| gylden bro | |
|---|---|
| Bro over Det Gyldne Horn | |
| 43°06′33″ s. sh. 131°53′46″ Ø e. | |
| Officielt navn | gylden bro |
| Anvendelsesområde | bil (fodgængertrafik er forbudt) |
| Kryds | Gyldne Horn |
| Beliggenhed | Vladivostok |
| Design | |
| Konstruktionstype | kabelstag |
| Hovedspænd | 737 m |
| total længde |
|
| Brobredde | 33,3 m |
| Strukturhøjde | 225 m |
| Frihøjde under bro | 60 m [1] |
| baner | 6 |
| Maksimal belastning | 3000 t |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 11. august 2012 [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den Gyldne Bro er en kabelstagsbro over Guldhorn-bugten i Vladivostok . Det er en af de største attraktioner i byen. Det blev bygget som en del af byens forberedelsesprogram til APEC-topmødet . Åbnet 11. august 2012 [3] .
Ideen om at bygge en bro over Det Gyldne Horn blev fremsat i slutningen af det 19. århundrede. På forskellige tidspunkter blev dens gennemførelse hæmmet af den russisk-japanske krig , 1. verdenskrig , revolution , 2. verdenskrig og perestrojka [4] .
I 1959 fremsatte Nikita Sergeevich Khrushchev sloganet for at gøre Vladivostok til en bedre by end San Francisco . I 1969 indgik broen i helhedsplanen for byens udvikling, men blev aldrig bygget [5] .
Den 30. december 2005 underskrev guvernøren for Primorsky-territoriet, Sergei Darkin, et dekret "Om opførelsen af en bro over Golden Horn Bay", og efter 9 måneder blev resultaterne af designudbuddet offentliggjort. Broprojektet blev udviklet i 2007 af et konsortium af designorganisationer Lengiprotrans OAO , Giprostroymost-Saint Petersburg CJSC , Primorgrazhdanproekt (Vladivostok) og Leonhardt, Andre und Partner ( Tyskland ). CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg er den generelle designer af hele anlægget, inklusive skråstagsbroen, tunnelen og vejkryds [6] [7] [8] [9] .
Den 18. juni 2008 blev resultaterne af konkurrencen om opførelsen af broen opsummeret. Pacific Bridge Construction Company (TMK) blev hovedentreprenøren , Dalmostostroy , Primavtodor og en række andre organisationer blev underleverandører. Byggeriet af broen, opdelt i seks etaper, gik parallelt med oprettelsen af arbejdsdokumentation. Objektet blev i 2012 overdraget til værtsudvalget.
25. juli 2008: byggeriet af en tunnel under kabelbanen begyndte at komme ind på broen fra siden af gaden. Gogol. Længden af tunnelen vil være 250 m, højde - 5,7 m, bredde - 2 × 9 m (to baner i begge retninger, bevægelsesretningerne er adskilt af en solid betonvæg) [10] [11] .
Kabelbane, 20.08.2005
Byggestart, 08.08.2008
09/08/2008
Tunnelstøbning, 15.10.2008
5. august 2009 : den første brønd blev boret til understøtningerne af broens bro over Det Gyldne Horn i Vladivostok [12] .
10. september 2009 : Bromænd begyndte at støbe den første pylon på broen over Guldhornsbugten.
17. november 2009 : den syvende og sjette søjle på broen over Guldhorn-bugten i Vladivostok, der ligger fra siden af byens centrum, blev bragt til designhøjde. Beton bliver hældt ind i tvillingepylonerne - det er de højeste understøtninger (nr. 8, 9) placeret på modsatte sider af Guldhornsbugten. Brobyggere er begyndt at montere hovedtværstængerne på midlertidige understøtninger, hvorpå broens overbygning skal bevæge sig.
14. januar 2010 : Den første pylon på broen over Guldhornsbugten i Vladivostok, som bygges i området ved kaj 36, har nået en højde på 40 meter.
28. februar 2010 : omkring klokken 6 om morgenen brød forskallingen af støtte nr. 9 (pylon) i brand fra siden af Cape Churkin. Formentlig kan årsagen til branden være varmekanoner, der opretholder temperaturregimet [13] .
12. december 2011 : kl. 20.09 brød en betonforskalling i brand, branden opslugte hurtigt strukturen, brandområdet var cirka 500 kvadratmeter [14] . Branden blev tildelt den højeste tredje grad for faciliteter under opførelse, branden blev lokaliseret ved 2 timer 41 minutter den 13. december. Der er ingen ofre eller sårede.
14. april 2012 : den centrale del af broen blev installeret, der forbinder dens nordlige og sydlige dele [5] .
28. april 2012 : kl. 14:30 blev den sidste søm afsluttet på broens spænd [15] [16] .
11. august 2012 : kl. 11.00 fandt en højtidelig åbningsceremoni af broen over Guldhornsbugten sted [3] .
Siden 2012 har der i tre år været gående trafik på broen. Efter anmodning fra anklagemyndigheden i Primorsky-territoriet ugyldiggjorde retten imidlertid ordren fra Department of Road Facilities of the Primorye Administration, der tillader fodgængertrafik på broen over Golden Horn Bay, og fra den 18. august 2015, fodgængertrafik på bro blev forbudt [17] [18] . Det blev især sagt, at ordren, der tillader bevægelse af fodgængere, var i strid med føderale love om bekæmpelse af terrorisme, om transportsikkerhed, Den Russiske Føderations byplanlægningskodeks , da fodgængertrafik på anlægget ikke er forudsat af designet dokumentation af broen, og er faktisk udført langs teknologiske passager op til 0 brede, 75 m, kun beregnet til vedligeholdelse af broen [19] [20] [21] Det blev også bemærket, at broen blev lukket for fodgængere efter en planlagt inspektion sammen med FSB [22] .
I 2014 afslørede Chamber of Control and Accounts of the Primorsky Territory det faktum, at den oprindelige maksimale pris blev overvurderet med 889 millioner rubler [23] . I 2016 erkendte TMK-ledere tyveri af 100 millioner rubler [24] .
Under hele sin konstruktion havde broen ikke noget officielt navn. Borgmesterkontoret og initiativgrupper af borgere gennemførte internetafstemninger med navnevarianter [25] . Navnet "Golden Bridge" blev officielt godkendt af byens toponymikommission den 3. september 2012 [26] [27] .
Den 11. februar kl. 14.55, under svejsearbejde, brød forskallingsisoleringen i brand med et areal på omkring fire kvadratmeter. Takket være koordinerede aktioner lykkedes det brobyggere ved hjælp af brandslukningsudstyr at slukke flammerne i tide på egen hånd, selv før brandfolkenes ankomst, hvilket forhindrede ilden i at blusse op.
Broen over Det Gyldne Horn-bugt i Vladivostok blev bygget af russisk stål samlet til blokke på Nakhodka-skibsværftet [28] . Fyrene til byggeriet blev lavet af det franske firma Freyssinet International and Company [28] .
Projektet giver mulighed for opførelse af en vejtunnel til fire kørebaner - to spor i fremadgående retning og to i modsat retning. Tunnelens længde er omkring 250 m. Der er en solid fælles væg mellem bevægelsesretningerne. Passagens bredde i hver retning er 9,0 m, i højden - 5,7 m. Den blev bygget på en åben måde.
De erklærede byggeomkostninger er 17.906.695.348 rubler. til aktuelle 2011-priser. 19.877.200.000 rubler, hvilket svarer til cirka 605.000.000 $ - det samlede finansieringsbeløb for 2012 (ifølge ZAO TMK).
17. juni 2009
10. juli 2010
4. juli 2011
5. januar 2012
4. marts 2013