| Dnepr børns jernbane | |
|---|---|
| ukrainsk Mala Prydniprovska Zaliznytsya | |
| generel information | |
| Land | |
| By | Dnepropetrovsk |
| Antal stationer | en |
| Service | |
| åbningsdato | 6. juli 1936 |
| Pauser på arbejdet |
fra 22. juni 1941 til 29. oktober 1944 |
| længde | 1,6 km (rundkørsel) |
| Sporbredde | 750 mm |
| Kunstige konstruktioner | to tunneler - Kozatsky og Sicheslavsky [1] , krydsning |
| På hjemmesiden for "Christian Railways of the USSR" Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Malaya Prydniprovska Railway ( Ukr. Mala Prydniprovska Zaliznytsya ) er en institution for ud-af-skole uddannelse for børn i byen Dnepropetrovsk , der introducerer børn til jernbanespecialiteter. Den første børnejernbane i Ukraine og den anden i USSR og i verden.
Vejen blev bygget med støtte fra Dnepropetrovsk lokomotivreparationsanlæg . Vejdesignet blev udelukkende udført af børn, det endelige projekt blev godkendt af Komsomol-medlemmerne af Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers . Byggeriet af vejen begyndte i foråret 1936 og sluttede den 6. juli samme år. Det blev bygget, som alle førkrigs små motorveje, ved hjælp af Komsomol Subbotnik- metoden .
Vejen ligger næsten i centrum af Dnepropetrovsk, omkring dammen i Globa Park , og passer godt ind i forlystelseskomplekset. Parkens centrale gyde passerer over dammen langs overkørslen, og to tunneler blev bygget for at passere vejlinjen, 10 og 30 meter lang, som fik navnene Pushkin og Mayakovsky. To stationer blev bygget: Zhovten (i sporet fra ukrainsk - Oktyabr, som senere blev til Pionerskaya, senere Parkovaya) - hovedstationen (der er også vejadministrationen) og Komsomolsk (senere Komsomolskaya), samt Chapaev Depot-platformen, ved siden af hvilket beliggende vogn-lokomotiv remise [1] .
Vejen var udstyret med telegrafradiokommunikation , og stationerne havde højttalere. Med hensyn til teknisk udstyr var Dnepropetrovsk Moscow Railway en af de mest avancerede.
Med krigsudbruddet ( juni 1941) blev vejen spærret. Snart blev Dnepropetrovsk besat af tyskerne. Under krigen blev vejen næsten fuldstændig ødelagt - skinnerne blev fjernet, stationerne blev brændt, og lokomotiverne blev ødelagt. Det var muligt at vende tilbage til børnevejen kun vogne. Men allerede i 1944 blev vejen sat i stand. I stedet for de tabte damplokomotiver fik jernbanen et damplokomotiv af serie 159. Komsomolsk-stationen blev aldrig restaureret efter krigen.
Yderligere udvikling af vejen gik i stå - det var planlagt at blive udvidet til 3-3,5 km til hele parkens territorium, men disse planer blev aldrig gennemført, og i slutningen af 1980'erne blev depotet demonteret, og Chapaev-platformen blev likvideret. Siden da har toget ikke gjort nogen mellemstop.
I øjeblikket har Malaya Railway en dobbeltsporet station Parkovaya. Stationen har klasseværelser, en stationsbetjent , et venteværelse og et billetkontor.
I 2001 blev et projekt udviklet til et nyt depot med et stort uddannelses- og kulturkompleks, men det blev ikke implementeret, kun Parkovaya-stationen blev efterset.
Det rullende materiel fra førkrigstidens Moskva-jernbaner var meget usædvanligt - i disse år oplevede jernbanerne en akut mangel på rullende materiel. Egnede lokomotiver og vogne kunne ikke findes i nærheden. I denne henseende byggede Komsomol-medlemmer på Dnepropetrovsk-damplokomotivreparationsanlægget et damplokomotiv YuP-3-01 (Young Pioneer) samt 6 to-akslede biler (en af dem står stadig på Moskva-jernbanen som et monument) .
Lidt senere fik vejen endnu en smalsporet damplokomotiv serie 159 .
Efter befrielsen af byen blev damplokomotivet YuP-3-01 fundet stærkt beskadiget og kunne ikke genoprettes.
I en af episoderne af spillefilmen " Slægtninge " kan du se toget fra Dnepropetrovsk Moscow Railways, dannet af damplokomotivet YuP-4-95 og to-akslede personbiler. [2]
I 1954 byggede Dnepropetrovsk Car Repair Plant to halvbløde helmetalbiler specifikt til Malaya Road. Bilerne var udstyret med elektrisk belysning og centralvarme fra et damplokomotiv. I de år var vejen den eneste, der ikke holdt op med at fungere om vinteren. I 1957 blev hele vejen udstyret med et halvautomatisk blokeringssystem , siden 1960 har det elektriske stavsystem ikke været brugt.
Siden 1958 begyndte diesellokomotivernes æra på vejen - et diesellokomotiv TU2 -172 ankom, samt 3 Pafawag-biler . Da de gamle vogne havde spænde , blev diesellokomotiver også udstyret med spænde med to buffere på den ene side.
I 1972 kom endnu et diesellokomotiv, TU2-134, ind på vejen. Fra det øjeblik begyndte damplokomotivet og gamle vogne at blive brugt sjældnere.
I 1996 blev lokomotivet overført til den smalsporede jernbane i Vygoda (Prykarpattya). Nu står lokomotivet i lokomotivdepotet i byen Chernivtsi som et monument, uden at nævne, at det er fra Dnepropetrovsk Moskva Railway.
I øjeblikket er det rullende materiel i Dnepr ChRW:
De helmetalvogne bygget af DVZ og de gamle to-akslede vogne er blevet taget ud af drift, en to-akslet vogn er blevet installeret som et monument foran Parkovaya-stationen.
I øjeblikket kører vejen fra maj til oktober i weekender samt i vinterferien. Åbningstider: fra 10:00 til 16:00. Billetpris: børnebillet - 26 Hryvnia, voksen - 32 Hryvnia. [3]
Fra november til april afholdes teoriundervisning på landevejen. Træningen foregår i 5 skift. I alt arbejder og studerer mere end 750 unge jernbanearbejdere, indbyggere i byen Dnipro og dens forstæder på børnevejen.
| Ukraines børns jernbaner | |
|---|---|
Drift: Dnipro
Donetsk
Zaporozhye
Kiev
Lviv
Glat
Uzhgorod
Kharkiv
| |