Glødetænding er et tændingssystem, der blev brugt i forbrændingsmotorer før opfindelsen af gnisttændingssystemet.
Funktionsprincip: tænding af luft-brændstofblandingen blev udført ved slutningen af kompressionsslaget fra et forvarmet glødehoved.
De første motorer (for eksempel Daimler -motoren såvel som den såkaldte semi- diesel ) havde et glødehoved (synonymt med et gløderør) som tændingssystem. Det vil sige, at antændingen af arbejdsblandingen blev udført ved slutningen af kompressionsslaget fra et stærkt opvarmet kammer, der kommunikerer med forbrændingskammeret. Før start skulle glødehovedet varmes op, derefter blev dets temperatur opretholdt ved forbrænding af brændstof.
På benzinmotorer har et gnisttændingssystem slået rod, det vil sige et system, hvis kendetegn er antændelse af blandingen ved en elektrisk udladning, der gennemborer tændrørets luftgab på et givet tidspunkt.
Også fortænding kaldes en negativ effekt ( eng. Pre- ignition), når luft-brændstofblandingen på en motor med gnisttænding antændes ikke fra et tændrør , men fra overophedede dele. Oftest er en sådan del isolatoren til selve tændrøret (når du bruger et stearinlys med et forkert glødnummer) eller sodpartikler. I dette tilfælde er det endda muligt at fortsætte driften af motoren, efter at tændingssystemet er slukket, indtil brændstofforsyningen er lukket (der er elektromagnetiske ventiler på karburatorerne , der lukker for brændstoftilførslen, når tændingen er slukket) . Tendensen af et stearinlys til at akkumulere varme er karakteriseret ved glød nummer .
På nuværende tidspunkt har en del af forbrændingsmikromotorer , der anvendes i forskellige modeller [1] (fly, auto, skibsmodeller, osv.) glødetænding. Glødetænding vinder i dette tilfælde med sin enkelhed og uovertrufne kompakthed.
Glødetænding blev også brugt i kabinevarmeren til Zaporozhets- biler , i Ikarus- busser , Tatra- biler (kun da varmeren blev startet).