Jernbanelinje Astrakhan - Kizlyar
| Jernbanelinje Astrakhan - Kizlyar | |
|---|---|
| Stat | |
| Operatør | Volga-jernbanen og den nordkaukasiske jernbane |
| Officiel åbningsdato | 4. august 1942 |
| Sporbredde | Russisk måler |
| ultimative | Astrakhan I og Kizlyar |
| Længde |
|
Jernbanelinjen Astrakhan-Kizlyar er en forbindelsesjernbane fra Astrakhan I -stationen til Kizlyar -stationen gennem stationerne Lineinaya , Zenzeli , Ulan-Kholl og Artezian . Linjen med en samlet længde på 335 km blev bygget under Den Store Fædrelandskrig [1] . Nummereringen af det etablerede kilometertal udføres fra Chervlyonnaya-Uzlovaya gennem Kizlyar og videre mod nord.
| Cool - Oleinikovo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byggehistorie
Beslutningen om at bygge blev truffet den 16. august 1941 på et fælles møde mellem Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR. Dette projekt blev kaldt "Særlig konstruktion af NKPS nr. 8". [2] .
Byggeriet blev udført i frontlinjen [3] under vanskelige naturlige og klimatiske forhold i et lummert, vandløst, tyndt befolket område. Hele den lokale befolkning blev mobiliseret til at bygge vejen, det udstyr, der var tilgængeligt på Ryazan-Ural- og Ordzhonikidzeevskaya-vejene, blev trukket sammen: gravemaskiner, skrabere, bulldozere, køretøjer [2] .
Den 30. september 1941, på et fælles møde i bureauet for Regionalkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i den Kalmyk Autonome Socialistiske Sovjetrepublik , blev opførelsen af Astrakhan-Kizlyar jernbanelinjen sket. anerkendt som den vigtigste byggeplads i republikken, for at sikre, at de af regeringen fastsatte frister for åbning af trafikken langs strækningen blev overholdt, blev det besluttet at sende til byggeri senest den 15. oktober i bekendtgørelsen af arbejdskraft og hestetrukne tjeneste, 6.200 arbejdere og 2.325 forsyninger ifølge tillægget. Den 22. november blev yderligere 1900 personer og 450 vogne sendt til byggeriet. For at fremskynde byggeriet sendte Folkets Kommunikationskommissariat den 47. brigade af jernbanetropper, den 25. separate brobataljon, brohold nr. 2 og brotog nr. 49 til byggepladsen.Der blev afsat yderligere midler til materialer og udstyr. Den 4. august 1942 blev konstruktionen af linjen afsluttet, det første tog fra Kizlyar ankom til Astrakhan. Fra det øjeblik begyndte den regelmæssige bevægelse af tog med olie [2] .
Det mest teknisk komplekse, tidskrævende og dyre projekt var opførelsen af en bro over Volga fra Trusovo station , placeret på højre bred, til Astrakhan og videre langs Ryazan-Ural jernbanen til Urbakh , beliggende på venstre bred [1 ] . I sommeren 1942 blev der bygget en flydebro over Volga . I vinteren 1942-1943 foregik kørsel af tog direkte på isen, da vinteren var frostklar og isen var stærk. I foråret blev flydebroen restaureret igen. En permanent bro blev først bygget i efterkrigsårene [2] .
Under anlæggelsen af strækningen blev der ikke bygget vogn- og lokomotivdepoter. På grund af forenklingen og den ringe kvalitet af sporarbejdet havde mange strækninger en permanent begrænsning af togenes hastighed, som i nogle tilfælde ikke oversteg 15-25 km/t [1] .
Linjen forbandt Astrakhan-regionen med Transkaukasus og Kaukasus og forsynede hæren med olie og ammunition. Fra august til oktober 1942 blev mere end 16.000 brændstoftanke sendt til Stalingrad [4]
Monument
I centrum af Kalmyk-landsbyen Artezian i 2021, på årsdagen for 80-årsdagen for starten af byggeriet af den militærstrategiske jernbane Astrakhan-Kizlyar, blev et monument rejst til ære for dets bygherrer i form af en sort marmor piedestal, der forestiller kvinder og børn, der byggede vejen, og også lavede påskrift: "Deltagere i anlæggelsen af Sejrsvejen 1941-1942." Indskriften er kronet med en jubilæumsmedalje, som i 2020 blev uddelt i republikken til alle de overlevende bygherrer [5] .
Noter
- ↑ 1 2 3 Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
- ↑ 1 2 3 4 _ Nohyayumhe Yarumzhhi Psfd X Hu Nypeyarmnyarei . Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2017.
- ↑ Gasyrlar Avaza - Echo of Ages. Videnskabeligt og dokumentarisk magasin (utilgængeligt link)
- ↑ Kaukasisk knude | I Kalmykia vil der blive rejst et monument for dem, der døde under opførelsen af Astrakhan-Kizlyar-jernbanen . Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 1. september 2017.
- ↑ Et monument til ære for bygherrerne af militærvejen blev åbnet i Kalmyk-landsbyen . Internetportal for Rossiyskaya Gazeta (15. september 2021). Hentet 17. september 2021. Arkiveret fra originalen 16. september 2021.