Det canadiske komfortførerhus , også kendt som det brede førerhus , er blevet udbredt på diesellokomotiver med motorhjelm, der kører på de canadiske og amerikanske jernbaner . Den har fået sit andet navn af, at den er strukturelt placeret foran på lokomotivet i hele karosseriets bredde.
Prototypen af det canadiske førerhus dukkede første gang op i 1969 på EMD otte-akslede diesellokomotiver DDA40X , og formen blev kopieret fra førerhusene på F45 og FP45 diesellokomotiverne , som havde karrosserier af vogntype (førerhuset med karosseriet var en enkelt hel). Faktisk dukkede de første canadiske komfortable kabiner op på diesellokomotiver af modellerne GP38-2W , GP40-2W og SD40-2W , som blev drevet af Canadian National Railway . Disse førerhuse blev lavet på Montreal Locomotive Works .
Kabinens design er primært designet til at sikre lokomotivpersonalets sikkerhed . Så der blev brugt specialstål 3 mm tykt som en hud, hvilket gør det muligt at opretholde kabinens integritet i en kollision med store genstande placeret på sporene. Til vinduerne bruges skudsikkert glas, der kan modstå en 22-kaliber kugle eller askeblok (ifølge forskrifterne fra American Federal Railroad Administration ).
Brigadens komfort sikres primært af den store bredde og dermed det øgede kabineareal. Også sammenlignet med andre typer kabiner af amerikanske lokomotiver er den canadiske kabine mere lufttæt (bl.a. på grund af brugen af tætninger på fordørene), og vinduerne er udstyret med elektrisk varme for at forhindre frostdannelse på glasset. Derudover bruger EMD på mange lokomotiver den såkaldte "Quiet Cabin". I dette tilfælde er førerhuset en separat struktur og er fastgjort til lokomotivrammen gennem specielle støj- og vibrationsdæmpere.