Pige Pat

The Girl Pat var en lille trawler med hjemhavn i Grimsby , Lincolnshire . I 1936 fik den en opsigtsvækkende berømmelse, da dens kaptajn foretog en uautoriseret transatlantisk rejse. Eskapaden endte i Georgetown , Britisk Guyana , med anholdelsen af ​​kaptajnen, George Osborne og hans bror. De to blev derefter fængslet for at have stjålet et skib.

Pigen Pat blev bygget i 1935 og var ejet af Marstrand Fishing Grimsby. Den 1. april 1936 satte Osborne, med en besætning på fire og hans bror James som overtallig, fartøjet på en rutinemæssig fisketur i Nordsøen, der varede to til tre uger. Efter at have forladt havnen informerede Osborne besætningen om, at de begav sig ud på et udvidet krydstogt i mere sydlige farvande. Der blev ikke hørt mere fra dem før i midten af ​​maj, hvor ejerne fra den spanske havn Corcubion modtog en regning på reparation og tankning af skibet, som de allerede anså for at mangle. Skibet blev efterfølgende set ud for øen Selvagens , i Dakar , Senegal , og på Îles du Salut ud for Fransk Guyanas kyst i Sydamerika. Kaptajnens vigtigste navigationsmiddel under en sejlads på mere end 6.000 sømil (11.000 km) var hans søns sekspenny skoleatlas og et kompas. I nogen tid troede man, at Pigen Pat sank med hele besætningen nær Bahamas. Efter erobringen og tilbageholdelsen af ​​skibet i Georgetown den 19. juni 1936 blev Osborne og hans besætning hyldet som helte i verdenspressen.

I oktober 1936 vidnede Osborne, anklaget for at stjæle skibet, i retten, at han var blevet instrueret af ejerne til at skille sig af med skibet for at opnå forsikring. Denne ansøgning blev afvist af retten. År senere fortalte Osborne i sine erindringer en anden, ubekræftet historie: i skjul med pigen Pat var han på en mission på vegne af British Naval Intelligence relateret til udbruddet af den spanske borgerkrig i juli 1936 .

Efter sin løsladelse fra fængslet deltog Osborne i yderligere haveventyr og tjente i flåden i Anden Verdenskrig. Han døde i 1957. I Georgetown blev Girl Pat købt af nye ejere, som returnerede den til Storbritannien, hvor den blev udstillet som en turistattraktion. I 1939 blev hun solgt til Port of London Authority til brug som et vragmærkningsfartøj, og efter at være blevet rekvireret af Royal Navy under krigen, blev hun returneret i 1945. Der er ingen oplysninger om hans efterfølgende karriere.

Baggrund

Osborne

George Black blev født den 4. juli 1902 i den lille nordlige skotske kystby Bucky . Han antog efternavnet Osborne, da hans enkemor giftede sig igen og flyttede familien til Aberdeen, hvor George, med tilnavnet "Dod", tilbragte sin ungdom. Da han var 14, løj Osborne om sin alder og blev ansat som kahytsdreng i Royal Navy . I sine erindringer skrev han: "Jeg har aldrig haft ungdomsårene." Han tjente med Dover Patrol og blev såret under Zeebrugge Raid den 23. april 1918. Efter at have forladt flåden i december 1919 arbejdede Osborne i land i kort tid, indtil Wilkins, den tidligere kaptajn på Cutty Sark , overtalte ham til at vende tilbage til havet. Han sluttede sig til Merchant Marine, og sejlede mest på små skibe baseret i Liverpool.

Som 21-årig bestod han for optagelse i skibets uafhængige ledelse og overtog kommandoen over trawleren. I løbet af de næste ti år, sagde Osborne, omfattede hans karriere "lidt af hvert - spiritussmugling, hvalfangst, dybhavstrawl i Arktis." I november 1935 blev han ved Grimsby skipper på det tidligere notfartøj Gipsy Love, som blev ombygget til en trawler af sine ejere, Marstrand Fishing Company.

Fartøj og besætning

I marts 1936, på sin anden Gipsy Love-rejse, forsøgte Osborne at rekruttere den erfarne sømand Alexander McLean, som han fortalte, at rejsen kunne være længere - måske til Bermuda eller Sydamerika - men McLean nægtede tilbuddet. Osborne tilbød styrmandsstillingen til Harry Stone, en lokal sømand, som ikke havde den rette tilladelse, men Orsborne sagde, at han kunne bruge McLeans papirer. De andre medlemmer af besætningen var en Yorkshiremand, Hector Harris, og den 17-årige skotske kok Howard Stevens. Den officielle besætning fik selskab af Osbornes yngre bror James, en købmand, der ikke havde nogen officiel status om bord og senere blev klassificeret som blindpassager. Gipsy Love forlod Grimsby i slutningen af ​​marts 1936 med det formål at fiske i Dogger Bank-området i Nordsøen , men vendte tilbage til havn få timer senere på grund af motorproblemer. Med ejernes samtykke flyttede Osborne og hendes besætning til et andet Marstrand-skib, den lille trawler Girl Pat; James Osborne sluttede sig til dem igen.

Girl Pet blev bygget i 1935 i Suffolk og var et skib på 55 brutto registerton (BRT) eller 19 netto registerton (BRT). Den havde en længde på 66 fod (20 m), en bredde på 18,7 fod (5,7 m), en lastdybde på 8,7 fod (2,7 m) og er designet til en besætning på op til seks personer. Nogle kilder mener, at den ligesom Gipsy Love blev ombygget til en trawler fra et notfartøj. The Girl Pet var forsikret for £3.000. Hans stabsmekaniker, George Jefferson, blev tilføjet til Osbornes besætning til den kommende rejse.

Rejse

Etape et: Grimsby - Corcubion

Pigen Pat forlod Grimsby den 1. april 1936. Ifølge Stones senere indlæg, da de gik ind i det åbne hav, samlede Osborne hele besætningen, med undtagelse af Jefferson, i styrehuset og fortalte dem, at dette ikke ville være almindeligt fiskeri. I stedet foreslog han at dreje sydpå og først gå til Dover , hvor han ville skille sig af med Jefferson, som ikke var inkluderet i hans videre planer. På dette tidspunkt så Osborne ud til at være usikker på sine langsigtede hensigter, men indikerede, at de ville sejle mod sydlige farvande og måske gå ind i perlefiskeriet.

Den 3. april nåede skibet Dover, hvor Jefferson blev sat i land med mad og vand. Da han kom tilbage til havnen, var Pigen Pat væk; mekanikeren vendte tilbage til Grimsby i forvirring. Da Pigen Pat sejlede mod Den Engelske Kanal , fortalte Osborne sin besætning, at skibet ikke havde søkort, og at fremtidig navigation ville afhænge af et billigt skoleatlas, han viste dem. Han ændrede indtastningerne i skibets log og skrev sig selv som "G. Sort", hold som "Sten", "H. Clark" og James Osborne som "A. Sort". Efter at have ventet for anker ud for Jersey på Kanaløerne på dårligt vejr, sejlede Girl Pat sydpå gennem Biscayabugten . Osborne beordrede ændringer af skibets udseende: Bovsprydet blev ændret, og registreringsnummeret på siden af ​​skroget blev mørklagt. Ifølge Stone angav Osborne en rute, der omfattede Madeira , De Kanariske Øer , den afrikanske kyst og til sidst Cape Town . De kunne derefter sælge båden og dele udbyttet. Alvorligt vejr i Biscayabugten hæmmede navigationen og ramte det lille fartøj hårdt, så de søgte tilflugt i den lille nordspanske havn Corcubion den 12. april , hvor de opholdt sig i omkring 14 dage. De nødvendige reparationer blev udført, og skibet blev tanket med proviant og brændstof. Osborne instruerede, at en regning for disse tjenester på i alt £235 ville blive sendt til Marstrand Company i Grimsby, som straf, sagde han, for at have frigivet båden med utilstrækkelige forsyninger og udstyr.

Efter Jeffersons tilbagevenden til Grimsby var Marstrand forundrede over Osbornes handlinger, men troede først, at han havde ansat en anden mekaniker i Dover og rejst, muligvis for at fiske på det nye sted. Der har været ubekræftede observationer af Girl Pat i Østersøen og andre steder. Da der gik uger uden nogen sikker nyhed, antog Marstranden, at skibet var gået tabt, enten i et skibsforlis eller forkastet af besætningen, og krævede et forsikringskrav . De havde allerede modtaget £2.400, da de blev overrasket over fremkomsten af ​​regninger fra Corcubion, samt nyheden om, at Pigen Pat var sejlet fra havnen den 24. april til en ukendt destination.

Etape to: Corcubion - Dakar

Efter at pigen Pat forlod Corcubion, var der rygter i havnen om, at Osborne skulle fiske i farvandet nær Gibraltar , men fartøjets tilstedeværelse i området kunne ikke registreres. Stone mindede senere om, at de efter nogen tid ankom til ukendte ubeboede øer - dette er i overensstemmelse med en besked sendt den 17. maj fra det britiske linjeskib SS Avoceta om, at et fartøj i beskrivelsen meget lig den forsvundne trawler ankrede på Selvagens-øerne . Denne lille, ubeboede øgruppe , omkring 170 sømil (310 km) syd for Madeira og omtrent samme afstand nord for De Kanariske Øer , har længe været forbundet med fortællinger om piratskatte, og nyheden om, at "Girl Pat" blev set der, gav anledning til spekulationer i pressen om, at holdet var i gang med skattejagt. Lloyd sendte en repræsentant til Las Palmas for at undersøge disse oplysninger; i mellemtiden var Pigen Pat snigende flyttet til Tenerife på De Kanariske Øer, hvor den blev malet om.

Pigen Pat forlod Tenerife og fortsatte sin rejse sydpå langs Afrikas kyst. Ifølge Stones beretning gik besætningen i land ved Port-Étienne i Fransk Vestafrika (nu Nouadhibou , Mauretanien ), og efterlod skibet ubevogtet. Mens de var væk, stjal røvere udstyr og proviant og efterlod besætningen næsten ingenting: "Alt vi har tilbage af mad og drikke er fire flasker vand, en dåse corned beef , en flaske limejuice og en dåse kondenseret mælk ." Da de forlod Port-Étienne, strandede de på sandbanker og sad fast der i tre dage. Til sidst lykkedes det at befri skibet, og den 23. maj bragte en lodsbåd dem til havnen i Dakar med en sulten og udmattet besætning om bord.

Under den forrige del af rejsen fik Stone blindtarmsbetændelse. Han var indlagt i Dakar og deltog ikke i eventyret igen. Osborne var i stand til at skaffe ekstra brændstof og vand, men ankomsten af ​​pigen Pat fangede opmærksomheden hos den lokale agent Lloyd , som ledte efter skibet. Den 26. maj så han Osborne og undersøgte bladet, hvor han fandt falske navne og andre uoverensstemmelser. Osborne blev bedt om at fremvise skibets papirer til det britiske konsulat, men under påskud af, at han skulle tjekke motorerne, skyndte han sig til søs. Pigen Pats udseende i Dakar blev bredt rapporteret, den første bekræftelse siden Corcubion på, at skibet stadig var flydende. Pårørende til besætningsmedlemmerne var glade for, at de ombordværende var i sikkerhed, men frygtede, hvad der kunne vente forude.

Trin tre: Dakar - Georgetown

Offentlig interesse i Girl Pat-sagen fik Gaumont British til at overveje at lave en film baseret på begivenhederne. I Underhuset den 29. maj oplyste den parlamentariske sekretær for Handelskammeret, at der ikke var fremsat anmodninger om tilbageholdelse af fartøjet i udenlandske havne. To uger senere bekræftede formanden for handelskammeret, Walter Runciman , at udenrigsministeriet på vegne af forsikringsselskabet havde bedt om afvisning af kredit og tilbageholdelse af pigen Pat i enhver havn. Den 2. juni rapporterede det franske linjeskib Jamaica om et lille britisk flag på vej sydpå nær Bijagos- øerne , 250 sømil (460 km) syd for Dakar. Selvom man oprindeligt mente, at det seende fartøj var en Girl Pat, kom den næste besked den 9. juni fra den anden side af Atlanten fra et punkt mere end 2.000 sømil (3.700 km) mod vest. Kaptajnen på det amerikanske skib Lorraine Cross, Jones, sendte en besked til Lloyd's agenter i Georgetown , Britisk Guyana (nu Guyana ) om et lille skib, der laver et nødkald ud for den sydamerikanske kyst, 47 sømil (87 km) nordøst for Cayenne . . Der så ud til at være fire personer om bord. Skibets navn og markeringer blev malet over, men besætningen hævdede, at de var Margaret Harold på vej til Trinidad fra London. Jones fandt besætningens adfærd mistænkelig, og da han bad om at se skibets papirer, sænkede skibet nødkaldet og satte fart. Jones sagde, at skibet "uden tvivl var et britisk fiskefartøj" og troede, at det var Girl Pat. I Grimsby var en talsmand for virksomheden, Marstrand, ikke overrasket over denne nye placering og bekræftede, at skibet havde tilstrækkelig fart til at krydse havet i tiden siden sidste kontakt. Lloyds kontrol viste, at intet skib med navnet "Margaret Harold" var registreret.

Fra Îles du Salut, nogle få kilometer ud for Fransk Guyanas kyst, blev det rapporteret, at de den 10. juni så et fartøj, der i udseende ligner Girl Pat. Et panamerikansk fly søgte over 1.000 sømil (1.600 km) langs kysten nær Georgetown, men fandt ingen tegn på fartøjet. Den 17. juni offentliggjorde flere aviser rapporter om opdagelsen af ​​vraget af et lille skib og tre lig på Atwood Cay, en lille ø i Bahamas . Meget af pressen antog, at det var Girl Pat, med en overskrift, der sagde "Skoleatlas sender holdet til døden?". Rapporterne blev afkræftet, da en politibåd tidligt den 19. juni bugserede Girl Pat til havnen i Georgetown.

Fange og arrestere

Om aftenen den 18. juni opdagede det britiske dampskib Arakaka et lille fartøj et par kilometer fra Georgetown og videresendte denne information til land. En ubevæbnet politibåd forlod Georgetown for at undersøge disse oplysninger. Da de nærmede sig, blev besætningen på det endnu uidentificerede fartøj fjendtlige. De nægtede, at skibet var en eftersøgt Girl Pat og truede med vold, hvis betjente forsøgte at gå ombord. Båden trak sig tilbage til Georgetown, hvor politiet bevæbnede sig og fik autoriteten til at beslaglægge det mistænkte fartøj. De vendte tilbage tidligt om morgenen og så, at deres bytte var på vej. En to timer lang forfølgelse fulgte, som The Hull Daily Mail beskrev som en sportsbegivenhed: "Som en greyhound på sporet halede det hurtigere regeringsskib efter den flygtende mistænkte, der som en hare undgik med al sin magt for at komme væk fra jagten." Ifølge det britiske Daily Worker overgik forfølgelsen "filmskabernes mest imponerende indsats". Til sidst, da man manøvrerede på tæt hold, kolliderede skibene. Det mistænkelige fartøjs agterstavn blev stærkt beskadiget, hvorefter hun gav op og blev taget på slæb. Navnet malet på skibets skrog var "Kia-ora", men Stevens indrømmede hurtigt, at skibet faktisk var en løbsk pige Pat.

Pigen Pat blev arresteret i Georgetowns havn, og brødrene Osborne, Harris og Stevens blev ført til rådhusets politistation. Politiet udsendte en erklæring om, at de fire var blevet anbragt "på deres eget ønske. De bliver ikke tilbageholdt." I London kæmpede embedsmænd for at etablere en præcis retsstilling og udsendte forvirrende udtalelser. I mellemtiden blev Osborne og hans ledsagere beskrevet som helte. Den tyske avis "Hamburger Fremdenblatt" spurgte: "Er det ikke i den britiske tradition at gøre det usædvanlige for kærligheden til eventyr, især når risiko, mod og romantik går hånd i hånd?". En mand fra byen Hull mente, at eventyret viste " Drakes ånd " og opfordrede til et offentligt abonnement for at betale besætningens gæld og udgifter. Et alternativt synspunkt, udtrykt i Hull Daily Mail, var at spørge, om sådanne mennesker skulle behandles så gunstigt eller blot som "mennesker, der stak af med en andens ejendom".

Efter at være blevet løsladt af politiet vendte Harris og Stevens straks tilbage til England, hvor de ankom den 13. juli. Osborne-brødrene ventede i Georgetown, indtil situationen var ryddet op. George Osborne fortalte pressen, at han ønskede at vende hjem, hvor han insisterede på, at der var mange jobtilbud til rådighed for ham. Den 27. juni, efter yderligere overvejelser i London, blev brødrene arresteret på grund af en kendelse udstedt i henhold til Fugitive Offenders Act og stillet for dommere i Georgetown, hvor de blev anklaget for at have stjålet Girl Pat.

Høringer, retssag og dom

Georgetown

Osbornes blev holdt i varetægt, mens de afventede en udvisningshøring. Den 4. juli blev de tilbageholdt i endnu en uge, og kaution blev igen nægtet. Selvom brødrene erklærede, at de var rede til at afvise udvisningsprocessen og accepterede en øjeblikkelig overførsel til England, blev de fortsat tilbageholdt. Den 22. juli begyndte høringer i byretten i Georgetown under det officielle navn "Girl Pat". Den 24. juli udstedte magistraten en ordre om, at brødrene skulle sendes til England, for at blive stillet for retten, så snart koloniens guvernør, Sir Geoffrey Northcote, havde modtaget den officielle godkendelse, hvilket guvernøren ikke havde travlt med at give. . Osbornes forlod endelig Georgetown på fragtskibet Inanda den 13. august.

Mens Osbornes var i Georgetown, rejste Harold Stone, en tidligere assistent på Girl Pat, hjem fra Dakar og ankom til Liverpool den 20. juli. Efter et interview med politiet talte Stone med pressen om de strabadser, han oplevede under Girl Pat-razziaen, især manglen på mad og vand: "Jeg ville ikke gå igennem den oplevelse igen." Han bekræftede, at de gik ved hjælp af et skoleatlas, men tilføjede, at de var i besiddelse af et kompas.

Bow Street, London

I de tidlige timer den 2. september lagde Inanda til ved Gravesend , Kent . Brødrene blev straks sendt til London Magistrates' Court i Bow Street, hvor de blev anklaget for tyveri og sammensværgelse. Trods politiets indsigelser - fordi der ifølge dem kunne opstå "visse begivenheder" - satte retten en kaution på 500 pund til hver af brødrene og pålagde dem at udlevere deres pas.

Da retsmødet blev genoptaget den 10. september, hørte retten fra lederen af ​​Marstrand Company, at George Osborne ikke var autoriseret til at drive Girl Pat uden for Nordsøen . Stone vidnede om, at Osborne gjorde klart sine intentioner om at sejle sydpå fra starten, og gav også vidnesbyrd om ændringer i skibets logbog. Retten hørte vidneudsagn fra Jefferson, Alexander McLean og agent Lloyd i Dakar. Forsvaret reagerede ikke på detaljerne i anklagemyndighedens sag, men sagde, at "meget alvorlige sigtelser" ville blive rejst mod "nogle af anklagemyndighedens vidner" ved den kommende retssag. Brødrene nægtede sig skyldige og blev løsladt mod kaution for at deltage i retssagen ved Old Bailey Central Criminal Court . Mellem retsmødet og retssagen, der skulle begynde i oktober, blev Girl Pat solgt.

Old Bailey

Retssagen ved Old Bailey begyndte den 19. oktober 1936. Anklagemyndigheden startede med at slå fast, at begivenhederne ikke skulle ses som "et sjovt pirateventyr", men som et tillidsbrud fra George Osbornes side, som ejerne havde betroet deres skib. Formålet med flyvningen var ikke at gavne ejerne, men at tjene penge til de tiltalte.

McLean vidnede, at han i sine samtaler med George Osborne fik det indtryk, at kaptajnen var medejer af fartøjet. Osborne nævnte for ham muligheden for at deltage i lukrative aktiviteter såsom smugling (herunder våben). John Moore, administrerende direktør for Marstrand Company, sagde, at Osborne havde til opgave at tage til Girl Pat for at fiske i Nordsøområdet, hvor et andet Marstrand-fartøj fiskede med succes. Under krydsforhøret fremsatte forsvaret "alvorlige beskyldninger" mod Moore om, at han havde instrueret George Osborne om at skille sig af med skibet for at opnå forsikring , til gengæld skulle Osborne modtage en del af forsikringssummen . Forsvaret hævdede, at selskabet var i dårlig økonomisk form, og at dets skibe var blevet nedlagt . Moore nægtede at give et sådant tilbud til Osborne. Virksomheden, sagde han, var økonomisk sund, lånebetalingerne var relativt lave, og han diskuterede aldrig forsikringsbeløb med Osborne. Forsvaret anførte også, at Pigen Pat var ude af drift, ikke havde de nødvendige forsyninger og var uegnet til at tage til søs. Denne udtalelse blev også afvist af Moore.

Efter at Stone og Jefferson gentog det vidnesbyrd, de aflagde på Bow Street, gav George Osborne udtryk for sin holdning. Han sagde, at han ikke var enig i Moores forslag om at "miste" skibet, og efter sejlads var han stadig uafklaret, hvad han ville gøre. Han forlod Jefferson i Dover, fordi han var en dårlig mekaniker og en drukkenbolt. Moore, hævdede han, tog fejl i at hævde, at skibets tilstand var passende. Osborne sagde, at da båden søgte tilflugt i Jersey, foreslog han besætningen, at de "lavede en fest ud af det" og foreslog derefter, at de skulle kredse rundt om Atlanterhavet, før de vendte tilbage til Grimsby. Der var ingen intentioner om at handle efter Moores plan eller at stjæle skibet; de ville "take ejerne for at stille fartøjet til rådighed" og returnere det. Osborne tilføjede, at mens de var i havnen i Corcubión , blev han tilbudt penge for "Girl Pat", men takkede nej. Osborne nægtede, at han forsøgte at skjule sin sande identitet i Dakar eller forlod havnen for at undgå anmodninger - den pludselige afgang, sagde han, skyldtes problemer med lokalbefolkningen. Han gjorde heller ikke noget forsøg på at modstå politiets aktion i Georgetown ; hans manøvrer udsprang af bekymringer om sikkerheden af ​​hans fartøj, som var truet af politibådsmanøvrer.

James Osborne, som vidnede, sagde, at han havde lært af sin bror om Moores tilbud om at slippe af med båden og fortalte George, at han ville være "en forbandet fjols" for at acceptere tilbuddet. Han blev hos sin bror, fordi han "troede, at hvis han skulle lave noget skørt, kunne jeg forhindre det." Genindkaldt til standen sagde Moore, at han nægtede at ansætte James Osborne, fordi han troede, han var uærlig.

I sin afsluttende tale sagde forsvareren, at nøglen til sagen var, om brødrene Osborne ønskede at fratage ejerne deres skib. Beviserne, sagde han, handlede mere om "en fornøjelsesrejse over halvdelen af ​​verden uden ejerens tilladelse" end et tyveri eller noget mere skummelt. Anklageren hævdede, at hvis den tre måneder lange ferierejse var en uskyldig forklaring, hvorfor var det så nødvendigt at forveksle sagen med udokumenterede anklager om påstået forsikringssvindel "mod personer, hvis omdømme var hævet over mistanke?" Sammenfattende fordømte dommeren de ordninger, hvorunder Osbournes modtog penge fra pressen for rettighederne til deres historie. Dette var urimeligt og uønsket: "Uanset om de tiltalte er skyldige eller uskyldige [for tyveriet], blev en andens ejendom brugt af dem uden tilladelse ... George Osborne forstod tydeligt, at han handlede imod sin arbejdsgivers interesser." Nævningene overvejede kun 35 minutter, før de vendte tilbage med en skyldig dom mod begge tiltalte. Den 22. oktober blev George Osborne idømt 18 måneders fængsel og James til 12 måneder.

Osbornes alternative udsagn

Tretten år efter retssagen gav George Osborne i en erindringsbog med titlen The Lord of Girl Pat, udgivet af Doubleday , et nyt perspektiv på begivenhederne omkring den berømte Girl Pat-rejse. Ifølge denne beskrivelse blev han i 1935 rekrutteret af British Naval Intelligence . Girl Pat-rejsen var en hemmelig mission relateret til den forestående spanske borgerkrig . Osborne hævder, at han mellem stop ved Corcubion og Dakar udførte en mission for at ødelægge en jernbanebro i det spanske Marokko . Ved Port-Étienne, Dakar og andre steder blev der gjort holdt for at få yderligere instruktioner fra flådens efterretningstjeneste. I denne senere beskrivelse ændrer Osborne navnene på besætningsmedlemmerne og andre detaljer: Stone bliver "Fletcher", og hans afgang i Dakar beskrives af Osborne som en "desertering". Nogle af datoerne i Osbornes erindringer stemmer ikke overens med det, man ved om skibets bevægelser – han angiver 26. juni som ankomstdatoen til Dakar, og de beviser, han afgav på Old Bailey, har intet at gøre med dem, der er offentliggjort i bogen. Osborne beskriver sin tid hos Wormwood Scrubs som "en vidunderlig oplevelse. Jeg ville ikke savne det for noget."

Links

• [1] Arkiveret 28. juli 2017 på Wayback Machine