| grenaderbro | |
|---|---|
| 59°58′04″ s. sh. 30°20′04″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | Bil, sporvogn, cykel, fodgænger |
| Kryds | Store Nevka |
| Beliggenhed | Petrogradsky og Vyborgsky distrikter |
| Design | |
| Konstruktionstype | vindebro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 3 |
| total længde | 218,8 m |
| Brobredde | 27 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniør B. B. Levin , arkitekter L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Åbning | 1758, 1975 |
| Lukker for renovering | 1904, 1951, 1971-1975 |
| lukning | 1806 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Grenadierbroen er en vindebro i metal over Bolshaya Nevka i St. Petersborg . Forbinder Vyborg-siden og Aptekarsky-øen .
Broen forbinder Chapaeva Street og Karpovka Embankment ( Petrogradsky District ) med Grenaderskaya Street ( Vyborgsky District ). På venstre bred støder Aptekarsky-broen over Karpovka til broen og danner et brohovedområde.
BIN RAS Botaniske Have ligger i nærheden af broen .
Opstrøms er Sampsonievsky-broen , under Kantemirovsky-broen .
Den nærmeste metrostation er Vyborgskaya .
Broen fik sit navn i 1904 [1] fra kasernen af Grenadierregimentet, som blev bygget i 1803-1809 (soldatens korps lå på bredden af Karpovka-floden, officerskorpset - på Petrogradskaya-dæmningen) [2 ] [3] .
Den første flydende overfart i området ved den moderne Grenadierbro dukkede op i 1758, det var den femte flydebro i byen [4] . I 1806 blev flydebroen overført til området for den moderne Sampsonievsky-bro , og en bådtransport blev arrangeret på dette sted [5] .
I 1904 byggede ingeniør I. S. Zibert en træbjælkebro på pælefundamenter på linje med Maly Sampsonievsky Prospekt [6] [7] [8] . Broen var 12-spænds med en central tofløjet vindebro, manuelt åbnet [4] [5] .
I 1930 blev der åbnet for sporvognstrafik på broen [9] . I 1951 blev broen ifølge projektet fra Lendormostproekt-ingeniøren V.V. Blazhevich ombygget til en 18-span bro med metalspændstrukturer lavet af I-bjælker. Trækspændet blev enkeltvinget med et elektromekanisk drev, det var placeret på venstre bredstøtte [4] [10] [11] [12] . Broen blev repareret af det 2. byggekontor i Lenmostostroy-trusten under tilsyn af værkføreren V. A. Alanov [13] .
I 1971-1975, ifølge projektet af ingeniørerne fra Lengiproinzhproekt Institute V. V. Demchenko , B. B. Levin , Yu. L. Yurkov, arkitekterne L. A. Noskov og P. A. Areshev 90 m nedstrøms for Bolshaya Nevka, i linjeføringen af dæmningen Karpovka-floden, en ny Grenadierbro blev bygget [4] [11] [14] .
Konstruktionen af broen blev udført af SU-1 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør E. V. Leikin og formændene A. N. Kulibin, L. S. Kulibanov, P. V. Vasiliev [15] [14] . For at forbedre transportsituationen blev Grenaderskaya-gaden anlagt samtidig med broflytningen, en tunnel blev bygget på Vyborgskaya-dæmningen og Aptekarsky-broen over Karpovka blev eftersynet. Til konstruktionen af tunnelen blev bredden flyttet mod floden inden for udfletningen med 25 m, og den røde linje af volden blev forskudt mod floden med 10-15 m [13] .
I december 2002 blev et kunstnerisk lysanlæg installeret på broen [11] . I 2008-2009 blev der arbejdet med eftersyn af sporvognsspor med udskiftning af vejbelægningen [15] .
Broen er tre-fags med et centralt trækspænd og sidemetalspænd. Skema for opdeling i spænd: 75,75 + 32,0 + 75,75 m. I sit udseende ligner broen Tuchkov-broen over Malaya Neva [13] . Længden af trækspændet i fri er 30 m, sidespændene er 74 m, højden af spændet er 1/61 af spændvidden [16] [17] . Længden af broen mellem de bageste flader af anlæggene er 218,8 m, bredden er 27 m [10] [15] [14] .
Stationære spænd er lavet i form af kontinuerlige bjælker med en buet omrids af det nederste bælte i henhold til skemaet 9,0 + 75,75 + 6,3 m. Spænder 9,0 m lange er placeret inden for anlæggene, 6,3 m lange - inden for trækspændestøtterne [18 ] . De centrale spænd, 75,75 m lange, er placeret inden for flodlejet. I tværsnit består stationære overbygninger af fire hovedbjælker, parvis forenet af en ortotrop plade med tværgående membraner og med et bjælkebur mellem de kombinerede par. Afstanden mellem hovedbjælkerne er 8,35 + 7,3 + 8,85 m. Klemning blev udført ved at forankre bjælkernes endekonsoller i brostøtten [14] . Denne udformning af spændet blev brugt for første gang på en vindebro i St. Petersborg [11] [15] [19] .
Enkeltvinget metalvindebro af et helsvejset drop-down system med drejeligt ophængte kontravægte, med en fast rotationsakse, med en estimeret spændvidde på 32,0 m [11] [17] . Den maksimale designvingeåbningsvinkel er 70°. I lukket tilstand - en simpel delt stråle. Ledningsmekanismen er hydrauliske donkrafte. Overbygningen omfatter fire hovedbjælker installeret i henhold til skemaet 6,55 + 9,10 + 6,55 m og forenet af en ortotropisk vejbaneplade og nedre langsgående afstivere. Haledelen af hovedbjælkerne er lavet i form af en kompleks krumlinjet struktur, som danner sæder til lejerne af modvægtsophængningsaksen. Anvendelsen af hængslet ophæng af kontravægten med excentrisk fastgørelse gjorde det muligt at opnå de nødvendige dimensioner af trækspændestøtten og gøre vingebalancen mere sikker [19] .
Abutments og mellemstøtter er massiv armeret beton på et pælefundament (armerede betonpæle med en diameter på 60 cm), beklædt med granit [14] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, sporvogne og fodgængere. Broens kørebane omfatter 6 spor til køretøjstrafik (inklusive 2 sporvognsspor). Trolleybuslinjen har ikke været brugt i bloktrafik siden 2000. Sporvognslinjen bruges kun til midlertidige ruter og til at gå til Park nr. 3. Der er en transporttunnel på højre bred. Vejbanens belægning på permanente spænd er asfaltbeton på ortotrop gulvbelægning, på trækspændet - epoxybeton på ortotrop gulvbelægning, fortove - støbt asfalt. Rækværket er metalsvejset, på broens understøtninger og anlæg er afsluttet med granitrækværk.
| Broer over Bolshaya Nevka | |
|---|---|