Katastrofe i Karaganda | |
---|---|
Generel information | |
datoen | 30. juli 1950 |
Tid | 05:44 |
Karakter | Motorfejl |
årsag | Overtrædelse af vedligeholdelse, fejl i besætningen og ATC- tjenester |
Placere | Karaganda Lufthavn ( KazSSR , USSR ) |
Fly | |
Model | IL-12 |
Flyselskab | Aeroflot (kasakhisk afdeling af den civile luftflåde, 25 transporteskadron) |
Afgangssted | Alma-Ata |
Mellemlandinger | Karaganda |
Tavlenummer | USSR-L1803 |
Udgivelses dato | 31. marts 1949 |
Passagerer | 19 |
Mandskab | 6 |
død | 25 (alle) |
Søndag den 30. juli 1950 styrtede en Aeroflot Il-12 ned i Karaganda og dræbte 25 mennesker.
Il-12P med halenummer USSR-L1803 (fabrik - 93013302, serie - 33-02) blev frigivet af Znamya Truda MMZ den 31. marts 1949 og snart overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte den til 25. transportlufteskadron af den kasakhiske administration af den civile luftflåde. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet i alt 953 flyvetimer [1] [2] .
Flyet udførte en passagerflyvning fra Alma-Ata og blev styret af dets besætning, bestående af kommandør (CC) V. A. Aleksandrov , andenpilot N. A. Fedulov , navigatør B. Yu. Kobets , flyveingeniør I. V. Tregubov og flyveradiooperatør A P Gerasimova . Stewardessen Koptseva arbejdede i kabinen . 04:50 foretog Il-12 en mellemlanding i Karaganda-lufthavnen til tankning, hvorefter den lettede kl. 05:36 ved en magnetisk kurs på 210°. Der var 19 passagerer om bord. Vejret var klart, der var isolerede stratocumulus-skyer , sigtbarheden var omkring 30 kilometer [1] .
Efter at have steget til en højde på 150 meter, begyndte besætningen at udføre en højresving til en kurs på 285 °, da der ifølge vidner kl. 05:38 dukkede skarpe udstødninger op på venstre motor. Så klokken 05:42 rapporterede besætningen til afsenderen om svigtet i venstre motor og deres hensigt om at vende tilbage til lufthavnen. Flyvelederen gav tilladelse til at lande fra en lige linje ved en kurs på 30°, hvorefter besætningen lavede et højresving til en kurs på 110° og satte kursen mod flyvepladsen. Da der var en elevator 67 meter høj foran flyvebanen, lavede besætningen et sving til højre og fløj nu i en vinkel på 80° til den forlængede baneakse . Samtidig fløj flyet i 100 meters højde med højre bred og med en vis haleglidning [1] .
Ved at krydse landingsbanens forlængede akse i en højde af 50-70 meter begyndte chefen at fjerne højre bred ved at dreje til venstre og frigav også landingsstellet . Men IL-12'eren drejede pludselig skarpt til venstre, og tabende fart gik i halespin , hvorefter den kl. 05:44 i en vinkel på 60 ° styrtede med højre vingeplan og højre motor i jorden og eksploderede. Alle 25 personer om bord blev dræbt [1] .
Som kommissionen fandt ud af, gennemgik dette samme fly en 100-timers planlagt vedligeholdelse den 27. juli på en base i Alma-Ata. Derefter blev der den 29. juli foretaget en flyby, som blev udført af samme besætning som i den forulykkede flyvning. På samme tid, før start, stoppede venstre motor, og efter et stykke tid blev den genstartet. Men besætningen skjulte dette tekniske problem. Årsagerne til, at motoren stoppede, var ikke klarlagt [1] .
Ifølge kommissionens konklusioner førte følgende årsager til katastrofen [1] :
Ifølge kommissionen traf kommandanten den rigtige beslutning om at lande fra en lige linje. Men da flyvelederen gav piloterne tilladelse til at lande i en kurs på 30° og ligeud, skabte det kun forvirring og gjorde situationen meget værre. Desuden tillod den store størrelse af Karaganda-flyvepladsen med glatte indflyvningsbaner og klart vejr, at besætningen kunne lave en sikker landing på én fungerende motor. De ledsagende årsager var mangel på kvalificeret assistance fra lufthavnskommandanten, som overdrog flyvekontrollen til en utilstrækkeligt kvalificeret disponent, samt dårlig kontrol over materieltilstanden, da det var muligt at skjule, at motoren var standset før kl. flyvning [1] .
|
|
---|---|
| |
|