Den italienske kongelige flåde brugte jernbaneartilleri under Første og Anden Verdenskrig, hovedsageligt til forsvar af kysten og havnene. Artilleritog til kystforsvar var ikke formelt pansrede tog , da de ikke var pansrede, og kun på én type sammensætning blev kanonerne installeret i pansrede tårne.
Under Første Verdenskrig brugte den italienske kongelige flåde artilleritog bevæbnet med flådekanoner af små og mellemstore kaliber til at operere på jernbanelinjerne ved Adriaterhavskysten . Togene blev designet i 1915 af Direktoratet for Ordnance and Armaments af Royal Naval Arsenal of La Spezia Base , til deres oprettelse blev brugte godsvogne og forstærkede modificerede perroner af POZ-typen fra Ferrovie dello Stato statsjernbaneselskabet , hvorpå små Der blev installeret flådevåben i kaliber, luftværnskanoner og maskingeværer. Platforme til 152 mm kanoner blev designet direkte i arsenalet. Disse tog var faktisk ikke pansrede, skytterne på dem blev betjent af skytterne fra den italienske flåde, og det rullende materiel blev betjent af personalet fra Ferrovie dello Stato -selskabet .
152 mm kanoner blev monteret på platforme på vogne med skjolde af typen "Admiralitet", med en elevationsvinkel på op til 28 ° , de kunne dreje 360 °, når de sigtede . Pistolvognene var fastgjort med bolte - en pistol pr. POZ-type platform. På samme type platform kunne to 120 mm kanoner monteres på piedestalbeslag med skjolde. Antiluftskyts 76 mm kanoner havde ikke skjolde. Hver platform med kanoner var udstyret med fire manuelle donkrafte, som gjorde det muligt at sænke batteriet til niveau med jernbanesporet.
Artilleritog var forbundet til det militære telegrafnet. Hvert tog var udstyret med felttelegraf og telefon, og kunne ved hjælp af specielle stænger koble sig på telegrafnettet og dermed kommunikere med andre tog, stationer og observationsposter.
Hvert tog fik tildelt en dæksektor på omkring 60 km på kysten, og toget var normalt placeret på stationen eller i tunnelen i den centrale del af sektoren, så det kunne ankomme til ethvert område af sektoren som hurtigst muligt. Hvis der ikke var nogen base i midten af sektoren, da angreb fra havet ofte fandt sted i morgentimerne ved daggry, lå toget i baghold i midten af patruljezonen, så det ville ikke skulle tilbagelægge mere end 30 km , som ved sin hastighed tog omkring 25 minutter. For at reducere ankomsttidspunktet [på stedet under angreb] blev det under krigen beordret til at begrænse godstogs bevægelse i 40 minutter fra daggry, så skinnerne var frie, og et artilleritog med trykkedler var klar til at tage afsted på alarm.
Direktoratet for flådens jernbaneartilleritjeneste var placeret i Ancona , til forsvaret af hvilket artilleritoget T.A. VII med 120 mm kanoner konstant var baseret der. Direktoratet var underordnet overkommandoen for flåderegionen i det øvre Adriaterhav, med hovedkvarter i Venedig , og sørgede for mobilt kystforsvar af Adriaterhavskysten fra Ravenna til Bari , især i områder, der var mest modtagelige for angreb fra den østrig-ungarske flåde mellem Ravenna og Termoli og mellem Barletta og Bari. Under krigen blev der dannet 12 artilleritogsæt, betegnet TA I til TA XII. Hvert artilleritog blev ledsaget af et logistiktog, og under bevægelser, der ikke var direkte relateret til fjendtligheder, bevægede de sig sammen i én sammensætning. Afhængigt af de installerede våben blev der skelnet mellem tre typer tog.
Som lokomotiver i artilleritog blev lokomotiverne FS 290 eller FS 875 brugt , det ene lokomotiv i spidsen af toget, det andet i halen. Sædvanligvis omfattede sammensætningen fra tre til fem platforme med kanoner, fra to til fire vogne med ammunition og en kommandovogn. Logistiktoget omfattede en opholdsvogn til officerer og underofficerer, to vogne til indkvartering af soldater, en caboosevogn, et værksted og en vogn til opbevaring af materialer.
Artilleritog Type 1
Kampstyrke: 2 lokomotiver og 8 platforme og vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiver FS 290 eller FS 875 | 2 | Lokomotiver for og bag på toget |
| Modificeret vognplatform type RO | en | Brand kommando og kontrol bil |
| POZ flad bil | en | Platform til luftværnskanoner 2 * 76/40 |
| Vogn type F | en | Ammunition lagervogn |
| POZ flad bil | fire | Platforme til flådevåben: på hver 1 * 152/40 |
| Vogn type F | en | Ammunition lagervogn |
Artilleritog Type 1 under Første Verdenskrig. På den første platform er en kommandovogn, derefter en platform med 76 mm antiluftskytskanoner og platforme med 152 mm flådekanoner
Sammensætning af logistik: 1 lokomotiv og 8 vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiv FS 290 eller FS 875 | en | Lokomotiv |
| vogn type F1 1908 | en | kabys bil |
| Vogn type F | 2 | Reservedelslager bil og værksted |
| Vogn type ABz 1910 | en | Vogn til indkvartering af officerer |
| Vogn type DPz 88000 | en | Soldat indkvarteringsvogn |
| Vogn type F | 2 | Ammunitionsopbevaringsvogne |
Personale: 5 officerer, 14 underofficerer og 70 soldater og sømænd. Artilleritog type 2
Kampstyrke: 2 lokomotiver og 7 platforme og vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiver FS 290 eller FS 875 | 2 | Lokomotiver for og bag på toget |
| Modificeret vognplatform type RO | en | Brand kommando og kontrol bil |
| POZ flad bil | 2 | Platform til luftværnskanoner 2 * 76/40 + 2 maskingeværer Colt-Browning 6,5 mm |
| POZ flad bil | 2 | Platforme til flådevåben: hver 2 * 120/45 |
| Vogn type F | 2 | Ammunitionsopbevaringsvogne |
Sammensætning af logistik: 1 lokomotiv og 5 vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiv FS 290 eller FS 875 | en | Lokomotiv |
| vogn type F1 1908 | en | kabys bil |
| Vogn type FF | 2 | Reservedelslager bil og værksted |
| Vogn type ABz 1910 | en | Vogn til indkvartering af officerer og mandskab |
| Vogn type F | 2 | Ammunitionsopbevaringsvogne |
Personale: 5 officerer, 10 underofficerer og 50 soldater og sømænd. Artilleritog type 3
Kampstyrke: 2 lokomotiver og 8 platforme og vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiver FS 290 eller FS 875 | 2 | Lokomotiver for og bag på toget |
| Modificeret vognplatform type RO | en | Brand kommando og kontrol bil |
| POZ flad bil | fire | Platforme til luftværnskanoner på hver 2 * 76/40 + 2 maskingeværer Colt-Browning 6,5 mm |
| Vogn type FF | en | værkstedsbil |
| Vogn type F | 2 | Ammunitionsopbevaringsvogne |
Sammensætning af logistik: 1 lokomotiv og 6 vogne
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| damplokomotiv FS 290 eller FS 875 | en | Lokomotiv |
| vogn type F1 1908 | en | kabys bil |
| Vogn type FF | en | Reservedelslager bil og værksted |
| Vogn type DPz | 2 | Vogn til indkvartering af officerer og mandskab |
| Vogn type F | 2 | Ammunitionsopbevaringsvogne |
Personale: 5 officerer, 10 underofficerer og 60 soldater og sømænd
Den 3. februar 1916 nærmede dannelsen af den østrig-ungarske flåde , som omfattede panserkrydseren St. George , 3 destroyere og 2 destroyere den italienske kyst for at bombardere Ortona og San Vito Chietino . Den østrigske flotille blev mødt af et artilleritog fra den italienske flåde, bevæbnet med 152 mm kanoner, og tvang med sin ild de fjendtlige skibe til at stoppe beskydningen.
Den 15. februar 1916 deltog et artilleritog i forsvaret af Rimini , som blev bombet af østrigske vandflyvere. Den 23. juni tvang et andet kanontog to østrigske destroyere, som havde bombarderet Grottammare , til at trække sig tilbage . Den 27. juli modvirkede et artilleritog med sin ild østrigske fly , der bombede Bari , Molfetta og Otranto .
Den 5. november blev to af de tre destroyere, der beskød San Elpidio a Mare, beskadiget af togpistolild. Det sidste slag i Første Verdenskrig, hvori den italienske flådes artilleritog deltog, fandt sted den 28. november 1917 , da togets artilleri tvang adskillige østrigske torpedobåde og destroyere af Tatra-typen til at trække sig tilbage . Rimini, Cesenatico, Marotta og Senigallia.
Resultaterne af tjenesten af artilleritog var udmærkede, og efter krigen blev organiseringen af kystforsvarsjernbaneartilleriet opretholdt og udvidet til at omfatte alle kystbanestrækninger. Test blev udført på en ny platform med en 152 mm pistol i et pansret tårn udstyret med et pansret granatmagasin til 64 skud, men denne platform forblev på prototypestadiet. Dermed forblev platformen med 152 mm kanonen den samme som under Første Verdenskrig. Men 120 mm-kanonerne modtog en ny platform: et pansret tårn til pistolen blev installeret i den centrale del af platformen af POZ-typen. To kasematter blev installeret i de forreste og bageste dele af platformen (foran tårnet og bagved det). En af dem tjente som en niche for ammunition, den anden rummede beregningen af pistolen. Luftværnsplatforme var bevæbnet med tre 102 mm kanoner på åbne piedestalbeslag, to 76 mm 76/40 kanoner og to 20 mm Scotti-Isotta-Fraschini kanoner eller to 13,2 mm Breda Mod.31 maskingeværer . Hver platform med kanoner var udstyret med fire manuelle donkrafte, som gjorde det muligt at sænke batteriet til niveau med jernbanesporet.
Brandkontrol blev udført fra en kommandovogn udstyret med et kontrolpanel, som modtog data fra togets afstandsmålertårn, suppleret med data fra jordafstandsmålerposter, som blev indberettet telefonisk.
POZ-type platform med en 120 mm kanon i et pansret tårn og to kasematter. Til venstre er en kommandovogn med afstandsmålertårn delvist synlig.
I april 1939 blev 12 artilleritog bevæbnet, senere under krigen blev deres antal øget til 14. Togene blev indsat i retning af et sandsynligt angreb fra Frankrig. Derfor blev der i august 1939 dannet to grupper af mobilt forsvar fra dem (ved telegrafkode betegnet MARIMOBIL), hver under kommando af en kaptajn af 3. rang (capitano di corvetta). Den første var den liguriske gruppe med hovedkvarter i Genova og en bagerste base i La Spezia , som fungerede som en del af det defensive system af den liguriske mur og kystforsvaret af Genova, der styrkede forsvaret og brugte dets afstandsmålerposter. Den anden var Mobile Artillery Train Group, med hovedkvarter i Palermo og med en bagerste base i Taranto . Bevæbningen af togene fortsatte indtil april 1940 , hvor de kom i tjeneste. I 1943 blev hovedkvarteret for den mobile gruppe MARIMOBIL fra Palermo overført til Messina , og den 31. juli blev gruppen, efter at have mistet alle togene under kampene , opløst. Den liguriske gruppe af artilleritog med hovedkvarter i Genova blev opløst efter våbenhvilen den 8. september 1943. På Sicilien blev artilleritog sprængt i luften af besætningerne under tilbagetoget fra øen. Togene, der blev tilbage i Ligurien , blev erobret af tyskerne, som brugte deres kanoner til at forstærke Gotha-linjen .
Artilleri-tog omfattede kamptog og logistiske støttende lag. De blev betegnet med forkortelsen T.A. (treno armato), efterfulgt af kaliberen af de monterede kanoner og tognummeret i forhold til andre tog bevæbnet med kanoner af samme kaliber. Bogstavet T eller S betegnede en bageste base ( Taranto eller La Spezia ). Men under krigen blev dette system ændret. Til at begynde med havde hver af de to grupper 6 artilleritog. Af de 12 tog var fem bevæbnet med 152 mm kanoner, fire med 120 mm, et med 102 mm og to med 76 mm. Ved begyndelsen af krigen inkluderede den liguriske gruppe MARIMOBIL (Genova - La Spezia) følgende artilleritog:
Mobilgruppen MARIMOBIL (Palermo - Taranto) inkluderede følgende artilleritog:
Efter krigens udbrud var artilleritog på vagt på stationer med trykkedler, beskyttet af stenbefæstninger og camouflage, og altid klar til at tage af sted ved alarm. Desuden sørgede sapperne fra Ingeniørflådens flåde på hver station for indkvartering af personale i stenbarakker, da kassevognene ikke var egnede til permanent brug. Når der blev erklæret en alarm, kunne kamppersonellet straks tage af sted til det angrebne område. Ankommet til en del af kysten, der blev angrebet af fjenden, stabiliserede mandskabet perronerne med kanoner på jernbanesporet ved hjælp af håndstik, og lokomotivet blev koblet fra og dækket til i den nærmeste tunnel.
I november 1941 blev to Type 3-bis-tog tilføjet til de 12 artilleritog, bevæbnet med 76 mm kanoner taget fra T.A.152-togene. Disse to tog, betegnet T. A.76 / 2 / T og T. A. 76 / 3 / T, var baseret i Licata og Mazara del Vallo . Da truslen om en allieret landgang på kysten blev reel, var artillerietogene koncentreret om Sicilien. Den 10. juli 1943 var der 14 artilleritog i to grupper af jernbanekystartilleri af flåden. Sammensætningen af Mobile Group på Sicilien med hovedkontor i Messina (MARIMOBIL Messina) er blevet øget til 10 tog:
Følgende tog forblev i den liguriske gruppe med hovedkvarter i Genova (MARIMOBIL Genova):
Kampartilleritog og logistiktog havde følgende rullende materiel:
Besætningen på hvert artilleritog omfattede: 1 kommandantløjtnant (togchef), 1 juniorløjtnant (kommandørassistent), 1 løjtnant fra Søværnets Besætningskorps , 25 underofficerer og 95 sømænd.
Artilleritog T. A.120
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| Damplokomotiver FS 740 eller FS 735 | 2 | Lokomotiver for og bag på toget |
| Modificeret platform type POZ | fire | Platform til flådevåben: på hver 1 * 120/45 i et pansret tårn |
| Platform | en | Platform til luftværnskanoner: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Modificeret vogn type RO | en | Brand kommando og kontrol bil |
| Vogn type F | en | Ammunition lagervogn |
Artilleritog T. A. 120 /. To 120 mm kanoner i pansrede tårne og kasematter på platforme er synlige.
Artilleritog T. A.152 /
| rullende materiel | Antal enheder | Formål |
|---|---|---|
| Damplokomotiver FS 740 eller FS 735 | 2 | Lokomotiver for og bag på toget |
| Modificeret vogn type RO | en | Brand kommando og kontrol bil |
| Platform type POZ | fire | Platform til flådevåben: på hver 1 * 152/40 |
| Platform type POZ | 3 | Platform til luftværnskanoner: på hver 2 * 76/40 |
| Platform | en | Platform til luftværnskanoner: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vogn type F | en | Ammunition lagervogn |
De vigtigste operationer, der involverede artilleritog fra den italienske flåde i Anden Verdenskrig, fandt sted i Ligurien i juni 1940 under det italienske felttog mod Frankrig . Den 14. juni 1940 affyrede et TA 120/3/S-tog, der forlod Castello-tunnelen, 93 120 mm granater mod den franske eskadrille, der bombarderede Genova.
Den 22. juni 1940 støttede flådens artilleritog som led i de italienske troppers offensive operation i de vestlige alper offensiven af Cosseria- og Cremona-divisionerne med ild. Toget TA 120/2/S på en dobbeltsporet sektion nær Capo Mortola, der forlod Anbury-tunnelen, gik i kamp med stærke fjendtlige befæstninger. Efter at have affyret 232 skud, trak toget sig en halv time senere tilbage og befandt sig under kraftig beskydning fra franske haubitser. Togkommandøren, kommandørløjtnant Giovanni Ingrao, og 5 sømænd blev dræbt, mens de forsøgte at afkroge en beskadiget ammunitionsvogn fra toget, hvilket forhindrede toget i at blive ført ind i tunnelen. I alt blev 8 personer fra besætningen på TA 120/2/S-toget dræbt og 14 såret. Kommandørløjtnant Ingrao blev posthumt tildelt guldmedaljen for militær dygtighed .
Dagen efter, den 23. juni, gik TA 120/2/S- og TA 120/5/S-togene igen ind i slaget, som med held beskød de franske forter i det befæstede område Cap Martin , idet de affyrede henholdsvis 150 og 208 granater, mens selve togene blev ikke beskadiget af fjendens ild.
Efter afslutningen af fjendtlighederne mod Frankrig, i august 1940, blev TA 120/1/S-toget overført til Sicilien, og TA 120/4/S til Calabrien. I april 1941 blev togene TA 152/3/T og TA152/5/T overført til henholdsvis Adriaterhavskysten til Porto San Giorgio og Fano. I maj 1941 blev TA 120/3/S-toget fra Albisola overført til Porto Empedocle på Sicilien. TA 152/1/T fra Termini Imerese (Sicilien) blev overført til Metaponto ( Basilicata ).
Selvom 10 artilleritog i juli 1943 blev overført til Sicilien , kunne ingen af dem deltage i kampoperationer for at afvise landingen af de anglo-amerikanske tropper - på grund af den allierede luftfarts fuldstændige luftoverherredømme, kunne togene ikke forlade deres shelters og blev sprængt besætninger i luften, da de trak sig tilbage fra øen.