| OG | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Alexandrovsky plante |
| Års byggeri | 1867 , 1869 , 1878 - 1880 |
| Samlet bygget | 71 |
| Nummerering |
183-207, 379-414, 425-434 (siden 1900 - 727-797) |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-4-0 |
| Damplokomotivets længde | 8891 mm (ved buffere) |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 3582 mm |
| Drivhjuls diameter | 1158 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 42 t |
| Koblingsvægt | 42 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 10,5 tf |
| Designhastighed | 46 verst i timen (49,1 km/t) |
| Damptryk i kedlen | 8 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 154 m² |
| Antal brandrør | 174 |
| Ristareal _ | 1,71 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 508 mm |
| stempelslag _ | 559 mm |
| Dampfordelingsmekanisme | vippesystem Alana |
| Volumen af vandtanke | 8,6—10,6 m³ |
| Udnyttelse | |
| Land | russiske imperium |
| Vej | Nikolaevskaya |
Zh - russisk damplokomotiv type 0-4-0 , produceret fra 1867 til 1880.
I 1858 blev de første damplokomotiver af E-serien af type 0-4-0 med en koblingsvægt på omkring 42 tons overført fra Alexander Anlægget til Nikolaev Jernbanen . Dette var de første lokomotiver af denne type i Rusland, og de viste sig at være meget succesrige i drift, herunder ved stigningen på 7,8 ‰ på Verebyinsky-broen kunne de køre tog med enkelt trækkraft, og i andre sektioner øgede de vægten af tog. Baseret på dette modtog Aleksandrovsky-anlægget en ordre på yderligere produktion af damplokomotiver af denne type. Ved hjælp af designet af E-seriens damplokomotiv foretog anlægget en række ændringer og forbedringer af det, herunder at øge hjulens diameter fra 1102 til 1158 mm. Ifølge det nye projekt blev der bygget 71 lokomotiver fra 1867 til 1880, mens de første 25 lokomotiver (1867-1868) havde fire-akslede tendere med vandtanke med en volumen på 8,6-10,6 m³, og de resterende 46 (1878-1880) ) .) - 3-akslede tendere med vandtanke med et volumen på 10,2 m³.
| År | i alt | Værelser |
|---|---|---|
| 1867 | ti | 183-192 |
| 1869 | femten | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | ti | 405-414 |
| 1880 | ti | 425-434 |
Generelt lignede Zh-seriens damplokomotiver damplokomotiverne fra E-serien. De havde pladerammer, hvis sidevægge var 38 mm tykke, og støbejernsakselkasser med stålstyre; Støbejernshjul blev lavet med en hul fælg og eger, og deres dæk, 149 mm brede, havde en tykkelse på 57 mm og en diameter på 1158 mm i en rullende cirkel. Fjederophæng blev udført på bladfjedre, som var placeret på begge sider, desuden over de første tre aksler, men under den fjerde (for muligheden for at placere en brændkammer). også fjedrene på den anden, tredje og fjerde aksel var forbundet med langsgående ligearmsbalancer.
Dampkedlen med en indvendig diameter på 1369 mm havde en kobberbrandkasse og 179 brandrør 4572 mm lange og 52/57 mm i diameter. Regulatorspolen, der bevægede sig i et lodret plan, var placeret i damphætten , og dampfordelingsmekanismen var af et intraramme-design med et Alan-led.
Zh-seriens damplokomotiver fungerede på niveau med E-seriens damplokomotiver på Nikolaev-jernbanens hovedlinje . I 1879-1883 og 1889-1892 blev alle 16 E-serie damplokomotiver omdannet til Zh-serien ved at erstatte dampkedler, mens længden af deres røgrør var 4587 mm. I 1900 modtog alle de originale Zh-serie damplokomotiver nye numre - 727-797.
I gennemsnit arbejdede Zh-serien på linjen St. Petersborg - Moskva i omkring 30 - 40 år, og også midlertidigt i 1905-1907 på Obukhovo - Vyatka-linjen under opførelse (i 1907 gik den over til de nordlige jernbaner ). Ved 1. januar 1910 var der stadig 14 damplokomotiver af Zh-serien i lokomotivflåden på Nikolaev-jernbanen.