| Aeroflot Flight 345 | |
|---|---|
| Li-2 fra Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 17. december 1959 |
| Tid | 09:54 UTC |
| Karakter | Bås ved start |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | nær Vilnius ( Lithuanian SSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | PS-84 (Li-2P) |
| Flyselskab | Aeroflot (litauisk afdeling af Civil Air Fleet, 43 fly) |
| Afgangssted | Vilnius |
| Mellemlandinger | Riga |
| Bestemmelsessted | Shosseynaya , Leningrad |
| Flyvningen | 345 |
| Tavlenummer | USSR-84587 |
| Udgivelses dato | oktober 1948 |
| Passagerer | fire |
| Mandskab | 5 |
| død | en |
| Sårede | fire |
| Overlevende | otte |
Li-2 styrtet i Vilnius er en luftfartsulykke med et PS-84 (Li-2P) fragt-passagerfly fra Lithuanian Air Group ( Aeroflot ), som fandt sted torsdag den 17. december 1959 i udkanten af Vilnius , med én persons død.
PS-84 (også betegnet som Li-2P) med serienummer 18431507 og serie 315-07 blev frigivet af Tashkent Aviation Plant i oktober 1948 . Efter at have modtaget registreringsnummeret USSR-L4587 gik linjefarten ind i den 43. (Vilnius) luftfartseskadron af den litauiske separate luftgruppe af den civile luftflåde. I 1959 . kort før ulykken blev flyet omregistreret, hvorved halenummeret blev ændret til CCCP-84587 . Den samlede driftstid for bord 84587 var 13.210 timer [ 1] [2] .
Flyet opererede flyvning 345 fra Vilnius til Leningrad med et mellemstop i Riga . Medicin blev læsset om bord i form af pulvere pakket i glasflasker i en kasse, nylonchips pakket i poser og radiorør pakket i kasser. Lasten blev placeret i forreste og bagerste bagagerum, samt i kabinen; dens samlede vægt var 1106 kg . Derudover var der 4 passagerer om bord (formentlig medfølgende lasten). På dette tidspunkt var vejret roligt, delvist overskyet, og sigtbarheden nåede 4 kilometer [2] .
Klokken 09:54 Moskva-tid , med 4 passagerer og 5 besætningsmedlemmer om bord, begyndte Flight 345 under kontrol af kommandør Pautov at lette i nordlig retning med en kurs på 347°. Efter at have kørt langs striben på 680 meter lettede foringen med en hastighed på kun 115 km/t , hvorefter den umiddelbart nær jorden blev til en stejl højrerulning. På mirakuløst vis ikke styrtede ind i striben i denne rulning, forsøgte besætningen at nivellere bilen, men i stedet drejede den ind i en stejlere venstre bred. Flyt 345 afveg 26° til venstre for baneaksen og rørte sneen med venstre ben på hovedlandingsstellet, hvorefter den fløj 260 meter til grænsen af flyvepladsen, hvor den igen ramte jorden først med halen hjul, og derefter med venstre ben på landingsstellet. Foret svævede op og fløj yderligere 240 meter, men da farten allerede var tabt, sank bilen igen til jorden og styrtede derefter ind i en bakke, der fløj henover, som kollapsede i en kløft. Efter at have væltet to søjler undervejs, drejede flyet mod højre næsten i ret vinkel på landingsbanen, hvorefter det brød i brand. Hele "flyvningen" fra startstedet til ulykkesstedet var 1400 meter [2] .
Som et resultat af hændelsen døde radiooperatøren Gagarov, og resten af besætningen blev såret (kommandøren og flyvemekanikeren - alvorligt; andenpiloten og navigatøren - lettere). Passagererne kom ikke til skade [2] .
Under undersøgelsen konstaterede kommissionen, at baghjulet ikke var låst (fastsat) ved start, mens resten af flyet var teknisk forsvarligt. Motorerne på den anden side arbejdede i maksimal (start)-tilstand gennem hele tiden. Med hensyn til startvægten oversteg den den maksimalt tilladte med 79 kg . Det ufikserede halehjul og overbelastningen af foringen gjorde det bestemt svært at lette, men de førte overhovedet ikke til en katastrofe. Årsagen til hændelsen var besætningschefen Pautovs fejl, som groft overtrådte startteknikken på Li-2-flyet. Starten fra jorden skete med en relativt lav hastighed, hvilket resulterede i, at bilen gik ind i kritiske angrebsvinkler og kom ud af kontrol og kom i stejle ruller til højre og derefter til venstre. Da linjeskibet svingede til venstre og krogede på jorden, stoppede chefen ikke med at lette, men trak i stedet roret skarpt mod sig selv for at komme fra jorden, men bragte derved sit fly til en endnu større angrebsvinkel. Som et resultat mistede board 84587 hurtigt fremadgående hastighed og styrtede til jorden [2] .
Efter at have studeret biografien om Boris Pautov fandt efterforskerne ud af, at han tilbage i 1943, under Anden Verdenskrig , faldt under domstolen for en militærdomstol, som dømte ham til tre måneders tjeneste i et straffeselskab . Da han kom ind i civil luftfart, skjulte Paautov denne ubehagelige kendsgerning, og mens han arbejdede som civil pilot, indtil 1957 blev han karakteriseret negativt og drak ofte. Interessant nok afskedigede chefen for luftgruppen dog ikke en så uagtsom medarbejder, men forfremmede ham i tjenesten, og i 1954 forfremmede han endda Pautov til stillingen som luftfartøjschef [2] .
| |
|---|---|
| |
| |