| Hændelse ved Mrkonich Grad | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Krig i Bosnien-Hercegovina | |||
| datoen | 2. juni - 8. juni 1995 | ||
| Placere | Mrkonić Grad , Bosnien-Hercegovina | ||
| Resultat | US F-16C skudt ned | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Hændelse ved Mrkonich Grad ( Bosn. og kroatisk Hændelsen kode Mrkonjić Grada , serbisk. Hændelseskode Mrkoњiћ Grada ) fandt sted den 2. juni 1995. Det amerikanske luftvåbens F-16C-fly blev skudt ned af luftforsvarsstyrkerne fra de bosniske serberes væbnede styrker med et missil affyret fra Kub -installationen nær byen Mrkonich Grad ( Bosnien-Hercegovina ). Den amerikanske pilot Scott O'Grady kastede sig sikkert ud og blev reddet seks dage senere (8. juni) [1] .
Krigen i Bosnien-Hercegovina er en international væbnet konflikt, der fandt sted i Bosnien-Hercegovina fra april 1992 til december 1995. Den Nordatlantiske Traktatorganisation var ifølge en FN-beslutning engageret i at sikre en flyveforbudszone over Bosnien-Hercegovina, godkendt i efteråret 1992. I første omgang var NATOs militære involvering begrænset til at opretholde en flyveforbudszone ("Flyveforbudszone"), under operationen kaldet "Deny Flight", hvis formål var at forhindre luftangreb på bosniske civile og bosniske og kroatiske styrker af fly fra de serbiske væbnede styrker [2] . Som en del af denne operation udførte to F-16S fly fra 555. lufteskadron stationeret på Aviano Air Force Base den 2. juni 1995 luftpatruljer [3] .
På jorden gemte serberne et mobilt missilbatteri i baghold. Installationen "Cube" var klar til missilangreb på NATO-fly. Installationens radarer tændte i kort tid, hvilket gav F-16 piloterne kun kort tid til at reagere. Efter at have ventet, indtil flyene var i zonen med direkte ødelæggelse, hvor mulighederne for flyets missilvarslingssystem og antimissilforanstaltninger ville være så begrænsede som muligt, affyrede de serbiske antiluftskyts to missiler. Indikatorer i O'Gradys cockpit advarede ham om, at et missil var blevet affyret mod ham, men han kunne ikke se det, fordi han var i skyerne. Den første raket eksploderede mellem to fly. Det andet ramte O'Gradys [1] fighter . Hans medofficer, kaptajn Bob Wright, så O'Gradys fly opslugt af flammer og faldt fra hinanden. O'Grady formåede at overleve uddrivningen [3] .
O'Grady landede i serbisk kontrolleret område. Inden for et minut efter landing trak han en 29-punds taske ud med et overlevelsessæt, fastgjort under pilotens sæde, tog flugten og gemte sig. O'Grady smurte sit ansigt med mudder, og da serbiske styrker dukkede op på jagt efter hans faldskærm og stol, lagde han sig ned på hans ansigt [1] .
I løbet af de næste seks dage måtte O'Grady bruge erfaringerne fra et 17-dages overlevelseskursus, han tog i nærheden af sin hjemby Spokane, Washington. Han fodrede med blade, græs og biller og samlede regnvand i plastikposer [4] ved hjælp af en svamp.
O'Grady var langsom til at ringe efter hjælp over radioen, efter at have lært af luftvåbnet, at nedskudte piloter ofte giver deres position væk, når de tilkalder hjælp for tidligt. På den fjerde dag af sit ophold på jorden begyndte han at give signaler om sin placering. Allierede krigsfly på Balkan modtog uophørlige radiosignaler, hvorfra O'Grady kunne være. General Ronald Fogleman, stabschef for luftvåbnet, afslørede utilsigtet denne information til journalister ved sin forfremmelsesceremoni, og udtalte, at intermitterende transmissioner var blevet noteret på monitorer mandag [5] . En NATO-embedsmand udtalte: "Jeg var chokeret, da han sagde dette... Jeg tænker, hvorfor kun rapportere dette til de onde? "Vi tror, han er i live og kæmper og håber at finde ham, før du gør det " [3] .
O'Grady talte ikke i radioen før efter midnat den 8. juni [6] . Opkaldet blev besvaret af en F-16 pilot fra 555. lufteskadrille. Med O'Gradys identitet bekræftet, blev der gjort forberedelser til en redningsmission. Klokken 04:40 gav admiral Layton Smith, øverstbefalende for NATO-styrker Syd, ordre om at "henrette" [1] marineoberst Martin Berndt, ombord på Kearsarge .
To CH-53 Sea Stallion-helikoptere med 51 marinesoldater fra den 24. ekspeditionsstyrke gik ombord på Kearsarge for at redde piloten. Parret CH-53 helikoptere med marinesoldaterne blev eskorteret af to Marine Corps AH-1W Supercobra angrebshelikoptere udstyret med raketter og maskingeværer og et par Marine Corps AV-8B jet angrebsfly. For at støtte denne løsrivelse blev seks fly og helikoptere tildelt det samme sæt støttehelikoptere, to EA-6B Prowler elektroniske krigsføringsfly fra flåden, to F/A-18D Hornet jagerfly (til luftstøtte) og et par A- 10 anti-tank angrebsfly Air Force. Under operationen måtte ingen af støtteflyene bruges. Luftarmadaen på omkring 40 fly og helikoptere blev styret fra NATO's AWACS [3] radarfly .
Klokken 6:35 nærmede helikopterne sig området, hvor signalet fra O'Grady radiofyret blev set. Piloterne så en fane af gul røg stige op fra træerne nær den klippefyldte græsgang, hvor O'Grady havde antændt en signalpatron. Den første helikopter under kommando af major William Tarbutton landede, 20 marinesoldater landede fra den og dannede en beskyttende perimeter [1] . Så snart den anden helikopter landede, forlod O'Grady shelteret og løb til den anden helikopter [7], før den bagerste rampe sænkede sig, og de resterende 20 marinesoldater løb ud og dannede en defensiv perimeter. O'Grady sprang ind i helikopteren gennem en sidedør, der begyndte at åbne sig. Marinesoldaterne blev beordret til at indtage deres positioner, og marinesoldaterne fra den første helikopter, som havde etableret en perimeter, gik ombord på deres helikopter. Efter et hurtigt navneopråb gik helikopterne i luften. De blev på jorden ikke mere end 7 minutter [3] .
Marinesoldaterne og deres passagerer fortsatte med at flyve over serbisk kontrollerede dele af Bosnien, men dette udgjorde ikke længere en trussel for dem. Et amerikansk fly opdagede en serbisk missilradar ud for den kroatiske kyst, der scannede luftrummet. Besætningen på det amerikanske fly anbefalede ødelæggelsen af radaren, kodenavnet "Giraffe", men anmodningen blev afvist, delvist af frygt for at fremprovokere væbnet konflikt [6] .
Et minut senere rapporterede marinesoldaterne, at de var kommet under beskydning. To missiler blev affyret mod helikoptere, der bevægede sig i 50 meters højde fra håndholdte missilsystemer, men piloterne udførte undvigemanøvrer. Serberne skød på helikopterne med håndvåben, marinesoldaterne ombord hørte kugler ramme skroget [3] [6] . En af maskingeværerne bag tårnet returnerede ild. Den ene kugle ramte helikopterens rotor, den anden sad fast i seniorsergent Angelo Castro Jr.s skudsikre vest uden at skade nogen. De var næsten i sikkerhed nu. Klokken 7:15 lokal tid, en halv time efter O'Gradys stigning, lavede redningsfolk en "våd fod"-besked, som fungerede som et symbol på, at transporten allerede var over vandet. 07:30 var O'Grady om bord på Kearsarge [5] .
I 2001 blev filmen Behind Enemy Lines lavet baseret på begivenheden (med Gene Hackman og Owen Wilson i hovedrollerne ). O'Grady sagsøgte 20th Century Fox for at have optaget filmen uden hans samtykke. Han deltog i optagelserne af BBC-dokumentaren Behind Enemy Lines: The Scott O'Grady Story, senere erhvervet og redigeret af Discovery Communications, som ejer Discovery Channel. Dokumentaren blev sendt flere gange på Discovery Channel, og O'Grady anklagede 20th Century Fox for at bruge materiale til at promovere filmen. O'Grady kritiserede sin filmiske fremstilling i Enemy Lines "som en pilot, der ikke adlyder ordrer og bander" [8] Retssagen blev afgjort i 2004 [9] .
Hændelsen blev senere omtalt i afsnit 5 "Downed Pilot" af dokumentarprogrammet Situation Critical og i Escape! - Escape From Bosnien: The Scott O'Grady Story" fra History-kanalen, som var en remasteret version af dokumentaren "Missing in Action" erhvervet af Century Fox og Discovery Communications.
O'Grady var medforfatter til to bøger sammen med Michael French, Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O'Grady [10] , der beskriver hans eventyr efter hans fald over Bosnien og hans sidste redning. Han skrev senere bogen Return with Honor med Jeff Coplon [11] om sine oplevelser. Mary Pat Kelly skrev Good to Go: The Rescue of Capt. Scott O'Grady, USAF, fra Bosnien" [12] .