| Modets vej | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Kursk-regionen og Belgorod-regionen |
| Slutstationer |
Sarajevo Stary Oskol |
| Service | |
| Underordning | South Eastern Railway |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
"Road of Muzhestvo" - en dobbeltsporet jernbanelinje Stary Oskol - Saraevka , bygget i 1943 som forberedelse til slaget ved Kursk for at styrke den enkeltsporede jernbane Kastornaya - Marmyzhi - Kursk - Lgov , der opererer på Kursk-afsatsen , og betjener fem hære af den centrale og tre hære af Voronezh-fronterne .
Efter anmodning fra Voronezh - frontens militærråd instruerede statsforsvarskomitéen NKPS om at bygge en jernbanelinje fra 15. juni til 15. august 1943. Den 8. juni 1943 vedtog statens forsvarskomité en resolution "Om konstruktionen af Stary Oskol - Rzhava -linjen " med en længde på 95 kilometer i henhold til lette tekniske forhold. Banen var ny i 68 kilometer, og den anden sektion af banen var en eksisterende gren i området af Kursk magnetiske anomali , der trænger til genopbygning [1] . I konstruktionen af vejen under ledelse af generalmajor P. A. Kabanov deltog [2] :
Lederen af Stary Oskol-jernbanestationen på det tidspunkt var Podoinikov Ivan Grigorievich, som blev tildelt Order of the Red Banner of Labor (1905, Babrovy Dvory - 1975, Stary Oskol, Kaplinsky-kirkegården).
Voronezh-frontens militærråd tildelte to bilbataljoner for at sikre konstruktionen. Undersøgelser og projektering af strækningen blev udført samtidig med byggeriet. Vejen gik i drift før tidsplanen - 17. juli 1943. Arbejdet fra 306 af dets mest fremtrædende bygherrer blev tildelt regeringspriser.
"... befolkningen arbejdede heroisk på opførelsen af jernbanelinjen Stary Oskol - Rzhava. Dens konstruktion begyndte på tærsklen til slaget ved Kursk for at sikre transporten af laster fra tropperne fra Voronezh-fronten. Ifølge afgørelsen fra Statens Forsvarsudvalg er det nødvendigt at bygge en vej med alle faciliteter med en længde på 95 kilometer så hurtigt som muligt. 25.000 civile og 1.280 vogne arbejdede sammen med jernbanens militære enheder om at bygge vejen. Så snart det blev kendt om begyndelsen af den tyske offensiv nær Orel og Belgorod, blev der annonceret en femdages frontlinje på byggepladsen. Folk arbejdede dag og nat. Ikke et minuts nedetid! - det var bygherrernes slogan. Intet - hverken frontlinjearbejdsforhold eller fjendtlige luftangreb kunne bremse arbejdets tempo. Takket være bygherrernes heroiske arbejde, midt i kampene på Kursk Bulge, den 19. juli, passerede de første lag med tropper og last langs den nye vej. Opgaven for statens forsvarskomité blev afsluttet før tidsplanen: på 32 dage i stedet for 60."
- N. Vasiliev. - Førstesekretær for CPSU's Belgorod Regional Committee. På Belgorod land. I bogen: "De forsvarede livet" Lør. frontlinjer. Belgorod, 1968Den nye linje lossede Kastornaya - Kursk -jernbanelinjen , Voronezh-fronten modtog en uafhængig jernbanekommunikation, adgang til Kursk- Belgorod -vejen og til den isolerede jernbanesektion Rzhava - Oboyan . Idriftsættelsen af vejen fremskyndede leveringen af varer til frontlinjen med 24-48 timer, da rækkevidden for levering af varer ad landevejen blev reduceret med 120-150 kilometer. Vejen blev brugt til at organisere en cirkulær ensrettet togtrafik langs ruten Kastornaya - Kursk - Saraevka - Stary Oskol, hvilket betydeligt øgede jernbanernes bæreevne på Voronezh- og Centralfronten under slaget ved Kursk og bidrog til dets sejrsrige. færdiggørelse.
Efter afslutningen af den store patriotiske krig og begyndelsen af udviklingen af Kursk Magnetic Anomaly , fik linjen en vigtig industriel betydning.
I 1960'erne - 1970'erne blev filialer, der betjener Lebedinsky og Stoilensky minedrift og forarbejdningsanlæg, omdirigeret fra hovedlinjen . I 1999 blev strækningen Stary Oskol - Stoilenskaya elektrificeret (AC-system 25 kV ) [3] [4] .
Fra 2009 bruges linjen Stary Oskol - Saraevka til både gods- og passagertrafik. Inden for rammerne af det føderale målprogram for udvikling af jernbanetransport er det planlagt at fuldt elektrificere Stoilenskaya-Saraevka-strækningen inden 2018 [5] .
Langdistancetog kører langs denne gren: Stary Oskol - Moskva - Stary Oskol, Belgorod - Novosibirsk - Belgorod, forstadstrafik er genoptaget, men i mindre grad langs ruten Stary Oskol - Rzhava - Stary Oskol (fra 2014) .