| Air France Flight 066 | |
|---|---|
| Det berørte fly 5 år og 9 måneder før hændelsen | |
| Generel information | |
| datoen | 30. september 2017 |
| Tid | 13:49-15:42 UTC |
| Karakter | Nødlanding |
| årsag | Fejl og delvis ødelæggelse af motor nr. 4 på grund af metaltræthed ved lave lufttemperaturer |
| Placere |
150 km fra Paamiut ( Grønland ) - skadestedet , Goose Bay Air Base , Happy Valley Goose Bay ( Canada ) - nødlanding |
| Koordinater | 61°44′22″ s. sh. 46°49′01″ W e. -Motor #4 vragplads |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Airbus A380-861 |
| Flyselskab | Air France |
| Afgangssted | Charles de Gaulle Internationale Lufthavn , Paris ( Frankrig ) |
| Bestemmelsessted | Los Angeles ( Californien , USA ) |
| Flyvningen | AF066 |
| Tavlenummer | F-HPJE |
| Udgivelses dato | 10. august 2010 (første flyvning) |
| Passagerer | 497 |
| Mandskab | 24 |
| Overlevende | 521 (alle) |
A380-hændelsen over Atlanten er en luftfartsulykke, der fandt sted den 30. september 2017 . Airbus A380-861 passagerfly fra Air France opererede en regulær interkontinental flyvning AF066 på ruten Paris - Los Angeles , men efter 3 timer og 59 minutter efter start havde det en ukontrolleret fejl og ødelæggelse af motor nr. 4 til højre. vinge (ventilatornavet og luftindtaget gik af); dets vrag faldt sammen på Grønlands territorium [1] . 2 timer og 7 minutter efter motorfejlen nødlandede flyet i Happy Valley Goose Bay ( Canada ), ingen af de 521 personer om bord (497 passagerer og 24 besætningsmedlemmer) blev dræbt eller såret.
Flight 066-hændelsen var den anden Airbus A380-ulykke på grund af en ukontrolleret motorfejl (efter Batam-hændelsen i 2010 ).
Airbus A380-861 ( registreringsnummer F-HPJE, serie 052) blev frigivet i 2010 (den første flyvning blev foretaget den 10. august under testnummeret F-WWAN). Den 17. maj 2011 blev den overdraget til Air France . Drevet af fire Engine Alliance GP7270 turbofanmotorer . På dagen for hændelsen fløj han 27.184 timer [2] [3] [4] [5] .
Besætningen på fly AF066 var som følger:
21 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Fly AF066 afgik fra Paris kl. 09:50 UTC med 24 besætningsmedlemmer og 497 passagerer om bord.
Klokken 13:49, mens flyet fløj over Atlanterhavet nær Grønlands sydspids på krydshøjde FL380 (11.600 meter), skete ødelæggelsen af blæseren til motor nr. 4, hvilket førte til adskillelse af luftindtaget . For at forhindre en motorbrand slukkede piloterne øjeblikkeligt for jetbrændstoftilførslen samt de hydrauliske og elektriske systemer og begyndte at gå ned. 15:42 UTC (12:42 lokal tid), 2 timer og 2 minutter efter en motorfejl, nødlandede fly AF066 ved Royal Canadian Air Force Base Goose Bay i Happy Valley Goose Bay [6] [7] . Ødelæggelsen af motor nr. 4 fandt sted 150 kilometer fra Paamiut (Grønland) [8] . På dagen for hændelsen havde motoren gennemført 3.527 start- og landingscyklusser [9] .
Af de 066.521 mennesker om bord blev ingen dræbt eller såret [6] [10] . Passagerer fik ikke lov til at gå fra A380 før ankomsten af to Air France-fly, fordi Goose Bay-flyvepladsen ikke var udstyret til at rumme mere end 15 passagerer.
Om morgenen den 1. oktober ankom 2 Air France-fly - en Boeing 777, som lavede to flyvninger til Atlanta ( Georgia ) og en charter Boeing 737, som leverede passagerer direkte til Los Angeles med et mellemstop i Winnipeg [11] .
Mange passagerer på Flight 066 postede billeder og videoer af den beskadigede motor nr. 4 på sociale netværk under flyvningen; [12] [13] [14] dukkede også op på netværket en video af landing af liner, filmet af øjenvidner fra jorden [15] .
Air France udsendte en pressemeddelelse, der meddelte, at der i øjeblikket er en undersøgelse i gang for at fastslå årsagen til motorfejlen, som involverer repræsentanter fra Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) , Airbus og Air France [6] . Transport Safety Board of Canada (TSBC) , som har ansvaret for at undersøge flyulykker i Canada, planlagde også at sende sine egne efterforskere [16] , men siden hændelsen skete over Grønland, havde Havarikommissionen (AIB) jurisdiktion over undersøgelsen [17] .
Den 3. oktober 2017 overdrog de danske luftfartsmyndigheder hele undersøgelsen til BEA, som fik følgeskab af efterforskere fra Danmark, USA og Canada. Rådgivere fra Airbus, Air France og Engine Alliance (et partnerskab mellem General Electric og Pratt & Whitney ) fløj også til Happy Valley Goose Bay. Det blev straks konstateret, at ventilatornavet på motor nr. 4 gik af under flyvningen og trak luftindtaget med sig [18] . Cirka 6 dage senere (9. oktober) blev vraget af motor nr. 4 fundet i Grønland [19] .
BEA udtalte, at " gendannelsen af de manglende dele, især fan-hub-fragmenterne, er nøglen til efterforskningen " og iværksatte en større eftersøgningsoperation i 2018, herunder overflyvninger af Dassault Falcon 20 -fly udstyret med syntetiske blænderadarer , men var ikke i stand til at lokalisere kritiske motorkomponenter og vendte tilbage til søgningen i 2019 [20] [21] .
I juli 2019 blev en løsrevet del af motoren på 150 kg fundet [22] .
Den 27. september 2020 udgav BEA den endelige rapport om undersøgelsen. Ifølge rapporten fejlede motor #4 på grund af lavtemperaturtræthedsfejl i en Ti-6Al-4V legeringsdel [1] .
Den 12. oktober 2017 udstedte US Federal Aviation Administration (FAA) et Emergency Airworthiness Direktiv (EAD), der gælder for alle Engine Alliance GP7270, GP7272 og GP7277 motorer. EAD krævede en visuel inspektion af ventilatornavet over en periode på 2 til 8 uger, afhængigt af antallet af start- og landingscyklusser, som motoren havde gennemført siden ibrugtagning [9] . I juni 2018 udstedte FAA endnu et luftdygtighedsdirektiv , der krævede hvirvelstrømstest af GP7000 motorblæsernav for at kontrollere for revner i hullerne i navet, der holder blæserbladene [4] .
I august 2019 meddelte BEA, at et fan-hub-stykke fundet i Grønland var blevet undersøgt af produktionsvirksomheden "Engine Alliance" under BEA's opsyn. Metallurgisk undersøgelse af det reducerede titanium fan hub-fragment afslørede en underjordisk træthedsrevne. Revnen opstod i en zone med en mikrotekstur cirka midt i revnebunden. Mens forskningen i bruddet var i gang, annoncerede Engine Alliance til Airbus A380-operatører, at en motorverifikationskampagne snart ville blive lanceret [23] .
Air France annoncerede planer om at flyve den ramte Airbus A380-861 F-HPJE tilbage til Europa for reparationer, og erstatte den sprængte motor med en lignende ikke-fungerende for at opretholde balancen [24] . En sådan flyvning krævede et særligt regime og følgelig besætningstræning på en simulator . Senere blev denne plan revideret, og den 6. december 2017 fløj linjefartøjet fra Goose Bay-luftbasen til Charles de Gaulle-lufthavnen [25] ved hjælp af fire fungerende motorer og Air France-besætningen [24] . Den beskadigede motor nr. 4 blev bragt til East Midlands Lufthavn ( UK ) til inspektion af General Electric fra 23. til 25. november 2017 [26] . Den 15. januar 2018 vendte F-HPJE tilbage i drift og fortsatte med at blive drevet af Air France.
I maj 2020, på grund af COVID-19-pandemien , trak Air France alle sine A380-fly på pension. Den sidste flyvning af F-HPJE blev foretaget den 28. april fra Charles de Gaulle Lufthavn til Tarbes Lourdes Lufthavn (flyafgang AF371V) [27] . I øjeblikket er flyet opbevaret der sammen med yderligere fem A380'er - 2 fra Air France og 3 fra Singapore Airlines [28] .
Udvindingen af ventilatorhubben for motor #4 fra indlandsisen på Grønland fandt sted fra 29. til 30. juni 2019 efter 20 måneder og fire faser af komplekse luft- og jordsøgningsoperationer for at detektere forskellige elementer i motoren [29] .
| |
|---|---|
| |
| |