Dzhevetsky, Stepan Karlovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. august 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Stepan Karlovich Dzhevetsky
Stefan Drzewiecki
Fødselsdato 26. juli 1843( 26-07-1843 ) eller 26. juli 1844( 26-07-1844 )
Fødselssted
Dødsdato 23. april 1938( 23-04-1938 )
Et dødssted
Land
Beskæftigelse videnskabsmand , ingeniør , designingeniør , opfinder , ubådsmand
Priser og præmier

Insignier af Militærorden IV grad

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dzhevetsky Stepan Karlovich ( Stefan Kazimirovich [1] , polsk. Stefan Drzewiecki , 26. juli 1843 , Kunka , Podolsk-provinsen  - 23. april 1938 , Paris ) - russisk videnskabsmand af polsk oprindelse, ingeniør, designer og opfinder, forfatter til en række af ubåd design .

Biografi

Stepan Drzewiecki blev født ind i en familie af velhavende og ædle polske adelsmænd. Dzhevetskys forældre ejede store godser og skovområder i Volyn , en stor grund i Odessa på selve kysten med en frugthave og et luksuriøst sommerhus ved den lille springvand. De havde flere huse i Warszawa og lejligheder i Sankt Petersborg og Paris, hvor Dzhevetskyerne hovedsagelig boede. [en]

Drzewiecki tilbragte sin barndom og ungdom i Paris [1] , hvor han studerede ved École centrale des arts et manufactures". I ingeniørskolen var Stephens ven Gustave Eiffel , som senere blev skaberen af ​​det berømte ståltårn i Paris , opkaldt efter dets skaber. [en]

Engageret i opfindelsen af ​​forskellige enheder og mekanismer. Deltog i verdensudstillingen i 1873 i Wien , hvor han præsenterede flere originale instrumenter, som mekanikere og navigatører havde brug for. Enhederne blev også set af den russiske vicekonge i Kongeriget Polen , storhertug Konstantin Nikolayevich , som inviterede Stefan Karlovich til at blive et rådgivende medlem af Marine Technical Committee (MTK) . Dzhevetsky accepterede tilbuddet og flyttede til Sankt Petersborg .

Da han gjorde tjeneste i MTK, begyndte den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 . Dzhevetsky gik straks ind i Sortehavsflåden som frivillig menig . Han deltog i slaget om det bevæbnede dampskib "Vesta" med det tyrkiske slagskib "Fehti-Bulland" og blev, ligesom alle de lavere rækker af besætningen, tildelt St. George Cross for tapperhed . Efter dette slag blev Stepan Karlovich demobiliseret og bosatte sig i sin dacha i Odessa. [en]

Drzewieckis ubåde

Efter at have forladt militærtjeneste vendte Dzhevetsky tilbage til at opfinde og udviklede på en dacha i Odessa sit første projekt med en enkeltsædet kampubåd, drevet af kraften fra menneskelige ben, med hvilken han havde til hensigt at bekæmpe tyrkiske skibe ved at lægge miner under fjenden. skibe. [en]

Dzhevetsky byggede denne ubåd på Odessa-fabrikken Goulier Blanchard på bekostning af købmanden Rodokonaki , Dzhevetsky blev assisteret af mekanikeren A.E. Garut, men udviklingen og konstruktionen tog mere end seks måneder [2] og blev først afsluttet i 1878, da krigen allerede var slut. Stefan Karlovich testede personligt sin cykelubåd (med pedaldrev til propellen). [en]

Efter at have lært om ubåden, ankom den øverste chef for Sortehavsflåden, viceadmiral N. A. Arkas , til Odessa, for hvem Dzhevetsky personligt demonstrerede sin idé på Odessa- redegården . Under den anden test den 24. oktober 1878 [Komm 1] kunne designeren efter tyve minutters "vandring" på jagt efter en pram, der var 200 meter væk fra ham, [1] fastgøre en mine til bunden af prammen ved hjælp af et "overskæg", og trak sig derefter tilbage til sikker afstand og sprængte den i luften [2] .

Dzhevetskys anden ubåd blev bygget i Skt. Petersborg på Nevsky Shipyard i 1879 . Hun havde plads til 4 personer og havde to propeller [3] . Den 29. januar 1880 blev den anden model testet på Silver Lake i Gatchina i nærværelse af arvingen til den russiske trone, storhertug Alexander Alexandrovich (fra marts 1881 - kejser Alexander III) , hvor Dzhevetsky manøvrerede under båden, hvor storhertugen sprængte et mineflådemål i luften, og efter fortøjning præsenterede damen en buket med sine yndlingsorkideer [4]

Efter disse tests fulgte en presserende ordre fra regeringen om fremstilling af en serie på 50 ubåde beregnet til forsvar af fæstninger ved havet. Før lanceringen i serien blev projektet ændret lidt, især besætningen blev reduceret til 3 personer. I 1881 blev bådene bygget og fordelt på fæstningerne, men de havde ingen kampbrug.

En båd stod til rådighed for Drzewiecki. I 1885 skabte han på grundlag af den verdens første ubåd med en elektrisk motor drevet af et batteri , hvilket var begyndelsen på en fundamentalt ny retning inden for undervandsskibsbygning. I denne version af ubåden (fjerde) brugte videnskabsmanden et svampet blybatteri udviklet af D. A. Lachinov , som S. K. Dzhevetsky kendte godt fra det russiske tekniske selskab [5] .

I begyndelsen af ​​1890'erne foreslog Drzewiecki en række forbedrede designs til mekanisk drevne ubåde. For projektet med en ubåd med en deplacement på omkring 120 tons, med en dampmaskine , en besætning på 12 personer, som han udviklede sammen med A. N. Krylov , blev han tildelt førsteprisen ved den internationale konkurrence i Paris i 1898.

Drzewiecki er også forfatter til en række ubådsbevæbningsprojekter. I 1897 opfandt han et "undervandsmineapparat" (rørløst torpedorør ), som var væsentligt anderledes end tidligere eksisterende.

I 1907, ifølge Dzhevetskys projekt, blev Pochtovy-ubåden bygget med en enkelt benzinmotor til undervands- og overfladerejser.

Derudover var han den første i Rusland til at designe en mekanisk anordning til automatisk at plotte et skibs kurs på et kort.

I 1880'erne boede han i St. Petersborg på Admiralteiskaya Embankment 12. [6] Siden 1892 boede han i Frankrig , hvor han hovedsagelig var engageret i kommercielle aktiviteter. Samarbejdede med Gustave Eiffel , som han blev venner med i løbet af sine skoleår.


Serieubåd Drzewiecki

Drzewieckis fly

Ud over opfindelsen og udviklingen af ​​ubådsstrukturer er Drzewiecki kendt som grundlæggeren af ​​beregningen af ​​propeller (propeller) og opfinderen af ​​fly af hans eget design. I slutningen af ​​det 19. århundrede (1885-1891) udgav Drzewiecki adskillige værker om teorien om flyvningen af ​​fugle og fly tungere end luft, og etablerede betingelserne for, under hvilke et sådant apparat kan lette og kontrolleret flyvning: "Om luftmodstand som anvendt på flyvningen af ​​fugle og flyvemaskiner "(1885)," Flyvemaskiner i naturen. Erfaring med en ny teori om flyvning "(1887)," Teoretisk løsning af problemet med svævende fugle "(1891). I 1892 udviklede han en teori for beregning af propeller , publiceret i hans artikel "Determination of the elements of propellers" (" Naval Collection ", 1892). Denne teori blev efterfølgende brugt af N. E. Zhukovsky i udviklingen af ​​teorien om flyvning. Senere grundlagde S. K. Dzhevetsky et anlæg til produktion af flypropeller af hans eget design [7] . Drzewiecki holdt en præsentation på Aeronautical Congress i Paris i 1889, hvilket indikerede den mest gunstige angrebsvinkel for vingen (≤2°). Drzewieckis afhandling "The General Theory of Screws" blev tildelt det franske videnskabsakademi i 1920.

I 1912 byggede S. K. Dzhevetsky et fly af usædvanligt design, som havde to par vinger - for og bag - og en bagpropel af en pusher-type [8] . Drzewieckis fly var oprindeligt udstyret med en 70 hk Labour-motor, som i 1914 blev erstattet af en 80 hk Gnome-motor. [9] Bagvingen er fast trapezformet, uden slagroer, med små ror i enderne. Vingeprofilerne blev udvalgt baseret på resultaterne af at blæse Drzewiecki-flymodellen ved 1/10 af dens naturlige størrelse [10] i Eiffellaboratoriet. De forreste vinger, mindre i areal, rektangulære i plan, drejede rundt om aksen med 1/3 og tjente som elevatorer og ruller. Ifølge forfatteren skulle de sikre flyets automatiske stabilitet [11] [8] . Drzewiecki modtog to patenter for dette flystabilitetssystem i 1909 og 1910. [12] Detaljerede videnskabelige resultater blev offentliggjort i 1913 og 1914 i tidsskriftet L'Aérophile [13] [14] [15]

Flyvepræstation af Drzewieckis fly [9] : [11]

For disse opfindelser blev Stepan Karlovich valgt til medlem af Paris Aeronautical Society ( 1882 ) og formand for VII (luftfarts)afdelingen af ​​Russian Imperial Technical Society [16] . Akademiker A. N. Krylov kaldte ham "den russiske luftfarts bedstefar" [7] .

Andre arbejdslinjer

I slutningen af ​​sit liv udgav S. K. Dzhevetsky flere videnskabelige artikler om den kinetiske teori om gasser, talte om dette emne med rapporter på videnskabelige konferencer.

Hukommelse

Monumenter

Større værker

Bibliografi

Kommentarer

  1. ↑ Ifølge andre kilder 13. november 1879. [2]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kryuchkov Yu., prof. Dzhevetsky Stefan Kazimirovich. Opfinder af den første russiske kampubåd . Ren Odessa-side (odesskiy.com). Hentet 1. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. maj 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Den første test af Drzewieckis ubåd (utilgængeligt link) . // © Informationssted for Odessa "www.misto.odessa.ua". Hentet 3. juni 2017. Arkiveret fra originalen 6. september 2006. 
  3. ↑ Historien om en beboer i Vinnytsia, der opfandt en ubåd - vinnytsia-future.com.ua  (russisk)  ? (13. september 2022). Hentet: 27. september 2022.
  4. ↑ I. A. Semenov. Dronningen var henrykt. Om ubåden S.K. Drzewiecki . history-gatchina.ru . Hentet 4. april 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2020.
  5. ↑ Ubåde fra S.K. Dzhevetsky - Gatchina i går, i dag, i morgen ... . Hentet 19. marts 2009. Arkiveret fra originalen 6. juli 2009.
  6. ↑ Gensidig jordkreditforening. House of Paulucci - Bygninger af det ædle land og bondejordbanker, eklekticisme, arkitekt Benois N. L., Ivanov A. V., Tarasov K. K., Admiralteyskaya nab., 12-14, Kerch per. 9-11 . www.citywalls.ru _ Hentet 14. december 2021. Arkiveret fra originalen 14. december 2021.
  7. ↑ 1 2 Dzhevetsky, Stepan Karlovich ingeniør, designer og opfinder, forfatter til en række ubådsdesign. - Det russiske imperium - Videnskab/opfindelser - Artikler - Herlige navne . slavnyeimena.ru. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 31. maj 2019.
  8. ↑ 1 2 Dzhevetsky S.K. fly . www.flyingmachines.ru Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 15. marts 2018.
  9. ↑ 1 2 Aircraft af S.K. Dzhevetsky . Aviaru.rf. LUFTMUSEUM. . Hentet 24. juni 2022. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
  10. ↑ Stepan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938) [1948 - - Folk af russisk videnskab. bind 2 ] . nplit.ru. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 31. maj 2019.
  11. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938. - 2. udg., revideret. og yderligere .. - Moskva: Mashinostroenie, 1978. - 576 s. — ISBN 0-13-335068-1 .
  12. ↑ Dzhevetsky Stefan Karlovich . odessa-memory.info. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 1. maj 2019.
  13. ↑ The Pioneers: An Anthology: Stefan K. Drzewiecki (1844-1938) . www.ctie.monash.edu.au. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019.
  14. ↑ L'Aéroplane "Drzewiecki" a stabillite automatique naturelle // L'Aérophile. - 1913. - Januar ( Nr. 15 ). - S. 30-38 .
  15. ↑ L'Appareil Drzewiecki // L'Aérophile. - 1914. - April ( Nr. 1 ). - S. 151-152 .
  16. ↑ Dzhevetsky Stefan Kazimirovich . odesskiy.com. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 10. juni 2019.
  17. ↑ På kongressen for ubådsfarere blev Odessa-delegationen mødt stående // © Informationswebsted for byen Odessa "www.misto.odessa.ua"   (Dato for adgang: 1. juni 2017)  (utilgængeligt link)

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier