En flyveforbudszone , også kendt som en flyveforbudszone ( NFZ ) eller luftforbudszone ( AEZ ) [1] , er et område eller område etableret af militærstyrke, som visse fly ikke må flyve over. Sådanne zoner oprettes normalt på en magts territorium under en konflikt, ligner konceptet med en luftdemilitariseret zone og har normalt til formål at forbyde et lands militærluftfart i at operere i regionen. Militær handling anvendes af håndhævelsesstaten og kan, afhængigt af NFZ's vilkår, omfatte forebyggende angreb for at forhindre potentielle krænkelser, reaktiv kraft rettet mod indtrængende fly eller overvågning uden brug af magt. Luftudelukkelseszoner og luftforsvar er nogle gange oprettet i en civil kontekst, såsom for at beskytte vigtige steder eller begivenheder såsom OL i London 2012 , mod terrorangreb fra luften.
Flyveforbudszoner er et moderne fænomen, der dukkede op i 1990'erne. De kan adskilles fra traditionelle luftvåbenmissioner ved, at de kun tvangsfanger et andet lands luftrum for at nå mål på jorden i mållandet. Mens Royal Air Force udførte prototypiske flyvekontroloperationer over forskellige omstridte kolonier i mellemkrigstiden i det 20. århundrede, tog flyveforbudszoner ikke deres moderne form før Golfkrigens afslutning i 1991 [2] .
Under den kolde krig svækkede risikoen for, at en lokal konflikt eskalerede til en atomkonfrontation appellen af militær intervention som et redskab for den amerikanske regering. Måske endnu vigtigere var, at luftfart var et relativt råt værktøj, indtil teknologien med stealth og præcisionsangreb modnedes. Før Golfkrigen i 1991 udviste luftmagten ikke den "loyalitet", der kræves for at levere subtile angreb mod forbigående, svære at nå mål - den manglede evnen til at udøve afgørende politisk indflydelse, bortset fra total krig. Sovjetunionens sammenbrud og stigningen i rumfartskapaciteter forårsaget af den teknologiske revolution gjorde imidlertid flyveforbudszoner levedygtige i både politiske og militære sammenhænge [3] .
Efter Golfkrigen i 1991 etablerede USA sammen med andre koalitionslande to flyveforbudszoner i Irak. [4] Embedsmænd i USA og koalitionen sagde, at den nordlige flyveforbudszone var beregnet til at forhindre angreb på det kurdiske folk fra Saddam Husseins irakiske regime , mens den sydlige flyveforbudszone var beregnet til at beskytte den shiitiske befolkning i Irak. Den 16. marts 1988 brugte det irakiske luftvåben kemiske våben mod kurdiske civile i et kemisk angreb i Halabja , der dræbte 5.000 mennesker. Denne luft-til-jord-begivenhed tjente som en del af den motivation, som koalitionsstyrkerne brugte til at udvide NFZ, samt citerede dele af kapitel 42 i FN-pagten . Den sydlige flyveforbudszone strakte sig oprindeligt til 32. breddegrad [5] , men blev udvidet til 33. breddegrad i 1996 [6] .
Juridisk statusDenne militære handling blev ikke godkendt af FN [7] . De Forenede Nationers generalsekretær på tidspunktet for resolutionen, Boutros Boutros-Ghali, kaldte flyveforbudszonerne "ulovlige" i et interview i februar 2003 med John Pilger for ZNet [8] . I 1998 trak Frankrig sig ud af operationen [9] , og den franske udenrigsminister Hubert Vedrin udtalte, at "der er intet grundlag i international lov for denne type bombning" [7] .
Civile dødsfaldDe Forenede Nationer rapporterede, at alene i 1999 blev 144 civile dræbt under koalitionens bombeangreb [10] . En intern rapport fra FN's sikkerhedssektor viste, at på fem måneder var 41 % af ofrene civile [11] .
I 1992 vedtog FN's Sikkerhedsråd FN's Sikkerhedsråds resolution 781, som forbød uautoriserede militærflyvninger i bosnisk luftrum. Dette førte til Operation Sky Monitor , hvor NATO overvågede krænkelser af flyveforbudszonen, men ikke greb ind over for dem, der overtrådte resolutionen. Som svar på 500 dokumenterede overtrædelser i 1993, inklusive en kampovertrædelse [12] , vedtog Sikkerhedsrådet resolution 816, som forbød alle uautoriserede flyvninger og tillod alle FN-medlemsstater at "tage alle nødvendige foranstaltninger ... for at håndhæve med [ingen- flyvezonebegrænsninger ]” [13] . Dette førte til Operation Deny Flight. NATO iværksatte senere luftangreb under Operation Deny Flight og under Operation Deliberate Force .
En artikel fra Stanford University fra 2004 offentliggjort i Journal of Strategic Studies, "Erfaringer fra Irak og Bosnien i teorien og praksisen af flyveforbudszoner," undersøgte effektiviteten af luftkampagner til at nå militære mål. Papiret trak følgende konklusioner: 1) En klar, samlet kommandostruktur er nødvendig. I Bosnien-Hercegovina under Operation Deny Flight gav en indviklet to-nøgle koordinationsstruktur utilstrækkelig autoritet og resulterede i, at luftvåbnet ikke fik autoritet til at hjælpe i nøglesituationer; 2) For at undgå det "evigtige problem med patruljering" skal staterne på forhånd kende målene for deres politikker og strategien for at forlade flyveforbudszoner; 3) Effektiviteten af flyveforbudszoner er stærkt afhængig af regional støtte. Tyrkiets manglende støtte til Iraks flyveforbudszone i 1996 begrænsede i sidste ende koalitionens evne til effektivt at håndhæve den [14] .
Som en del af den militære intervention i Libyen i 2011 godkendte FN 's Sikkerhedsråd flyveforbudszonen den 17. marts 2011. Resolutionen indeholder bestemmelser om yderligere tiltag for at forhindre angreb på civile mål [15] [16] . NATO greb muligheden for at gå i offensiven ved at bombe libyske regeringsstillinger under borgerkrigen. NATO's flyveforbudszone blev lukket den 27. oktober efter en enstemmig afstemning i FN's Sikkerhedsråd [17] .
En flyveforbudszone blev erklæret af den libyske nationale hær (LNA) i den sydlige del af landet under LNA-offensiven i regionen i 2018 [18] . Det blev senere genimplementeret i 10 dage i 2019, da LNA tog kontrol over oliefelterne i regionen [19] . LNA erklærede endnu en flyveforbudszone i den vestlige del af landet under offensiven i det vestlige Libyen i 2019 [20] .