| Hovedsamfundet for russiske jernbaner | |
|---|---|
| Hovedsamfundet for russiske jernbaner | |
| Års arbejde | 1856 og 26. januar 1857 |
| Land | russiske imperium |
| Ledelsesby | Det russiske imperium ,Sankt Petersborg |
| Kapitel | A. I. Levshin |
Hovedselskabet for russiske jernbaner er et aktieselskab grundlagt i 1857 for at bygge det første netværk af jernbaner i det russiske imperium og deres efterfølgende drift.
Ved dekret fra kejser Alexander II af 26. januar ( 7. februar ) 1857 [1] blev det første russiske jernbanenet godkendt. Ifølge den oprindelige plan skulle det være linjer: fra Skt. Petersborg til Warszawa med en stiklinje til den preussiske grænse på Koenigsberg , fra Moskva til Nizhny Novgorod , fra Moskva gennem Kursk og Dneprs nedre løb til Feodosia , og fra Kursk eller Orel gennem Dinaburg til Libava , "og således ved kontinuerligt, gennem seksogtyve provinser , med jern, at forbinde de tre hovedstæder, de vigtigste sejlbare floder og to havne ved Sortehavet og Østersøen ." Ifølge de vedtagne bestemmelser skulle stifterne bygge hele jernbanenettet inden for ti år, hvorefter selskabet fik ret til at bruge dem i femogfirs år, hvorefter hele nettet skulle blive statens ejendom frit. gratis. Samtidig havde staten efter femogtyve år fra arbejdets godkendte færdiggørelse til enhver tid ret til at købe dem ud. I virkeligheden blev kun de to første linjer bygget af samfundet.
Grundlæggerne af "Main Society of Russian Railways" var [2] :
Samtidig fungerede London-bankmanden Thomas Bering også som kurator på vegne af Amsterdam-bankerne Gope og Co. , de franske jernbanefigurer brødre Isakiy og Emilie Pereira og August Tourneusen - på egne vegne og ved fuldmagt fra Berlin-bankerne Mendelssohn og Co. , parisiske bankfolk: Mallet-brødrene, Baron Sellier, I. N. Uribaren, Desar-Mussart og Co. , Adolf Eichtal, samt Friedrich Grininger og Casimir Salvador. Selskabets faste kapital blev i henhold til charteret fastsat til 275 millioner rubler i sølv og skulle dannes ved udstedelse af aktier og obligationer. Den første udstedelse af aktier til et beløb på 75 millioner rubler blev købt af grundlæggerne, da virksomheden blev dannet.
Ledelsen foregik gennem ledelsesrådet , som lå i St. Petersborg og bestod af 20 medlemmer. Rådets formænd var successivt: Baron P. K. Meyendorff , greve G. A. Stroganov , greve E. T. Baranov , greve A. N. Lamsdorf , V. A. Polovtsov.
Selskabet inviterede franske ingeniører, teknikere og andre agenter til alle de højeste og til en betydelig del af andre stillinger, og betroede hovedordren til den franske ingeniør Collignon , som blev udnævnt til chefdirektør. Private direktører hjalp ham: Gustav Guerin og Carl Poiret. Et rådgivende teknisk udvalg bestående af 4 russiske ingeniører blev dannet under chefdirektøren for at gennemgå projekter. Samfundet overtog jernbanen St. Petersborg-Warszawa , startet af regeringen, hvor en strækning på 42 verst , mellem Skt. Petersborg og Gatchina , allerede var åben for trafik.
I 1857 begyndte samfundet at fortsætte arbejdet på Warszawa-linjen, og på andre linjer, begyndelsen på forskning og udarbejdelse. I anden halvdel af 1858 begyndte arbejdet på Moskva-Nizhny Novgorod-linjen . I 1859 begyndte en lille mængde arbejde på Krim , på Feodosiya -linjen, som måtte suspenderes i 1861 på grund af mangel på midler fra samfundet. Efter fire år fra datoen for godkendelsen af charteret, det vil sige i 1861, var samfundet overbevist om, at bag omkostningerne ved bygningen af jernbaner: Warszawa, Kovno, Nizhny Novgorod og en del af Feodosia, såvel som med betydningen af kontraktpriser for arbejde og materialer indsamlet af udstedelsen aktier og obligationer 110 millioner rubler vil ikke være nok til at fuldføre linjerne startede.
På grund af umuligheden af at fortsætte samfundets handlinger på samme grundlag, i samme 1861, efter aftale af regeringen med repræsentanter for "Main Society of Russian Railways", fulgte dets radikale transformation, udtrykt af et nyt charter godkendt af den højeste den 3. november 1861. Ifølge dette charter er virksomhedens forpligtelser begrænset til konstruktionen af Warszawa-jernbanen, med en forgrening til den preussiske grænse, 1206 miles lang, og Nizhny Novgorod-vejen, 410 miles.
De sidste sektioner af linjerne i "Main Society of Russian Railways" blev åbnet for trafik i 1862.
I 1894 blev alle tre samfundslinjer ( Petersborg-Warszawa , Moskva-Nizjnij Novgorod og Nikolaev ) indløst til statskassen, og selve samfundet blev likvideret [3] [4] .