| Katastrofe i Freckleton | |
|---|---|
| Mindesmærke ved massegraven for ofrene for katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 23. august 1944 |
| Tid | 10:47 GMT |
| Karakter | Tab af kontrol |
| årsag | Ikke etableret (sandsynligvis vanskelige vejrforhold) |
| Placere | Freckleton , Lancashire ( UK ) |
| død | 61 (3+58) |
| Fly | |
| B-24 Liberator fra den 490. gruppe | |
| Model | Konsolideret B-24H-20 Liberator |
| Flyets navn | Klassisk chassis II |
| Operatør | 490th Bomber Group |
| Operatør | 8th Air Force ( US Air Force ) |
| Afgangssted | Wharton , Lancashire ( UK ) |
| Bestemmelsessted | Wharton , Lancashire ( UK ) |
| Flyvningen | prøve |
| Tavlenummer | 42-50291 |
| Mandskab | 3 |
| død | 3 (alle) |
| Overlevende | 0 |
B-24-styrtet ved Freckleton er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted onsdag den 23. august 1944 i landsbyen Freckletonamtet Lancashire i det nordvestlige England . En American Air Force Consolidated B-24H-20 Liberator bombefly , der fuldførte en træningsflyvning, var ved at lande , da den faldt på landsbyen nedenfor og sønderrev adskillige bygninger og dræbte 61 mennesker, herunder 38 børn. Ifølge rapporter er dette den største flykatastrofe i hele Anden Verdenskrig [1] .
I denne flyvning bestod besætningen kun af tre personer [2] :
Fly B-24H-20 med halenummer 42-50291 (fabrik - 722) og navnet Classy Chassis II fra den 490. bombeflygruppe 8. lufthærden morgen skulle han lave en testflyvning før idriftsættelse efter reparationer, og han blev styret af besætningen på Bloomendal; flyvningen på samme tid blev udført i tandem med et andet B-24 bord 42-1353, styret af besætningen, hvis chef var premierløjtnant Pete Manassero ( eng. Pete Manassero ). Klokken 10:30 lettede Liberator fra Wharton Airfield .og klatrede normalt, da Blumendale sendte Manasseros opmærksomhed mod syd-sydøst, hvor kraftige cumulus-skyer dannedes på det tidspunkt. Omtrent samtidig (10:35) modtog kontroltårnet på Wharton lufthavn et opkald om, at et kraftigt tordenvejr nærmede sig Preston , i forbindelse med hvilket flyvelederen besluttede at returnere alle flyene inden dårligt vejr, så han underrettede alle nærliggende besætninger omgående at lande [3] .
Liberators fløj side om side i en afstand af omkring 100 yards (91 m ) fra hinanden, da Pete foreslog John, at han skulle gå ind først, og Pete skulle følge efter, hvorefter han satte farten ned. Men da flyet faldt til 500 fod (150 m ) og begyndte at lande på bane 08, var der allerede en storm med dårlig vind og kraftig regn over flyvepladsen. Bloomendal frigav undervognen, hvilket Manassero gjorde derefter, hvorefter begge mandskaber mistede hinanden bag en mur af regn. Passerer LythamManassero foretog et venstresving og kom ind på landingsbanen, men på grund af dårligt vejr kunne han ikke se noget omkring, hvilket tvang ham til at flyve på instrumenter; så fortæller Manassero sin partner, at det er nødvendigt at komme ud af stormen, for hvilket han vender sig til en kurs på 330 °, hvortil han blev svaret "OK" . Efter 4-5 minutter kom fly 42-1353 ud af tordenvejret, hvorefter Pete forsøgte at ringe til fly 42-50291 , men der var intet svar; samtidig meddelte afsenderen i luften, at det ankommende fly skulle vente på, at det dårlige vejr var slut nord for flyvepladsen, og begyndte så at afhøre besætningerne i zonen, men Blumendel svarede ham ikke [3 ] .
Ifølge øjenvidner var stormen, der pludselig begyndte, så kraftig, at vinden knækkede grene og individuelle træer, himlen var dækket af sorte skyer, kun oplyst af lynglimt, og på grund af regnen var vejen knap synlig gennem vinduerne ; vejrstation i Hatton, som var på den anden side af Ribble-floden , og hvor der næsten ikke var regn, registrerede vinde på 60 miles (97 km ) i timen, hvilket førte til fremkomsten af en bølgebølge i floden. Pludselig dukkede en Consolidated op, der fløj i meget lav højde, som pludselig begyndte at rulle hurtigt til højre, indtil dens vinger var i en position tæt på lodret, hvorefter den 25 tons tunge maskine faldt ind i landsbyen Freckleton ved siden af flyvepladsen. Med sit højre plan skar flyet først toppen af træet ned, og sønderrev derefter hjørnet af den elementære Holy Trinity School ( eng. Holy Trinity School ) på Lytham Street , på grund af hvilken fløjen adskilte; yderligere, kollapsende, krydsede bombemanden gaden, ødelagde spisestuen Sad Sack ( russisk Bolvan ), hvor det britiske og amerikanske militær befandt sig på det tidspunkt, og tre huse, før de stoppede. Brændstoffet fra de ødelagte tanke spildte hurtigt og antændtes, hvilket forårsagede en massiv brand. Et af urene på skolen blev stoppet af slaget, hvilket fastsatte tidspunktet for katastrofen - 10:47 [3] .
Katastrofen dræbte 52 mennesker på stedet: 3 besætningsmedlemmer, en lærer, 34 studerende, 7 restaurantarbejdere, 6 amerikanske militærpersoner og et medlem af Royal Air Force ; den 8. september, da undersøgelsen var afsluttet, var 9 personer mere døde: en lærer, 4 elever, en amerikansk militærmand og 3 ansatte fra Royal Air Force, det vil sige, at i alt 61 mennesker døde i styrtet, heraf 38 børn i alderen 4-6 år [2] . Ifølge tilgængelige data var det også det største flystyrt i verden og forblev det indtil katastrofen ved Llandow den 12. marts 1950 (80 dødsfald) [4] . De fleste af børnene blev sammen med begge lærere begravet i en massegrav på Holy Trinity Cemetery; det amerikanske luftvåben betalte fuldt ud for begravelsen , og brigadegeneral Isaac W. Ott repræsenterede dem ved begravelsesceremonien . Flyets besætning blev efter krigen begravet på en amerikansk kirkegård i det sydlige England [3] .
Hændelsen blev undersøgt af en amerikansk kommission, som dog ikke entydigt kunne fastslå årsagen til katastrofen på grund af bombeflyets fuldstændige ødelæggelse. Kun hovedversionen blev fremført, at skylden for det skete lå hos besætningschefen Blumendale, som ikke fuldt ud indså faren ved at udføre en indflyvning i lav højde under en kraftig storm. Det blev bemærket, at de britiske tordenvejr så lidt mere ud end regnen, der forekommer i det sydlige USA, hvilket kunne bedrage piloterne, især dem, der relativt nylig var ankommet til England efter træning i USA. I troen på, at det kun var et regnskyl foran dem, befandt de amerikanske besætninger sig, efter at have fløjet ind i det, uventet i en hastigt udviklende kraftig storm, som nogle gange, om end ganske sjældent, endte med et fatalt udfald. En af de lokale beboere rapporterede, at lynet ramte bombeflyet før faldet, og derfor blev en version vurderet, at der kunne opstå en teknisk fejl eller funktionsfejl om bord, men det var ikke muligt at kontrollere det på grund af manglende beviser [3] [5] .
Katastrofen ved Freckleton blev dæmpet af censorerne for ikke at ødelægge briternes holdning til det amerikanske militær og for ikke at overskygge den generelle glæde over befrielsen af Paris . I august 1945 blev der åbnet en legeplads på bekostning af amerikanske piloter, hvorpå der var placeret en stentavle med teksten ”Denne legeplads blev præsenteret for børnene i Freckleton af deres naboer fra reserveluftbasen nr. 2 i US Air. Kraft til anerkendelse og minde om deres fælles tab i katastrofen den 23. august 1944" ( Engelsk Denne legeplads præsenteret for børnene i Freckleton af deres naboer til Base Air Depot nr. 2 USAAF som anerkendelse og minde om deres fælles tab i katastrofen i 23. august 1944 ). Først i 2007 var BBC måske det første statsmedie, der huskede tragedien for 60 år siden, og den 26. januar blev der vist en film om dette flystyrt; et par måneder senere, den 3. april, blev der placeret en mindeplade på stedet for den ødelagte skole [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |