En luftfordeler er en pneumatisk eller delvis pneumatisk enhed designet til at skifte trykluftstrømme. På trolleybusser , busser og elektriske tog er dørluftfordelere installeret til at styre automatiske døre på pneumatiske motorer til elektriske lokomotiver i ChS -serien - specielle luftfordelere. På det rullende jernbanemateriel på de fleste jernbaner i verden er der installeret en bremseluftfordeler , designet til at udføre alle typer pneumatisk bremsning og frigivelse af bremsen, samt til at erstatte elektrodynamisk bremsning med pneumatisk bremsning, når elektrisk bremsning er ineffektiv eller når det elektriske kredsløb ikke er samlet i bremsetilstand.
Trykluft strømmer fra bremseledningen ind i bremsecylindrene under tryk, hvilket reducerer trykket i ledningen. Driften af luftfordeleren er kendetegnet ved hastigheden af trykreduktion i bremseledningen. I positionen for udløsning og opladning af luftfordeleren tillader den et fald i trykket med en hastighed på 0,02-0,04 MPa / min. uden aktivering (undtagen stiv luftfordeler til specielle formål). Til bremsning er det nødvendigt at reducere trykket med en hastighed over 0,006 MPa pr. sekund med mindst 0,03 MPa. For at opnå det maksimale tryk i bremsecylinderen aflades bremseledningen med 0,13–0,15 MPa. Luftfordeleren fungerer hurtigt i et tog af enhver længde på grund af den ekstra serviceudledning af ledningen til et begrænset tryk (0,03-0,05 MPa) under den indledende opbremsningsperiode; mens opladningshullerne er blokerede. Den yderligere virkning af luftfordeleren er tilvejebragt ved en hvilken som helst reduktion af hovedtrykket. Yderligere udledning af linjen giver en høj driftshastighed af automatiske bremser langs togets længde (op til 300 m/s for nødsituationer og op til 280 m/s for driftsbremsning). Luftfordeleren er installeret på hver enhed af det rullende materiel.
Lastluftfordeler 483 , som er en forbedret udgave af den allerede vidt udskiftede luftfordeler 270 , kan fungere i flad- og bjergtilstande (kontinuerlig, dvs. øjeblikkelig fuld eller trinvis udløsning af bremserne er tilvejebragt, såvel som i tom, medium og belastet tilstand til bremsning med forskelligt tryk i bremsecylindrene på biler med forskellig belastning. Skiftet af driftstilstandene for lastluftfordeleren udføres manuelt, udløsningstilstanden - ved håndtaget fra enden af hoveddelen, bremsetilstanden - ved håndtaget på tokammertanken. Mellem lastluftfordeleren og bremsecylinderen er det muligt at installere en lastautomatisk tilstand, der automatisk regulerer trykket i bremsecylinderen afhængigt af togets belastning, mens tilstandsomskifteren er fastgjort i "belastet" position (med støbejernsbremsesko ) eller "medium" (med bremsesko lavet af kompositmateriale). ). Lastluftfordeleren har hoved- og hoveddele installeret på en to-kammer tank . Gennem hoveddelen vil den supplere, aflade ledningen under bremsning og forsløre spolekammeret i overensstemmelse med faldet i trykket i ledningen. Når bremsen udløses gennem hoveddelen, kommunikerer arbejdskammeret med spolekammeret og linen (i flad tilstand) eller gennem spolekammeret kun med linen (i bjergtilstand). Hoveddelen stopper den ekstra udledning af ledningen, efter at trykket falder med 0,05 MPa , fylder bremsecylinderen fra reservetanken til et tryk svarende til faldet i trykket i spolekammeret og kraften af regimefjedre. Når bremsen slippes, frigives komprimeret luft fra bremsecylinderen gennem hovedhuset. Fragtluftdistributører, der bruges på udenlandsk rullende materiel, har kun én type ferie: trinløst (på europæiske jernbaner) eller trinløst (på amerikanske jernbaner).
Passagerluftfordelere 292 og 242 er designet til rullende materiel for passagerer, med driftstilstande, der adskiller sig i bremsecylindrenes påfyldningstid under nødbremsning og udløsningstiden for bremserne for korte og lange tog. Strukturelt er passagerluftfordeleren integreret med nødbremseacceleratoren . Ved bremsning forbinder passagerluftfordeleren bremseledningen til det sekundære udløbskammer, hvilket forårsager et hurtigt fald i trykket med omkring 0,025 MPa, og udligner trykket i reservetanken og ledningen, idet luften går uden om bremsecylinderen. Når trykket i ledningen stiger med 0,015-0,020 MPa efter driftsbremsning, flyttes hoveddelen af passagerluftfordeleren til "ferie"-positionen; i dette tilfælde kommunikerer bremsecylinderen med atmosfæren, og reservetanken gennem ladehullerne - med bremseledningen. Med et hurtigt fald i trykket i ledningen (med en hastighed på mere end 0,05 MPa pr. 1 s) træder nødbremseacceleratoren i aktion, som et resultat af, at linjen kommunikerer med atmosfæren. I udenlandsk praksis bruges passagerluftfordelere med et andet driftsprincip, lavet separat fra nødbremseacceleratoren.
Elektrisk styret luftfordeler brugt i rullende materiel elektropneumatiske bremsesystemer. Den elektriske luftfordeler ændrer trykket af komprimeret luft i bremsecylindrene og holder det inden for de nødvendige grænser i overensstemmelse med kommandoerne fra de elektriske signaler fra kontrolpanelet. Afhængigt af det elektropneumatiske bremsesystem skelnes der mellem elektriske luftfordelere:
På indenlandske elektriske tog er der siden 1947 installeret en elektrisk luftfordeler . Omfattende forskning i den elektropneumatiske bremse med en elektrisk luftfordeler i godstog blev udført i 60'erne. Alle personvogne og lokomotiver samt vogne af elektriske tog, dieseltog, højhastighedstog er udstyret med en elektrisk luftfordeler. Strukturelt er den elektriske luftfordeler lavet som en fastgørelse til den pneumatiske luftfordeler (for eksempel på elektriske tog og dieseltog) eller som en selvstændig enhed, der fungerer med elektrisk og pneumatisk styring - på højhastighedstog. Omdannelsen af et elektrisk signal til et pneumatisk signal udføres af elektromagnetiske ventiler. Ifølge metoden til signalkonvertering skelnes elektriske luftfordelere:
Det elektriske luftfordelerkammer, monteret sammen med den pneumatiske luftfordeler, er fastgjort til bremsecylinderens flange eller til en speciel beslag , gennem hvilken luftledningens kanaler fra reservoiret og bremsecylinderen passerer. Kammerhulrummet med et volumen på 1,5 liter er kontrolbeholderen til det pneumatiske relæ. Den elektriske del af den elektriske luftfordeler indeholder to magnetventiler: bremse og udløser. Ved bremsning aktiveres begge ventiler. Bremseventilen fylder reguleringsbeholderen med trykluft, og udløsningsventilen adskiller reservoiret fra atmosfæren. Det nødvendige bremsetrin bestemmes af bremseventilens magnetiseringstid. Når bremsen udløses, afbrydes begge ventiler, hvilket resulterer i, at trykluften frigives fra kontrolbeholderen gennem udløsningsventilen, og det nødvendige udløsningstrin bestemmes af tidspunktet for dets deaktivering. Afhængigt af trykændringen i styrebeholderen, udfører det pneumatiske relæ, som indeholder indløbs- og udløbsventiler styret af membranen, en lignende trykændring i bremsecylinderen, idet det lukker trykluft ind i den fra reservetanken eller frigiver den til atmosfæren. For at slukke for luftfordeleren, når den elektriske luftfordeler er i drift, anvendes en skifteventil, som også slukker for den elektriske luftfordeler, når luftfordeleren er i drift.
| Bremser af rullende jernbanemateriel | |
|---|---|
| Elementer i bremsesystemet | |
| Terminologi | |
| bremser | |
| Opfindere af bremsesystemer | |