Gascarrier ( eng. Gas carrier ) - et specialbygget fartøj til transport af flydende naturgas (samt flydende kulbrintegas (LHG) - propan og butan ) i tanke (reservoirer).
De største producenter af LNG-skibe er japanske og sydkoreanske skibsværfter: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries , Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries , Mitsui . Desuden blev mere end to tredjedele af gasskibene i verden bygget på koreanske skibsværfter [1] .
( eng. Fuldt tryksat gasbærer )
Gasser transporteres ved omgivelsestemperatur. I denne henseende er der ikke behov for et lastkølesystem, såvel som for termisk isolering af tanke. Lasttanke er cylindriske eller sfæriske cylindre, designet som regel til et tryk på 18,5 bar (mættet damptryk af propan ved en temperatur på +55 °C). [2] Kapaciteten af gastanke af denne type er som regel mellem 3500 og 7500 m 3 . Men i de senere år er der også bygget trykgastanke med større kapacitet, for eksempel en række skibe med en kapacitet på 10.800 m 3 bygget i Japan mellem 2003 og 2013.
( eng. semi-kølet gasbærer )
Nogle gange findes navnet " halvtryksgasbærer " .
Designet af lasttanke og kølesystemet for gastanke af denne type gør det muligt at transportere flydende gasser ved et tryk på 4 til 8 bar og en lasttemperatur på 0 °C til −89 °C (−104 °C for ethylen) transportører). Kapaciteten af semi-kølede gastanke varierer fra 2.000 til 25.000 m 3 [2] [3] .
Ethylen/kemiske bærere( Engelske ethylen- og gas-/kemiske bærere )
En række semi-kølede gasbærere. Ud over det konventionelle (direkte) lastkølesystem er kombinerede skibe udstyret med et indirekte kølesystem (som regel enten spoler langs den ydre kontur af lasttanke eller specielle dækvarmevekslere). Tankenes materiale er rustfrit stål . Hver lasttank er udstyret med sit eget system af pumper og rørledninger til lastning og losning. Tankventilationssystemer er også monteret på hver tank separat, hvilket giver dig mulighed for samtidigt at transportere op til seks typer forskellige laster [2] .
( eng. Fuldt nedkølet transportmiddel )
Designet til transport af fuldt nedkølede flydende gasser ved lave temperaturer og tryk op til 0,3 bar over atmosfæretrykket. Bæreevnen for kølede gastanke med samme lastkapacitet er højere end andre gastanke på grund af forskellen i densitet af flydende gas ved omgivelsestemperatur og kogepunkt. Køleskibe er velegnede til at transportere store mængder last som LNG, ammoniak eller vinylchlorid over lange afstande. Lasten transporteres i selvstændige tanke med stiv termisk skumisolering. Internationale regler kræver installation af en sekundær barriere på sådanne fartøjer for at reducere risikoen for lastlækage i tilfælde af en ulykke. [2]
LNG-tankskibe(LNG - engelsk flydende naturgasskib )
En række kølede gasbeholdere. Designet til transport af flydende naturgas (LNG) ved atmosfærisk tryk og en temperatur på -162 °C. De fleste LNG-tankskibe ( metanskibe ) har en kapacitet på 125.000 til 135.000 m3 . Der findes dog også skibe af denne type med en kapacitet på 18.000 - 19.000 m 3 . Moderne tankskibe af Q-Flex- og Q-Max- serien er i stand til at transportere op til 210-266 tusinde m 3 LNG. [2] Isklasse LNG- tankskibe ( Yamalmax ) bruges til at transportere LNG under arktiske forhold
Flydende lager- og genforgasningsenheder bygges også på basis af LNG-tankskibe .
LH 2 tankskibe(LH 2 - Liquefied (fra engelsk - "liquefied"), H 2 - hydrogen)
Designet til transport af flydende hydrogen ved atmosfærisk tryk og temperatur på -253 °C.
Fra maj 2021 er der kun ét LH 2 -tankskib i verden - Suiso Frontier .
VLEC-klasse ethanbærere( Engelsk Very Large Ethane Carrier )
Designet til transport af ethan ved atmosfærisk tryk og en temperatur på -89 °C. Det første fartøj af denne klasse, ETHANE CRYSTAL, blev søsat i oktober 2016. Kapaciteten af dens lasttanke er 87.200 m3 . [fire]
Typer af lasttanke: [5]
Integreret med skibets skrog oplever de ydre belastninger og er med til at sikre skrogets integritet og styrke.
Arbejdstryk - fra 0,25 bar til 0,7 bar.
(Indsæt)
type ADe har en prismatisk form, da de mest fuldt ud bruger skrogets nyttige volumen. Fremstillet af stål eller aluminium . For at sikre beholderens stabilitet og reducere påvirkningen af væskens frie overflade er tanken opdelt i to dele af et langsgående skot. Tanken er monteret på specielle beslag lavet af hårdt træ, og holdes af disse beslag i lodret og vandret retning. Tanken er kun stift fastgjort til skibets skrog i dens øverste centrale del, som et resultat af hvilken den frit kan udvide sig og trække sig sammen. Sådanne tanke kræver installation af en sekundær barriere. Arbejdstryk - op til 0,7 bar.
type BFormen kan være nøjagtig den samme som type A, men der gælder mere alvorlige sikkerhedskrav til den end til type A, og som følge heraf mere seriøse krav til kvaliteten af det materiale, det er lavet af. Det sædvanligvis anvendte materiale er stål med 9% nikkelindhold eller aluminium. Sekundær barriere - delvis eller fraværende.
Type B tanke omfatter også Moss-Rossenberg kugleformede tanke til transport af flydende naturgas. Disse tanke er bygget efter Leak before failure princippet (en lille lækage før fuldstændig destruktion) og opfylder høje sikkerhedskrav. Over dæksniveau er tanken dækket af en beskyttende stålkuppel. Mellem denne kuppel og tankens væg er der et lag af termisk isolering.
Arbejdstryk - op til 0,7 bar.
type CDe er trykbeholdere. De er lavet i form af en enkelt eller dobbelt cylinder. Materiale - stål. En sekundær barriere er ikke påkrævet. De er fastgjort til fartøjets skrog ved hjælp af specielle puder lavet af hårdttræ. På en af puderne er tanken fastgjort stift, og resten tillader den frit at trække sig sammen og udvide sig.
Tanke af denne type bruges både på gasbærere af halvtryks- og tryktype.
De er ikke selvforsørgende. De består af en tynd membran lagt på isolering, som igen er placeret direkte på skibets skrog. Trykket i tanken overføres direkte til skrogstrukturerne, som er det primære lastbærende element i sådanne tanke. En sekundær barriere er påkrævet. Arbejdstryk - op til 0,25 bar. [6] .