejdede gruppen af ​​A.N. Tupolev, som omfattede Korenev, i Bolshevo på oprettelsen af ​​en fire-motoret dykkebombefly ("PB", senere - ANT-57). Korenev var medlem af gruppen, der beskæftiger sig med problemerne med styrke og aerodynamik. I sharaga var Korenev kendt som Yuri Vasilyevich Korenev (Kornev).

I Bolshevo arbejdede Korenev sammen med sine tidligere kolleger ved Air Force Research Institute og Oskonbyuro sammen med andre videnskabsmænd og designere.

Anklageskriftet i Korenev-sagen af ​​14. september 1939 var standard.

Ud over at skabe en kontrarevolutionær trotskistisk sabotagegruppe for at svække USSR's forsvarsevne og anti-sovjetisk agitation, blev han anklaget for "sabotage": en forsætlig forsinkelse i et år i leveringen af ​​en telemekanisk torpedo af Den Røde Hær ved at "komplicere de tekniske forhold for den radiotelemekaniske linje"; afbrydelse af idriftsættelsen af ​​TB-3-bombeflyet, radiostyret fra R-6-flyet; afbrydelse af ordren for telemekaniske jagerfly "I-16" og levering af serielle telemekaniske fly "TB-1" af modellen 1936. [22] Lignende anklager blev rejst mod andre fængslede specialister på samme tid.

I slutningen af ​​maj 1940, i bygningen af ​​det militære kollegium ved USSR's højesteret på gaden. Den 25. oktober, 23. oktober, uden at indkalde de anklagede og vidner til retten, begyndte "transportør"-processer af fængslede specialister. VV Ulrikh forestod disse retssager . Tupolev blev dømt den 28. maj, Korenev den 29. maj. Korenev blev anklaget for forbrydelser i henhold til artikel 58-7, 58-10, 58-11 og idømt 10 års fængsel med tab af stemmerettigheder i 5 år og konfiskation af hans personlige ejendom. Fængselsstraffen var på tidspunktet for retssagen næsten tre år og var inkluderet i den samlede fængselsperiode i henhold til dommen [23] .

I alle ti år udførte Korenev videnskabeligt, teoretisk og designarbejde. En ufuldstændig liste over hans værker udført som konklusion:

Arbejd i KB-1

I 1947 blev G. V. Korenev løsladt fra fængslet. Hans straffeattest blev ikke slettet, men han blev straks bragt til at arbejde i det nyoprettede Special Bureau-1 (SB-1) som civil, men påvirket af borgerrettigheder). L.P. Beria personligt.

Projekt Comet

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig besluttede Sovjetunionens regering at skabe en ny type våben - et raketdrevet antiskibsprojektil, der blev lanceret fra et missilbærende fly i en betydelig afstand fra målet (et stort fjendtligt skib) . For at gøre dette blev der i september 1947 oprettet et Special Bureau-1 (SB-1) i Moskva, hvis personale var bemandet af både civile ansatte og ansatte med forskellige former for restriktioner på friheden - fanger fra sharashkaer, folk, der havde netop blevet løsladt fra disse steder, og også af interne tyske ingeniører. Projektet med at skabe et anti-skib krydsermissil, dets kontrolsystem samt at forbinde rakettens og missilbærerens udstyr blev kaldt Comet. Årsagen til at involvere Korenev i arbejdet med projektet "Comet" var, at blandt de mange værker, som han udførte i fængslet, var der sådanne [5] :

  1. projekt og teori om radiokontrol af et planlægningsprojektil (1938)
  2. projekt af et guidet projektil til DB-3-flyet (1942)
  3. projekt af et flyprojektil med en turbojetmotor. (1939-1941)

Nogle af tegningerne lavet af Korenev, som blev opbevaret i IV Specialafdelingen i Indenrigsministeriet, som var ansvarlig for dokumenthåndtering på det tekniske område, blev overført fra sharashka til SB-1. Her er hvordan Georgy Vasilyevich selv taler om de "specifikke" af arbejdet i sharaga og projekternes skæbne i sit brev til G. M. Malenkov i 1953 [25]  : “... systemet af et guidet flyprojektil, i kombination med et bærerfly DB-3 (Ilyushin), udviklet af mig i 1941-1943, oprindeligt sammen med S.P. Korolev (nu chefdesigner af langrækkende missiler) og L.S. Theremin, og siden slutningen af ​​1941 selvstændigt. Projektet er tilgængeligt i IV Special Department i USSR's indenrigsministerium. Lagre, frimærker, inventar, tegninger og hele efterslæbet blev ødelagt af G.Ya. Kutepov under returneringen af ​​anlæg nr. 288 fra Omsk til Moskva i 1943 ... "

En erfaren ingeniør og videnskabsmand P. N. Kuksenko (lederen af ​​SB-1 og samtidig dens chefdesigner) og en ung kandidat fra Leningrad Military Academy of Communications S. L. Beria (vicechefdesigner) blev udnævnt til lederne af SB- 1. Også blandt mellemlederne var der mange tidligere NKVD-ansatte, som havde erfaring med at kommunikere med ingeniører og videnskabsmænd gennem fælles arbejde i TsKB-29 og lignende organisationer [26] .

I 1950 blev SB-1 omdøbt til Design Bureau KB-1. Arbejdet med oprettelsen af ​​Kometa anti-skib missilsystemet blev afsluttet med succes, systemet bestod statslige tests, og dets serieproduktion begyndte i 1952 [26] . En række ansatte i KB-1 og OKB Mikoyan, som også deltog i udviklingen af ​​kometen, modtog Stalin (stats)priser. Korenev blev tildelt Stalin-prisen i 1953 for sit bidrag til udviklingen af ​​kometsystemet. I 1962 blev hans prisvinderdiplom erstattet af diplom nr. 6018 fra USSR Statsprismodtageren med ordlyden "Til opfyldelse af en særlig opgave for regeringen."

En af lederne af KB-1 var S. L. Beria, søn af L. P. Beria. Under sådanne forhold var det svært for Korenev at forsvare sin ophavsret for udviklinger, der var begyndt i TsKB-29 og derefter fortsatte i KB-1 [25] [27] . Efter Stalins død blev L.P. Beria afsat, og S.L. Beria blev sendt i eksil. Under disse forhold forsvarede Korenev sin ophavsret [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Berkut Project

I 1950 fik KB-1 til opgave at udvikle et luftforsvarssystem til Moskva mod et massivt angreb fra fjendtlige bombefly med atomladninger. Korenev, som var leder af den teoretiske afdeling på KB-1, havde travlt med at udvikle og numerisk implementere algoritmer til at pege et luftværnsmissil mod et mål. Især i kilden [25] nævner han sit forfatterskab i udviklingen af ​​en særlig form for metoden med parallel tilgang til målet og den generelle parametriske vejledningsmetode, hvoraf et særligt tilfælde bruges i det implementerede Berkut-system .

Arbejder hos MIPT

Korenev sluttede sig til Moskva Institut for Fysik og Teknologi ved Institut for Teoretisk Mekanik (ledet af professor F. R. Gantmakher ) i 1954 efter at have afsluttet sit arbejde på KB-1 (nu Almaz-virksomheden (forsknings- og produktionsforening) ). Han gav foredragskurser og gennemførte seminarer om teoretisk mekanik , analytisk mekanik og tensorregning . Han opsummerede sin erhvervserfaring i tidligere organisationer i manuskripterne "Forelæsninger om teorien om projektilkontrol" [15], 1955 , og "Forelæsninger om anvendt dynamik i en rigid body" [16], 1956 , på grundlag af hvilke i 1957 han forsvarede sin afhandling for graden af ​​kandidat fysiske og matematiske videnskaber [1] .

Fra slutningen af ​​1950'erne begyndte Korenev at anvende de unikke metoder til bevægelseskontrol udviklet af ham successivt til offentlig transport, manipulatorer, menneske-maskine-systemer og endelig til studiet af menneskelige bevægelser. I sin forskning brugte han aktivt tensorregning, idet han betragtede det som det mest passende værktøj både til teoretisk forskning og til implementering af beregningsprocedurer på computere. G. V. Korenevs valgfri kursus "Tensor Calculus" var utrolig populær blandt studerende, læst i over 20 år, udgivet på Moskva Institut for Fysik og Teknologi ifølge elevernes noter i tre udgaver [46], 1990 [47], 1996 [48] , 2000 .

I 1966 forsvarede han sin afhandling for doktorgraden i fysiske og matematiske videnskaber [1] "On mechanical models of the adaptability of motion control systems" [23], 1966 . I 1960'erne og 1970'erne udgav han 5 monografier om dette emne [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974 og oversatte og redigerede også to meget vigtige på det tidspunkt bøger af udenlandske forfattere: A. S. Locke. "Projectile Control" (som blev ekstremt populær i videnskabelige kredse og udkom i to udgaver [17], 1957 [18], 1958 ) og A.J. McConnell. Introduktion til tensoranalyse (med anvendelser til geometri, mekanik og fysik) [22], 1963 . Disse overførsler, ifølge G. V. Korenevs memoirer, gjorde det muligt for hans familie at forbedre deres økonomiske situation, forårsaget af konfiskation af ejendom under arrestation og den efterfølgende 10-årige afsoning i fængsel "fra klokke til klokke".

Oprettelse af korrespondanceskole for fysik og teknologi ved MIPT

Korenevs arbejde på MIPT er forbundet med oprettelsen af ​​Correspondence School of Physics and Technology (ZFTSH) ved MIPT [32] . I 1966 foreslog han ideen om en korrespondanceskole, udviklede konceptet og implementerede det på kort tid med hjælp fra unge lærere og kandidatstuderende fra Moskva Institut for Fysik og Teknologi. I dette fandt han støtte fra rektor for Moskva Institut for Fysik og Teknologi O. M. Belotserkovsky og Komsomol-organisationen af ​​instituttet

.

G. V. Korenev nærmede sig oprettelsen af ​​ZFTSH som designer efter at have udviklet sin ordning, forbindelser, mål og vurderet de nødvendige ressourcer. Under hans ledelse stod arbejdsgruppen, som omfattede T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] og en række andre unge medarbejdere fra Moskva Institut for Fysik og Teknologi, udviklet metodologiske materialer og logistikken for kommunikation med skolebørn, der bor i nærliggende og fjerne bebyggelser i et stort land [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Dette er hvordan T. A. Chugunova huskede G. V. Korenevs rolle i organisationen af ​​ZFTSH [38] . "G. V. Korenevs autoritet blandt MIPT-lærere og -studerende hjalp ham med at skabe på det tidspunkt ikke store, men meget entusiastiske og effektive hold af lærere og studerende til at arbejde med skolebørn. I de første vanskeligste fem år var han en aktiv assistent på alle områder af ZFTSH's arbejde. I flere år efter dannelsen af ​​ZFTSH var Korenev dens vigtigste ideolog og metodolog uden at have en officiel stilling der. Ved dekret fra bureauet for centralkomitéen for All-Union Leninist Young Communist League nr. B-36/2 af 17. maj 1972 blev skolen tildelt Lenin Komsomol-prisen med ordlyden "For stort arbejde med at fremme videnskabelige og teknisk viden blandt skolebørn." Skolen er et af de vigtige værktøjer til at tiltrække ansøgere til MIPT. I løbet af de årtier, ZFTS har eksisteret, har ZFTS dimitteret mere end 90.000 skolebørn [39] til Phystech og andre universiteter i landet, og mere end 400 studerende, kandidatstuderende og MIPT-kandidater arbejder årligt som lærere [40] .

For sit arbejde med oprettelsen af ​​ZFTSH blev Korenev tildelt emblemet "Fremragende arbejder for offentlig uddannelse" , et diplom fra USSR's undervisningsministerium og fagforeningens centralkomité

, et æresdiplom fra Komsomols centralkomité [41] .

Priser

  • Leninordenen (1933 [1] ; nr. 614) - [tildele] en af ​​arrangørerne, initiativtagerne og forfatterne til design og produktion af en autopilot til et telemekanisk fly [13] [K 2]
  • Stalin-prisen (1953) - for skabelsen af ​​unikke prøver af raketteknologi som en del af KB-1-holdet [K 3] ;
  • badge "Fremragende arbejder for offentlig uddannelse"  - til oprettelse af ZFTSH;
  • Ærescertifikater fra Undervisningsministeriet i USSR og Fagforeningens Centralkomité, Centralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League - for oprettelsen af ​​ZFTSH.

Videnskabelig arv

Siden 1964 har Korenev udviklet en teori, som han kaldte "Purposeful Mechanics" [42] .

Udvalgte værker

  • Korenev GV Introduktion til mekanikken i et kontrolleret legeme. — M.: Nauka, 1964. — 568 s.
    • Korenev GV Mekanikken i styrede kroppe. - London: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 s.
  • Korenev GV Formål og tilpasningsevne af bevægelse. — M.: Nauka, 1974. — 528 s.
  • Korenev GV Introduktion til menneskelig mekanik. — M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. Målrettet mekanik af kontrollerede manipulatorer, 1979.
  • Korenev GV Essays om mekanikken i målrettet bevægelse. - 1980.
  • Korenev GV Tensor beregning. - M.: MIPT Publishing House, 2000. - 240 s. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV Klassisk Mekanik i Tensor Præsentation. - M.: MIPT Publishing House, 2020. - 324 s. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Kommentarer

  1. ↑ Tsarevich Alexei Moscow Commercial School er en uddannelsesinstitution under Moscow Society for Promotion of Commercial Education (MORKO) .
  2. ↑ Original stavemåde bibeholdt.
  3. ↑ I 1962 blev prismodtagerens diplom erstattet af diplom nr. 6018 for prismodtageren af ​​USSR's statspris med ordlyden " Til udførelsen af ​​en særlig opgave for regeringen ".

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MIPT History Museum .
  2. ↑ Klimenko I.F. Aneli fotostudie, Yelets . Voronezhs historiske forum (26. september 2018). Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 25. september 2020.
  3. ↑ SAOO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Selvbiografi. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Belyakov A. V. På flugt gennem årene (Militære erindringer). - M .: Militært Forlag , 1981. - 350 s.
  7. ↑ Petrov I. F. Luftfart og alt liv. - M . : TsAGI Publishing Department , 1992.
  8. ↑ Rektor for Moskva Institut for Fysik og Teknologi I.F. Petrov . Hentet 28. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.
  9. ↑ Flyet "Sovjetlands land". Flyvning til Amerika . Hentet 28. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  10. ↑ Kuzmina Yu. V. 40 år siden testen af ​​det første indenlandske radiostyrede fly TB-1 med en AVP-2 autopilot // Fra luftfartens og astronautikkens historie. - M .: IIET AN USSR , 1973. - Udgave. 19 . - S. 104-106 .
  11. ↑ Arkharov Alexander Ignatievich (1891). // Åbn liste.
  12. ↑ TsGA St. Petersborg. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 Om tildeling af ansatte i luftfartsindustrien i NKTP. (Godkendt af politbureauet for centralkomitéen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti den 6. november 1933): Bilag nr. 7 til paragraf 42/28 i protokol nr. 149 fra mødet i Politbureauet i Centralkomiteen bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti af 15. november 1933 // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tikhonov S. G. Forsvarsvirksomheder i USSR og Rusland. - M. : TOM, 2010. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ Arkiv for den føderale sikkerhedstjeneste for St. Petersborg og Leningrad-regionen, nr. P-18396, v. 1, l. 70, 71, 72 (Håndskrevet vidneudsagn fra den anklagede G.V. Korenev af 15. februar 1938).
  18. ↑ Arkiv for den føderale sikkerhedstjeneste for St. Petersborg og Leningrad-regionen, nr. P-18396, v. 2, l. 21, 22 (Materials on the rehabilitation of G.V. Korenev, 1956).
  19. ↑ Arkiv for den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation for Skt. Petersborg og Leningrad-regionen, nr. P-18396, L.8.
  20. ↑ Alimov A.P. Memoirs. - M . : Fonden for det videnskabelige mindemuseum for N. M. Zhukovsky.
  21. ↑ Saukke M. B. Ukendt Tupolev. — 2. udg., rettet. og yderligere - M . : Luftfartsassistancefonden "Russian Knights", 2006. - 191 s. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Arkiv for den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation for Skt. Petersborg og Leningrad-regionen, nr. P-18396, L.108.
  23. ↑ Arkiv for den russiske føderale sikkerhedstjeneste for Skt. Petersborg og Leningrad-regionen, nr. P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , s. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Korenevs brev til Malenkov af 27.11.1953 // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Comet" og dens hale // Teknik og våben: magasin. - M. , 1999. - Udgave. 10 . - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 Notat til CPSU's centralkomité dateret 25. oktober 1966 om brugen af ​​S. L. Beria-materialer fra designbureauet til at forsvare de videnskabelige grader af kandidat og doktor i fysiske og matematiske videnskaber // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Rudenkos notat til CPSU's centralkomité dateret 15/05/1954.
  29. ↑ Protokol fra centralkomiteens præsidium nr. 95 16/06/1954.
  30. ↑ Politbureauet og sagen Beria: Indsamling af dokumenter. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 s. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 2354-1122 af 17. november 1954.
  32. ↑ Grundlæggere af ZFTSH. G.V. Korenev og T.A. Chugunova . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 16. maj 2017.
  33. ↑ [Til årsdagen for Tamara Alekseevna Chugunova]  : [ rus. ] // For videnskab: avis. - M.  : MIPT, 2001. - Nr. 1582.
  34. ↑ Pigolkina Tatyana Sergeevna . Moskva Institut for Fysik og Teknologi. Hentet 19. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019.
  35. ↑ Umnov Alexander Evgenievich . Moskva Institut for Fysik og Teknologi. Hentet 19. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Kort på væggen // For videnskab: avis. - M .: MIPT, 1991. - 27. september ( udgave 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. I navnet og for det gode // For Science: avis. - M .: MIPT, 1991. - 27. september ( udgave 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ Oprettelse af ZFTSH
  39. ↑ 90 tusind skolebørn . Dato for adgang: 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2019.
  40. ↑ ZFTSH statistik . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 5. december 2019.
  41. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , s. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. Målrettet mekanik af kontrollerede manipulatorer. - Moskva, 1979.

Litteratur

Links