| E | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Alexandrovsky plante |
| Års byggeri | 1858 - 1859 |
| Samlet bygget | 16 |
| Nummerering |
167-182 (fra 1900 - 711-726) |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-4-0 |
| Damplokomotivets længde | 8891 mm (ved buffere) |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 3582 mm |
| Drivhjuls diameter | 1102 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 42 t |
| Koblingsvægt | 42 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 10,5 tf |
| Damptryk i kedlen | 8 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 154 m² |
| Ristareal _ | 1,71 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 508 mm |
| stempelslag _ | 559 mm |
| Udnyttelse | |
| Land | russiske imperium |
| Vej | Nikolaevskaya |
E - Russisk damplokomotiv type 0-4-0 - det første damplokomotiv af denne type på jernbanerne i det russiske imperium.
Kort efter idriftsættelsen af St. Petersborg-Moskva (Nikolaev) jernbanen begyndte godstrafikken at vokse på den, hvilket medførte en stigning i bevægelsen af gods (gods)tog. For at klare en sådan omsætning var det nødvendigt at øge vægten af tog , men dette blev forhindret af " flaskehalsen " på motorvejen - Verebyinsky-broen på Vishera-sektionen, som havde en hældning på 7,8 ‰. For at løse dette problem krævedes det i dette afsnit enten at bruge dobbelttræk ved damplokomotiver af G-serien af typen 0-3-0 , eller at sætte tungere damplokomotiver i drift.
I anvisning fra Vejvæsenet tegnede og byggede Alexander-fabrikken i St. Petersborg i 1858-1859 16 to-cylindrede damplokomotiver af typen 0-4-0 med en adhæsionsvægt på ca. 42 tons (for serier). G damplokomotiver, adhæsionsvægten var 34 tons). Det er værd at bemærke, at disse var de første damplokomotiver med fire drivende hjulsæt på det russiske imperiums jernbaner, mens der i Belgien, Tyskland og England først dukkede lokomotiver af typen 0-4-0 op i henholdsvis 1879, 1882 og 1889.
Lokomotiverne fik betegnelsen E -serien og numrene 167-182, hvorefter de kom ind på Nikolaev-jernbanen, hvor de viste gode egenskaber. For eksempel kunne de i Vishera-afsnittet arbejde med enkelttræk, herunder på Verebyinsky-broen, og i andre afsnit, hvor stigningerne ikke var mere end 6 ‰, lykkedes det at øge togenes vægt. Den vellykkede drift af disse lokomotiver førte til, at anlægget, efter at have foretaget en række ændringer i det indledende projekt, senere producerede et parti damplokomotiver, som det tildelte Zh-serien .
I 1879-1883 blev otte damplokomotiver af E-serien omdannet til Zh-serien ved at erstatte dampkedler , og senere erstattede de rammer, cylindre, trækstænger, hjul og beslag; på ombyggede damplokomotiver var længden af røgrørene 4578 mm. De resterende otte damplokomotiver i E-serien i 1889-1892 undergik en lignende ændring. I 1900 blev lokomotivnumrene ændret til 711-726. Disse lokomotiver arbejdede på hovedbanen i omkring 30-40 år.