| BelAZ-7521 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||
| Fabrikant |
USSR Republikken Hviderusland Belarusian Automobile Plant , Zhodino |
||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1979 - 2003 | ||||||||||||||||||||
| montage | BelAZ | ||||||||||||||||||||
| klasse | dumper | ||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||
| kropstype _ | skraldevogn | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||
| automatisk, hydromekanisk, 3-trins | |||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||
| Længde | 14 285 mm | ||||||||||||||||||||
| Bredde | 7800 mm | ||||||||||||||||||||
| Højde | 6450 mm | ||||||||||||||||||||
| Vægt | 329-352 tons | ||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 170-180 t | ||||||||||||||||||||
| BelAZ-75180 | |||||||||||||||||||||
BelAZ-7521 er en serie af supertunge minedumpere med en nyttelastkapacitet på 170-190 tons, udviklet og produceret på den hviderussiske automobilfabrik i byen Zhodino .
I slutningen af 1960'erne var der en hurtig udvikling af nye typer mineudstyr i verden, især oprettelsen af supertunge tunge minedriftsdumper. I 1968 introducerede det amerikanske firma Unit Rig en af de dengang største minedumper i verden, Lectra Haul M200 , med en nyttelastkapacitet på 180 tons. Den nye maskine var meget rentabel, fordi den gav mulighed for at tage stenen ud ad gangen, som tidligere skulle have været udtaget af mindst fem dumpere med en bæreevne på 30-40 tons. I USSR blev de også interesserede i sådant udstyr, som endnu ikke var blevet mestret.
I begyndelsen til midten af 1970'erne købte USSR et parti af flere dusin Lectra Haul M200 dumpere, da minedrift dumpere af denne klasse endnu ikke var blevet produceret i USSR. Derefter begyndte Jackson-Vanik-ændringen at fungere i USA , der forbød salg af amerikansk teknologi til Sovjetunionen, og salget af biler blev udført gennem den canadiske afdeling af Unit Rig. BelAZ på det tidspunkt forberedte sig kun på udviklingen af 75-tons BelAZ-549-modellen. M200 blev omhyggeligt undersøgt af sovjetiske specialister. Baseret på resultaterne af undersøgelsen blev det besluttet at skabe sovjetiske dumpere af en lignende type på BelAZ.
I sommeren 1979, i anledning af 35-årsdagen for Belarus' befrielse fra de nazistiske angribere, blev den første prototype af en 170-tons dumper bygget, som fik betegnelsen BelAZ-7521. På trods af at layout og tekniske løsninger lignede den amerikanske pendant, havde bilen også betydelige forskelle. Så dieselmotoren blev aggregeret med en vekselstrømsgenerator, vekselstrøm blev leveret til effektensretteren, og jævnstrøm blev leveret fra ensretteren til motorhjulene. For exciteringen af trækgeneratoren og følgelig for bevægelsen af bilen under forskellige vejforhold var SAR TEP ansvarlig - det automatiske kontrolsystem for trækkraftens elektriske drev, udviklet i USSR og samlet på indenlandske mikroelementer. Oprindeligt var det planlagt at installere tjekkoslovakisk fremstillede dieselmotorer, men dieselmotorer fra Kolomna-fabrikken blev installeret på masseproducerede køretøjer .
I 1982 blev en opdateret version af BelAZ-75211 bygget, som begyndte at blive masseproduceret det næste år. I 1984 blev BelAZ-75211 en af hovedudstillingerne på Avtoprom-84-udstillingen på USSR-udstillingen for økonomiske resultater i Moskva, dedikeret til 60-årsdagen for den sovjetiske bilindustri. Senere, i 1989, begyndte produktionen af den moderniserede BelAZ-75213-model, derefter, fra 1991, 75214-modellen og fra 1993, modellen 75215. I løbet af denne tid er disse køretøjers bæreevne vokset fra 170 til 190 tons . I BelAZ's produktionsprogram forblev 190-tons biler af den endelige modifikation 75216 indtil 2003 , da de blev erstattet af en ny model BelAZ-75180, som stadig er i produktion.
BelAZ-7521 blev den første sovjetiske minedumper til at nå en løfteniche på 170-190 tons. Det var uden overdrivelse en præstation af Zhodzina-bilproducenter. Samtidig var der nogle designfejl: en enorm turbolader, der begynder at arbejde næsten på toppen af drejningsmomentet, et komplekst kølesystem, der indeholder udstødningsmanifoldkøling, et krævende mekanisk brændstofkontrolsystem med individuelle brændstofpumper til hver dyse, systemolie pumper / oliepumper, højtryks pneumostarter system på 50 atmosfærer. Dieselmotoren var tilbøjelig til at "handle" med en skarp ændring i belastningen - brændstofforsyningssystemet havde ikke tid til at reagere tilstrækkeligt. Derudover var Kolomna-dieselmotoren forældet, skabt tilbage i 1950'erne, men der var ikke noget alternativ til det i USSR. Generelt arbejdede disse minemaskiner med succes i felterne og udviklingen i USSR og senere CIS . Separate enkeltkopier er nu stadig i drift.