Kirov transportdæmning

Kirov-transportdæmningen ( Kirovskaya-dæmningen ) er et hydraulisk ingeniør- og transportanlæg i centrum af byen Kazan , der forbinder højre ( Nesmelov-gaden ) og venstre ( Said-Galeeva-gaden ) bred af selve mundingen af ​​Kazanka-floden . Strukturen af ​​transportdæmningen omfatter selve dæmningen , langs hvilken en asfaltvej med sporvognsspor langs midten og jernbanespor er anlagt, samt to parallelle broer (jernbane og sporvognsvogn) over Kazanka-flodlejet.

Kirov-transportdæmningen er en af ​​de vigtigste hovedtransportårer i byen, en del af Den Store Kazan-ring , der forbinder Vakhitovsky- og Kirovsky - distrikterne i Kazan . Dæmningens bil- og sporvognsbro er tre-span, pukkelrygget, med et sejlbart centralt spænd. Jernbane - tre-span, dobbeltsporet, med et centralt spænd i form af en gård.

Historie

Før opførelsen af ​​dæmningen gik en vej i stedet for, kendt i det mindste siden 1739 og kaldet Moskva [2] .

I 1842, ved dekret fra guvernøren Sergei Shipov , begyndte opførelsen af ​​en dæmning, der førte fra molerne i den gamle flodhavn i Admiralteyskaya Sloboda til den våde Sloboda i byens centrum, taget i brug i 1849 . Først havde den gamle dæmning flere broer over små kanaler, hvoraf den største var Ichka, den anden gren af ​​Kazanka.

Den gamle dæmning blev ofte oversvømmet, og den blev gentagne gange udhældt og blev solid bortset fra en bro, petroleumsbelysning blev installeret på den, og en politipost blev installeret. Den Gamle Dams længde var omkring 1300 m [3] [4] [5] .

I 1875 blev den første hestetrukne linje i byen søsat langs dæmningen til den gamle flodhavn .

I 1893 blev Admiralitetsjernbanebroen bygget på dæmningen syd for vejbroen før lanceringen af ​​​​Moskva-Kazan-jernbanen til byen.

Admiralteyskaya-dæmningen blev omdøbt til Kirovskaya under sovjettiden i 1935 sammen med distriktet .

Hvis den tidligere Admiralteyskaya og de næste Kreml-dæmninger hovedsageligt var placeret langs Kazankas venstre bred, så med blokeringen af ​​den tidligere kanal af Kazanka og fyldningen af ​​Kuibyshev-reservoiret i 1957, kom vandet i Volga og Kazanka tæt på til Staraya-dæmningen, og den eneste passage tilbage på højre bred under dens broer blev faktisk en ny udmunding Kazanka. En moderne dæmning med nybyggede broer (bilbroen ligner den gamle bro i Kreml-dæmningen ) blev bygget i 1956 under opførelsen af ​​Zhiguli-vandkraftværket og fremkomsten af ​​Kuibyshev-reservoiret og kanalen af ​​Kazanka-floden blev kunstigt omdirigeret (tidligere flød floden gennem Admiralteyskaya Sloboda). De beskyttende strukturer ved Volga og Kazankas bredder begyndte at blive opført i april 1953 under ledelse af chefingeniøren M. Irmes [6] .

Før genopbygningen af ​​1950'erne foregik trafikken til Klara Zetkin Street på samme niveau som jernbanen gennem krydset, hvis rester af brostensbelægningen var bevaret nær jernbanesporene i strækningen mellem broen over Kazanka og broen over Klara Zetkin Street.

For enden af ​​dæmningen kørte sporvognslinjen oprindeligt til venstre ind på Clara Zetkin Street, men i 2010 blev denne linje demonteret, og en ny linje blev bygget langs Nesmelova Street, som går til højre.

I 2007 - 2008  _ dæmning og bro blev rekonstrueret, rækværk blev udskiftet, nye sporvognsspor og asfaltbelægning blev anlagt, lysmaster blev udskiftet.

Placering

Dæmningen løber fra nordvest til sydøst og forbinder de vestlige Kirovsky- og centrale Vakhitovsky- distrikter i byen. Dæmningen forbinder gaderne Nesmelov , Clara Zetkin og Said-Galeev (med Kreml-dæmningen, der afgår fra den ved begyndelsen af ​​dæmningen ). Således forbinder dæmningen Zarechensky-delen af ​​byen med centrum og hovedbanegården Kazan-1 .

Den vestlige jernbanepassage til Moskva, der passerer langs dæmningen, forbinder Kazan-1-stationen og Yudino- stationen , i begyndelsen af ​​dæmningen er der en sump til elektriske tog .

Længden af ​​dæmningen er omkring 1,5 km, bredden af ​​dæmningen er op til 93 m, bredden af ​​kørebanen til bil- og sporvognsbroen er 21 m.

Fra den østlige kyst af dæmningen til nord for broerne afgår en fodgængerbro under høje oversvømmelser til øen med et tempelmonument til de soldater, der faldt under erobringen af ​​Kazan i 1552 . Der er et skovbælte langs den vestlige bred af dæmningen.

Den nuværende planlægning sørger for tilbagetrækningen til dæmningen (modsat Kreml-dæmningens afgang fra den) i form af en nybygget udfletning, genopbygningen begyndte at omfatte en ny motorvej langs Alfred Khalikov-gaden (den tidligere dæmning af flodhavnen) ) ind i Great Kazan Ring (den tidligere dæmning af flodhavnen) , der kommer fra den moderne flodhavn.

Transport

Dæmningen er en del af den stort set aktive Greater Kazan Ring . Et stort antal busruter er anlagt langs dæmningen, der er over for ringtrolleybusruter nr. 4 og nr. 10 (ikke fungeret siden 2013 ), en sporvognslinje af ruter nr . 5 ( fast track ), nr. 1 , nr. 7 er anlagt og en dobbeltsporet jernbanestrækning passerer.

Galleri

• Dæmning efter genopbygning i 2007

• Dæmningens vejbane

• Broens kørebane

Noter

1. ↑ Linje 2GIS
2. ↑ Historien om Kirov-dæmningen i Kazan. Ved kort i tid . https://gradmir.narod.ru . Arkiveret fra originalen den 29. december 2021. (ubestemt)
3. ↑ Distrikt. Kirov-dæmningen - Gamle Kazan . Hentet 5. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. september 2017. (ubestemt)
4. ↑ Lev Zharzhevsky. Hvordan Kazanka var Arkiv kopi dateret 25. februar 2013 på Wayback Machine // Inkazan.Ru. Livet i Kazan i fotografier. - 2010. - 29. juni.
5. ↑ Vladimir Dynnik. Kirov-dæmningen var lukket om natten i en uge Arkivkopi dateret 24. marts 2017 ved Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - nr. 96-97. - 22. maj.
6. ↑ Aidarov S.S., Khalikov A.Kh., Khasanov M.Kh., Aleev I.N. Kazan i monumenterne for historie og arkitektur / redaktør A.V. Garzavina. - Kazan: Tatarisk bogforlag, 1982. - 280 s. (Russisk)