Yerkes, Charles Tyson

Charles Tyson Yerkes
Charles Tyson Yerkes
Fødselsdato 25. juni 1837( 25-06-1837 )
Fødselssted Philadelphia , Pennsylvania
Dødsdato 29. december 1905 (68 år)( 1905-12-29 )
Et dødssted New York , USA
Borgerskab  USA
Beskæftigelse finansmand
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Charles Tyson Yerkes ( eng.  Charles Tyson Yerkes ; 25. juni 1837 , Philadelphia , Pennsylvania  - 29. december 1905 , New York ) var en amerikansk finansmand, der spillede en væsentlig rolle i udviklingen af ​​det offentlige transportsystem i Chicago og London .

Historien om hans liv dannede grundlaget for " Trilogien om begær " af forfatteren Theodore Dreiser (romanerne " Finansieren ", " Titan ", " stoisk ").

Philadelphia

Charles Tyson Yerkes blev født den 25. juni 1837 i Northern Liberties , et område nær Philadelphia . Hans mor døde af barselsfeber, da han var 6, og kort derefter blev hans far udelukket fra Society of Friends for at have giftet sig med en ikke-kvæker- kvinde . Efter at have afsluttet et to-årigt kursus på Philadelphia Central High School, da han stadig var 17 år gammel, begyndte Yerkes sin erhvervskarriere som kontorist på det lokale kornkommissionskontor. Allerede som 22-årig (i 1859) åbnede Yerkes sit mæglerfirma og meldte sig ind på Philadelphia-børsen. I 1865 havde han avanceret inden for bankvæsen og specialiseret sig i salg af by-, stats- og statsobligationer. Takket være sin fars (bankformands) forbindelser, politiske forbindelser og sin egen succes på den finansielle arena, skabte Yerkes sig et navn i lokalsamfundet og finansverdenen. Han var allerede tæt på at komme ind i Philadelphias højsamfund, da problemerne ramte.

Da Yerkes fungerede som finansiel agent for Joseph Marcer , kasserer i Philadelphia City, risikerede han offentlige penge i en enorm børsspekulation. Desværre for Yerkes endte disse spekulationer i hans undergang, da Great Chicago Fire (10. oktober 1871) forårsagede panik på aktiemarkedet. Konkurs og ude af stand til at tilbagebetale byens gæld blev Yerkes dømt for tyveri og dømt til 33 måneder i et fængsel ( Eastern State Penitentiary ), der var berygtet for sit isolationsfængsel . For at komme ud af fængslet forsøgte han at afpresse to indflydelsesrige Pennsylvania-politikere, men planen mislykkedes. Men politisk kompromitterende information blev til sidst offentliggjort, og politiske ledere blev bange for det, hvilket gjorde det muligt for det kommende valg at mislykkes. Yerkes blev lovet en benådning, hvis han nægtede de anklager, han havde fremsat. Han indvilligede og blev løsladt efter at have afsonet syv måneders fængsel. Yerkes brugte de næste 10 år af sit liv på at genopbygge sin formue.

Chicago

I 1881 rejste Yerkes til Fargo ( Dakota ) for at få en skilsmisse fra sin kone, som han boede sammen med i 22 år. Et år senere giftede han sig med den 24-årige Mary Adelaide Moore ( Mary Adelaide Moore ) og flyttede til Chicago .

Han åbnede et mægler- og kornkommissionskontor, men blev hurtigt involveret i spørgsmål vedrørende byens offentlige transportsystem. I 1886 brugte Yerkes og hans partnere en række finansielle aftaler til at overtage Northern Chicago City Railroad. Og så fortsatte han gradvist med at overtage jernbanerne gade for gade og kontrollerede efter et stykke tid allerede det meste af byens offentlige transport i den nordlige og vestlige del af byen. Han nåede dog aldrig sit ultimative mål om et monopol på Chicagos offentlige transport: Chicago Southern Railroad forblev altid uden for hans kontrol. Yerkes foragtede aldrig at bruge bestikkelse eller bestikkelse for at nå sine mål.

I et forsøg på at forbedre sit dårlige offentlige image besluttede Yerkes i 1892 at finansiere konstruktionen af ​​verdens største teleskop, lobbyet af astronomen George Hale og University of Chicagos præsident William Harper. I første omgang havde han til hensigt kun at finansiere opførelsen af ​​teleskopet, men gik uventet med til at stille midler til rådighed til opførelsen af ​​hele observatoriet. Han finansierede omkring 300 tusind dollars, som gik til grundlæggelsen af ​​observatoriet, som senere blev kendt som Yerkskaya ( Williams Bay , Wisconsin , USA ).

I 1895 begyndte Yerkes en kampagne for at forny sporvognslinjekoncessioner. Han tilbød Illinois -guvernør John Peter Altgeld en enorm bestikkelse for hans støtte, men Altgeld afviste bestikkelsen og nedlagde veto mod koncessionsfornyelsesprojektet. Yerkes genoptog kampagnen i 1897, og efter en bitter kamp vandt han lovgivning fra statens lovgiver i Illinois, der gav byråd ret til at udstede langsigtede indrømmelser. Den såkaldte "koncessionskrig" flyttede til Chicago City Council, en arena, hvor Yerkes normalt vandt. Imidlertid knuste det delvist reformerede byråd, ledet af borgmester Carter Harrson Jr., Yerkes ved at nægte ham fornyelsen af ​​indrømmelserne.

I 1899 solgte Yerkes de fleste af sine aktier i Chicago transportfirmaer og flyttede til New York City .

London

I august 1900 besluttede Yerkes at deltage i udviklingen af ​​det underjordiske jernbanesystem i London - London Underground . Han fik kontrol over District-linjen og den ubebyggede Baker Street og Waterloo Railway , Charing Cross , Euston og Hampstead Railway og Great Northern Railway ( engelsk Great Northern  , Piccadilly og Brompton Railway ). Yerkes brugte et sæt finansielle ordninger svarende til dem, han brugte i Amerika til at rejse den nødvendige finansiering til at bygge nye linjer og elektrificere District Line. En af Yerkes' sidste succeser var at forpurre J.P. Morgans forsøg på at komme ind i Londons undergrundsforretning.  

Yerkes døde i 1905 i en alder af 68 i New York af en nyresygdom. På dette tidspunkt var ingen af ​​hans projekter i London endnu afsluttet (byggeriet var dog allerede i fuld gang). Af Yerkes' oprindeligt anslåede nettoværdi på 22 millioner dollars var der kun mindre end 1 million dollars tilbage efter hans død på grund af en enorm gæld.

Hukommelse

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis