Et skib af femte rang - i sejlskibenes æra, uegnet til eskadrillekamp i kamplinjen . I slutningen af det 18. - begyndelsen af det 19. århundrede - en 32-44-kanons sejlfregat med en deplacement på 650-1450 tons. I det britiske rangsystem blev den kaldt englænderne. Femte sats .
Indførelsen af den femte (og sjette) rang i midten af det 17. århundrede er direkte relateret til fregatters udseende. Denne oprindeligt franske type, der dengang endnu ikke var veletableret, havde dog to hovedtræk: den var for svag til at kæmpe på linje med linjens skibe , men hurtig nok til rekognoscering og patrulje, uafhængig sejlads eller kommunikation og budtjeneste. Mahan hævder, at Tourville allerede havde fregatter ved Beachy Head , [ 1] men man ved kun lidt om deres udseende og bevæbning.
Den første "ægte" fregat anses for at være den 26-kanoners franske Médée ( 1741 ) , designet og bygget i Brest af Blaise Ollivier . Allerede i 1744 blev den erobret af briterne, men efter at have fjernet tegningerne blev den solgt til en privat ejer. [2] Hun havde alle kendetegnene for en klassisk fregat: tre direkte riggede master , et batteridæk, et ubevæbnet orlopdæk og lette kanoner på kvartdækket og forkastlen.
Så snart franskmændene havde fregatter, satte andre lande også pris på dem. England begyndte straks deres konstruktion. Det britiske rangsystem, som dukkede op i 1677 , definerer 5. rang som skibe med et batteridæk på 26-30 kanoner på 6 eller 9 pund kaliber . Samtidig var det eneste batteridæk (dec), ligesom operdækket på et slagskib, ikke helt lukket: det overlappede fuldstændigt i stævn og agterstavn, men der var en udskæring i taljen - en bådbrønd ( eng. well dæk ), og på siderne over kanonerne var der platforme ( eng. ).gangbroer De (og på forkastet og kvarterdækket ) kunne have haft hjælpevåben: kanoner af mindre kaliber og fra 1780'erne karronader .
I denne form eksisterede fregatten indtil 1810'erne , hvor amerikanske (og samtidig franske) skibsbyggere introducerede et solidt øvre dæk.
Ved overgangen til XVIII - XIX århundreder tilhørte tre typer fregatter den femte rang: 32-kanoner, 36-kanoner og 38-kanoner. Under den anglo-amerikanske krig i 1812 blev en 44-kanon tilføjet til dem. Da det nominelle antal af et skibs kanoner kunne ændre sig under tjeneste, var kaliberen af hovedbevæbningen også en semi-officiel metode til at vurdere kampkraft. For eksempel sagde de "9-pund" eller "12-pund" fregat.
På dette tidspunkt havde fregattypen etableret funktioner: et batteridæk, let bevæbning på forkastlen og kvartdækket , og et ubevæbnet nedre dæk (i den britiske flåde blev det kaldt orlop, i det amerikanske kajdæk ) . Sidstnævnte var vigtigt, fordi det gav en høj side (ca. 7 fod ) fri for pistolporte, hvilket betyder, at hovedbatteriet kunne bruges i alt slags vejr. Mange kampe med linjeskibe endte uafgjort, og i nogle tilfælde med sejr, som i vinterstormen i 1797 , da 38-kanoners HMS Indefatigable bragte 74-kanoner Droits de l'Homme til fuldstændig ubetydelighed , hvilket kunne ikke åbne de nederste porte.
| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | 21 | 23 |
| 1797 | halvtreds | 9 |
| 1799 | 45 | 13 |
| 1801 | 43 | en |
| 1804 | 22 | elleve |
| 1808 | 35 | otte |
| 1810 | 32 | 3 |
| 1812 | tyve | 5 |
| 1814 | elleve | 0 |
I den franske flåde følger udseendet af 12-pundsfregatten næsten umiddelbart efter udseendet af 8-pund. [4] Prototypeskibet Hermione blev søsat i 1748. I Storbritannien blev 12-lb fregatten adopteret med udbruddet af Syvårskrigen i 1756 , og dukkede op i 32-kanoner og 36-kanoner varianter. Begge havde seksogtyve 12-lb kanoner, men den sekundære bevæbning var henholdsvis seks og ti 6-lb kanoner. De nye skibe blev betragtet som erstatninger for de tidligere 44-kanon dobbeltdækkere, men med kun ét dæk var de i nogles øjne for dyre med hensyn til ildkraft til forskydning. Som følge heraf blev der kun bestilt tre 12-lb 36-kanon skibe ( Pallas klasse ), og 32-kanon skibe blev holdt på 700 tons deplacement i hele 30 år, de blev bygget. Fremragende skibe for deres tid, de fleste af dem tjente i lang tid. For eksempel sejlede det allerførste skib med 32 kanoner, HMS Southampton , fra 1757 til det blev vraget i 1812 .
For det britiske admiralitet var den vigtigste egenskab ved krydstogsenheder, næsten vigtigere end for lineære, antallet. Fregatter var altid en mangelvare, og de mere dramatiske admiraler hævdede, at de ville gå i deres grave med epitafiet "få fregatter". [3] [5] Nedskæringspolitikken gav strategisk mening, da den maksimerede antallet af skibe for et givet budget. Men betydningen blev kun bevaret under betingelserne for Storbritanniens dominans på havene, da hun ikke var tvunget til at forsvare sig selv - på niveau med flåden, eskadrille og endda et individuelt skib. Men situationen var anderledes under den amerikanske uafhængighedskrig . Derefter afstod Storbritannien flådeoverlegenhed til de kombinerede styrker fra Frankrig, Holland og de amerikanske kolonier. Den selvtillid, som franskmændene fik, gjorde deres 12-pundsfregatter på 900 tons til en mere alvorlig fjende, som truede med fuldstændig at undertrykke de små engelske fregatter.
Krigen tvang admiralitetet til at genoverveje sine synspunkter og hurtigt introducere tre nyskabelser. Den første, måske den vigtigste, var kobberbelægning , testet i 1761 på 32-kanon HMS Alarm . Under krigen var hele krydstogtflåden beklædt med kobber. Takket være dette er tiden til søs uden dok steget, og faktisk er antallet af tilgængelige skibe på ethvert givet tidspunkt steget. Derudover gjorde det dem hurtigere, og derfor mere kampklare. Den anden nyskabelse var karronade . Selvom den havde en kortere rækkevidde, havde den en større projektilvægt for den samme pistolvægt. Den var ideel til fregatter med store dele af overbygninger ubevæbnet, da den gjorde det muligt at øge salvens vægt næsten uden tab i antallet af langløbede kanoner. Yderligere ildkraft genoprettede stort set den tabte balance mellem franskmændene og spanierne på den ene side og briterne på den anden.
Den tredje innovation var det kvalitative spring, der opstod med fremkomsten af 18-lb fregatter. På trods af stædigheden fra tilhængere af 44-kanoners dobbeltdækkerskibe indtog 18-pundsfregatten i 1783 en stærk plads i flåden, og siden da er der ikke kommet nye ordrer på 12-pund. Men et par lange programmer fra fortiden var tilbage, og 18-lb-fregatter var stadig sjældne, så 12-lb-fregatter dominerede flådens lister indtil slutningen af de franske uafhængighedskrige .
Langt de fleste rekrutter blandt de 12-pundsfregatter var præmier. Nogle, af fransk eller spansk oprindelse, svarede i størrelse til britiske 18-lb. Med krigens udbrud byggede franskmændene få af disse skibe. En af de sidste var Chiffonne , der blev lanceret i 1795 ved Nantes . Nogle få blev også bygget i England, men der var ingen nye projekter: Thames -klassen 32-kanon skibene var en gentagelse af 1756 HMS Richmond . Otte blev bestilt af administrationen af St. Vincent i 1804 , en senere annulleret. Og den fyrretræ -byggede HMS Shannon og HMS Madison blev oprindeligt tænkt som 18-pund, men blev nedgraderet i løbet af konstruktionen. I 1790'erne var 18-lb kaliber normen.
De 18-pundsfregatter dukkede op i 1778 , da Royal Navy 's traditionelle numeriske overlegenhed var truet. De var et forsøg på at kompensere for manglen på tal med den høje ildkraft fra et individuelt skib. HMS Minerva var stamfader til 38-kanon fregattypen, og HMS Flora og HMS Perseverance 36-kanoner. De var meget stærke i krydserrollen, og havde i kort tid ingen tilsvarende i andre flåder.
Som mange britiske skibe på den tid var de for små til det installerede batteri, og efterfølgende designs havde en tendens til at øge hullerne mellem kanonerne i batteridækket , hvilket reducerede deres antal med 2. Derudover opstod den opfattelse, at de franske fregatter var hurtigere, og begyndte derfor at øge den relative forlængelse og rene længde, i modsætning til de korte skrog, som britiske skibsværfter favoriserede for deres styrke og manøvredygtighed.
Denne politik, vedtaget af Admiralitetet under Lord Spencer , resulterede i hurtige designændringer og et stort antal enkelte eksperimentelle skibe, således at standardtypen af 18-punds fregat ikke tog form af Freden i Amiens . Derudover vendte St. Vincent , som blev First Lord i 1801 , efter overbevisningen om, at vækst i størrelse var spild, tilbage til bygning af små skibe.
USA var de første til at bygge superfregatter, bevæbnet med et hovedbatteri af 24-punds kanoner. Det var der flere grunde til. For det første havde de i den æra ikke en stor flåde, og de havde slet ikke slagskibe. Da Kongressen med stort besvær godkendte konstruktionen af nye skibe, forsøgte de at gøre dem individuelt stærkere end tilsvarende skib i noget andet land. For det andet havde USA på grund af det lille antal mulighed for at putte de bedste - og meget dyrere - materialer i hvert af skibene uden at bekymre sig om at redde dem. Endelig var det, bortset fra rent praktiske hensyn, også et spørgsmål om prestige.
Den mest berømte af dem er USS Constitution . Det var hans tykke og slidstærke krop, generøst lavet af den bedste, mange års ege-lagring, der gav ham tilnavnet engelsk. Old Ironsides - kernerne hoppede simpelthen af den, hvor andre fregatter helt kunne trænge igennem.
Fra begyndelsen af uafhængighedskrigen i 1793 var der rygter om store 24-punds fregatter, som franskmændene konverterede fra linjeskibe ved at afskære det ene dæk. På fransk hed typen rasée , det vil sige "barberet", "afskåret". De inspirerede Humphreys til at skabe Constitution -klassen . I 1794 afskar briterne tre gamle 64-kanoner: HMS Anson , HMS Magnanime og HMS Indefatigable , mens de beholdt hovedbatteriet.
De amerikanske fregatters succes fik Admiralitetet til at bygge noget større end den "store" standardfregat med 38 kanoner og 18 pund. De nye skibe, ledet af HMS Endymion og HMS Acasta , var store efter britiske standarder (henholdsvis 1.200 og 1.100 tons), men stadig mærkbart ringere end de 1.500 tons amerikanske.
Britiske fregatter gav ikke det ønskede afkast på en så alvorlig omkostning. De blev anset for at være for dyre og ikke gode nok til deres størrelse. Af alle fregatterne var de mest udsat for strukturelle problemer. 24-lb kanoner løsnede ikke kun skroget. De viste sig at være svære at vedligeholde på falddækket af en fregat. I den britiske flåde blev den opfattelse fastslået, at 24-pund-batteriets overlegenhed ikke var så stor, hvilket i første omgang førte til at undervurdere de amerikanske 44-kanon-modstandere. Samtidig mistede sejlerne overblikket, at et tungt batteri ville klare sig meget bedre på en større og mere stabil platform.
Blandt alle "superfregatter" i 1790'erne var Endymion stjernen . Han var meget hurtig, adlød godt roret og kunne om nødvendigt bære 24-punds kanoner. Han var så god, at han fungerede som model selv for forsøgseskadronerne i 1830'erne . To nogenlunde lignende skibe var de erobrede Forte og L'Egyptienne . Den første gik tabt så hurtigt, at der ikke kunne laves tegninger fra den. Den anden, der blev taget til fange i Alexandria i 1801 , viste sig at være så svag i korpset, at han efter 1807 blev overført til raidtjeneste. Så da jagten på en modvægt til de amerikanske succeser fra 1812-1813 begyndte , huskede de naturligvis Endymion . Selv var han ikke klar til at tage til søs med det samme, da han havde brug for reparationer "mellem medium og stor", men efter færdiggørelsen i maj 1813 var han bevæbnet med det originale 24-punds batteri og gik til den nordamerikanske station . I mellemtiden begyndte man at lave 40-kanon fregatter af det som den eneste prototype. Med kun 26 porte på batteridækket, i modsætning til de amerikanske designs, bar den ikke kanoner, der var i stand til at skyde fremad. Derfor var det muligt at presse 28 havne ind i efterfølgende skibe.
Fyrrekonstruktion gjorde skrogene lettere og stivere som resultat. Men i dette tilfælde tillod det at bære en stor belastning, det vil sige, det viste sig at være en fordel. Batteridækkene var trange på grund af dette, men skibene havde ingen problemer med stabiliteten. Efter finjustering blev de fremragende vandrere, omend ikke som Endymion selv . I midten af januar 1813 var fem blevet bestilt, med tre planlagt til juli. Alle blev bygget på Sir Robert Wigrams skibsværft og udgjorde en nominelt 40-kanon type. Føreren var HMS Forth .
På trods af hastigheden af fyrrekonstruktionen ønskede Admiralitetet en endnu hurtigere reaktion. Det åbenlyse træk var genoplivningen af rasée -typen . Kommandøren for den nordamerikanske station, admiral Sir John Borlez Warren , anmodede i januar om omstrukturering af "seks eller syv hurtige linjemænd." For en gangs skyld kunne Admiralitetet med tilfredshed rapportere, at det havde forudset anmodningen og allerede handlede. Faktisk blev forslaget fra kaptajn Hayes af november 1812 gennemført. Ifølge den oprindelige plan foreslog han at genopbygge 64-kanonerne, men på det tidspunkt var de alle for slidte, og der var få af dem i reserve. I stedet besluttede Admiralitetet at skære de hurtige 74-kanoner fra de "normale" og valgte tre: HMS Majestic , HMS Goliath , HMS Saturn , som reddede dem fra deres berygtede rolle som fængselsskibe.
Selve omstruktureringen lignede ikke meget med 1794. Disse rasées havde ikke bådbrønde og blev officielt betragtet som "mellem en fregat og en linje". En bemærkelsesværdig afføring med revolver er blevet bevaret, hovedbatteriet af otteogtyve 32-punds kanoner, og på det solide øverste dæk det samme antal 42-punds karronader, installeret på en ny måde: på glidesko med en omdrejningspunkt, som, var ifølge planen at reducere rekylen og fremskynde omlæsningen.
På trods af det faktum, at fregatter blev bygget til to hovedroller: rekognoscering for flåden og uafhængige krydstogter, viste de sig at være så alsidige, at de blev fundet overalt og overalt: i blokaden, til at beskytte handel, med støtte fra landgangsstyrker, som flyvende enheder i forfølgelse, og endda, for stærkere, i avancerede kampe med det formål at fastholde og forsinke slagskibe. Det skete ofte, at fregatten havde ansvaret på en fjern station eller flagskibet i en konvoj.
Med hensyn til brug gjorde udseendet af 18-punds fregatten dens 12-punds brødre til andenrangs. Men sådan var manglen på 18-pund, at nogle "småbrødre" befandt sig i nøgleroller. Warrens eliteeskadron i midten af 1790'erne inkluderede Strachans HMS Concorde , en stor 12-lb, 36-kanon fregat, tidligere fransk. Sådanne skibe forblev populære på grund af deres fremragende sejlegenskaber, selvom de blev anset for at være for skrøbelige til strabadserne ved en tæt blokade. Generelt var de mindre populære til tjeneste med flåden, især da fregatter begyndte at blive betragtet som et middel til at lænke af kamp, som for eksempel da Strachan ødelagde Dumanoirs afdeling efter slaget ved Trafalgar .
Efterhånden som krigen skred frem, med fremkomsten af et stort antal 18-pundsfregatter, var der en tendens til at overføre 12-punds til fjerne, ubetydelige stationer. Nogle få endte i Nordsøen - traditionelt forældreløse blandt andre - men flere og flere endte i Østen og især Vestindien , hvor de stadig var stærkere end nogen privatir - den traditionelle trussel mod handel.
Ideen om en "superfregat" (særlig bygning eller rasée ) fandt mange tilhængere uden for England. Den allerførste og mest konsekvente var USA . Frankrig fulgte også gerne denne vej. Alle disse ændringer havde en håndgribelig effekt efter 1815 .
Men introduktionen af et solidt øvre dæk og installationen af et fuldt batteri på det (det menes, at USS Constitution var den første, der blev bevæbnet på denne måde i 1814 ) forvirrede de traditionelle skel mellem en fregat og et to-dæks skib .
Der gik meget kort tid, og lignende skibe dukkede op i Tyrkiet , Østrig , Sverige og Danmark , og lidt senere Rusland . De begyndte at tale om "dobbeltdæksfregatter". Betegnelserne efter antallet af kanoner hjalp heller ikke: der dukkede tunge bombekanoner op , der affyrede eksplosive granater, og langtrækkende riflede kanoner, men på grund af den enorme vægt kunne skibet bære dem tilsvarende mindre. Allerede i 1840'erne var der en mærkbar erosion af fregattypen. Andre skibe begyndte at blive inkluderet i den femte rang.