| Vyhodskaya smalsporet jernbane | |
|---|---|
| Års arbejde | 1890 til nu |
| Land |
Østrig-Ungarn Polen USSR Ukraine |
| Ledelsesby | Fordel |
| Stat | turist |
| Underordning | TzOV "Karpatiske sporvogn" |
| længde | 7 kilometer |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vyhodskaya smalsporede jernbane er en af de overlevende smalsporede jernbaner i Ukraine med en sporvidde på 750 mm .
I øjeblikket bruges den som turist, til transport af feriegæster i Karpaterne , deraf dets reklamenavn Carpathian tram .
I anden halvdel af det 19. århundrede begynder den hurtige udvikling af industrien i Østrig-Ungarn . Da Galicien var en del af denne stat på det tidspunkt, gik denne proces heller ikke uden om den. De ukrainske Karpater er ikke kun bjerge, men også tætte skove. Derfor begyndte træfældning og dens forsyning i hele imperiet at vokse her. Mængden af skåret træ voksede konstant, så det blev nødvendigt at levere det med nye, mere kraftfulde metoder.
I 1890'erne begyndte ejeren af lokale savværker, baron Leopold Popper von Podgary, at bygge en jernbane i Karpaterne. I 1890 blev den første 3 km lange sektion bygget fra Vygody til savværket i Staryi Mizun . Samfundet i landsbyen Old Mizun tillod ikke opførelsen af en jernjernbane på venstre bred af Mizunka-floden, fordi der var landlige haver der. Derfor blev stien anlagt langs den højre bred af åen. I starten blev hestetrækkraft brugt , men i begyndelsen af det 20. århundrede gik man over til damp .
I begyndelsen af 1. Verdenskrig solgte Baron Popper den smalsporede jernbane til det britiske aktieselskab Silvinia. Den 19. februar 1918 begyndte Krakow-firmaet Falter og Dattner at designe fortsættelsen af jernbanen fra Stary Mizun videre langs Mizunka-dalen. Arbejdet sluttede i 1920. Hovedlinjen fortsatte i Sobol-trakten; der blev også bygget grene. Ud over hovedformålet - transport af tømmer, blev linjen brugt til turismeformål. I pressen dukkede fra tid til anden endda relevante reklamebudskaber op. Skovhuggere var derimod mere tilbøjelige til at gå ud for at høste mandag morgen og vende hjem fredag aften. De arbejdede hele ugen. Men hver onsdag kom deres koner med jernbanen.
Før Anden Verdenskrig planlagde Silvinia at bygge en bredsporet jernbane som en fortsættelse af den smalsporede over Toruń-passet til Khust . Dette projekt blev dog ikke gennemført på grund af manglende midler.
I 1913 påbegyndte det tyske firma "Orenstein & Koppel" ( tysk: Orenstein & Koppel ) byggeriet af en anden smalsporet jernbane i Svicha-flodens dal , 21 km lang. Hun lå fra Vygoda til Ludvikivki. I 1914 stoppede byggeriet på grund af Første Verdenskrig. I 1936 blev linjen videreført: den forgrenede sig og sluttede nu ved Beskyd- og Svecha-stationerne (nær grænsen til Ivano-Frankivsk og Transcarpathian-regionerne).
I 1939 havde linjen en længde på 65 km. Toget afgik fra Vygoda kl. 8.45 og ankom til Svicha-stationen kl. 10.30; afgik fra "Svichi" kl 16:30 og ankom til Vygoda kl 18:00. Kører kun på hverdage. Hastigheden var omkring 25 km/t.
Efter Anden Verdenskrig begynder genoplivningen af industrien i USSR. For at genoprette Donbass-minerne var der brug for en masse træ; årligt blev der høstet omkring 700 tusinde kubikmeter nær Vygoda, som blev USSR's område.
På dette tidspunkt er to smalsporede jernbaner kombineret til én, og aktiv konstruktion af grene begynder. Længden af Vygodskaya UZhD har nået 180 km. Der blev brugt damplokomotiver af OS-typen og Wymer-vogne.
Under Brezhnev-æraen falder mængden af skovning, og vejens værdi begynder at falde. I begyndelsen af 1990'erne var sporets længde 135 km. Alvorlige oversvømmelser i 1998 ødelagde halvdelen af sporene.
Siden 2000 har linjen langs Mizunka været drevet til dets tilsigtede formål, et godstog og et servicetog med skovhuggere kører regelmæssigt langs den. Vygodskaya UZhD drives af Uniplit. Siden 2004 har "Karpaternes sporvogn" været brugt til turistformål.
Længden af skinnen på Karpaternes smalsporede jernbane er 7 meter, højden er 8 cm. Vægten af en skinne er 85,4 kg. Sporbredde - 750 mm . Der er 11 sveller pr. skinne og svellergitter .
Flåden af "Carpathian sporvogn" består i dag af en passagervogn TU6P -0037 , to personvogne og en åben perron . Den moderne rute går fra landsbyen Vygoda gennem et skovområde og landsbyen skovhuggere Mindunok (Solotvinsky) til Senechev-ejendommen (nær landsbyen Senechev), der passerer over Mizunka-floden.
Nær udgangen fra landsbyen. Benefit blev installeret lokomotiv-monument Pt4-274 , fremstillet i 1948, tidligere opereret på linjen.
På nuværende tidspunkt er kun den 7 km lange linie fortsat i drift. Ruten går fra landsbyen Vygoda til skovhugstlandsbyen Mindunok. Der er praktisk talt ingen veje i retning af landsbyen Myslovka - de blev demonteret og afleveret til skrot. Nedgangen for den smalsporede jernbane skete under opdelingen af skovbrugsbedrifter af de nuværende ledere og fjernelse af tømmer med tømmerbiler . Resterne af de østrigske skinner kan findes i baggaderne under Round Mlaka.